Какими были первые московские трамваи? Почему сначала их закупали только за границей? Когда в Российской Империи стали делать собственные вагоны? Как отличить, на первый взгляд, не отличаемые модели столичных трамваев первой половины 20 века? Как расшифровывались их названия? Правда ли, что в конце 1940-х на рельсы хотели поставить троллейбусы? А также - почему в следующем десятилетии снова пришлось закупать вагоны за рубежом? И как Москву наводнили чехословацкие Татры? Об этом и не только расскажу сегодня.
Зарубежные электрические гости
Первая линия трамвая в Москве открылась весной 1899 года. Маршрут пролегал от Бутырской заставы до Петровского парка. На углу современных улиц Нижняя Масловка и Новая Башиловка построили депо. Но вагонов тогда в Российской Империи не делали, поэтому их пришлось заказывать в Германии. Завод в Гамбурге назывался "Фалькенрид". Модель была рассчитана на 38 пассажиров (в том числе 20 сидячих мест). Максимальная скорость движения составляла 27 км/ч.
Скорость строительства новых линий в Москве была довольно высокой. Поэтому почти сразу стали думать о покупке большего количества трамваев. На этот раз выбрали модель от другого немецкого производителя - завода MAN. Они поступили в мае 1904 года. Специалисты отмечали, что эти вагоны были более вместительными, там удобнее расположены сидения. Да и в целом внешний вид приятнее, чем у "Фалькенридов".
Конечно, московские власти не планировали постоянно заказывать трамваи за границей. Это было дорого, а ждать приходилось долго. В городской Управе хотели, чтобы вагоны делали на отечественных предприятиях. Поэтому в феврале 1907 года поручили их производство Мытищинскому и Коломенскому заводам. За основу там взяли немецкую модель Беккера, которая прибыла в Москву в 1906-м.
Новый вагон получил обозначение Ф. Расшифровывалось, как "фонарный", потому что на крыше у него была конструкция "фонарного типа", которую я показывал на снимках выше. Она требовалась, чтобы улучшить освещение салона в тёмное время суток. Трамвай мог развивать скорость до 40 км/ч. Отдельного упоминания заслуживают интерьеры вагона. Его стены отделали красным полированным деревом. Стёкла установили зеркальные. Скамейки поставили поперечные из деревянных реек. Завершили декор яркими лампами для лучшего освещения. Серийное производство этих трамваев начали в 1908-м. А окончательно с московских улиц они исчезли только спустя 51 год.
Найдите отличия
Из-за сложных событий в стране развитие трамвая на несколько лет остановилось. Да и в принципе этот вид транспорта переживал не лучшие времена. Только в ноябре 1925 года на московские улицы вышли вагоны новой модели БФ. Их делали на Коломенском заводе. Внешне они почти не отличались от дореволюционных трамваев Ф. Разница была только в том, что на крыше отсутствовала та самая конструкция "фонарного типа". Это позволило увеличить пространство салона. Поэтому БФ расшифровывалось, как "бесфонарный". Кстати, именно здесь впервые появились металлические перила, за которые могли держаться пассажиры. Эта модель, также как и предыдущая, развивала скорость до 40 км/ч.
Одной из самых популярных и долговечных стала и следующая модель - КМ. Она проработала на московских улицах с 1927 по 1974 год. Название расшифровывалось, как "Коломенский моторный". То есть трамвай делали на Коломенском заводе. Он мог развивать скорость до 45 км/ч и вмещал 50 пассажиров. В дополнение к ним шли ещё вагоны КП ("Коломенский прицепной"). Тогда были популярны трамвайные поезда из двух или даже трёх частей. Также в качестве прицепного часто использовали вагон С (Сокольнический). Его делали на заводе СВАРЗ.
В 1930-х годах инженеры продолжали поиски в надежде создать идеальный трамвай: быстрый, тихий и комфортный. На заводе СВАРЗ решили сделать конструкцию обтекаемой формы с мягкими диванами вместо сидений в салонах. В составе планировалось два вагона, моторный и прицепной. Они должны были вмещать в общей сложности 244 пассажира. Максимальная скорость движения составляла 50 км/ч. Официально модель получила обозначение М-36. Однако её все звали "голубым" вагоном из-за цвета кузова. Массовыми эти трамваи так и не стали, потому что вечно ломались. Технических проблем у них было много. Уже в 1942-м их списали.
Ещё в 1938 году на Мытищинском заводе решили сделать более удачный вариант модели М-36. Только их трамвай должен был состоять лишь из одного вагона. Максимальная скорость движения достигала 55 км/ч. Внутри для пассажиров предусмотрели мягкие сидения. Несмотря на технические сложности, модель смогли запустить в серию. Она получила обозначение М-38. Работали эти вагоны только в депо им. Баумана. Зато прокатиться на таких трамваях можно было вплоть до 1970 года.
Невероятные эксперименты
В 1947 году москвичи увидели весьма странную новинку. Уж очень она внешним видом походила на троллейбус МТБ-82. Только ездила по рельсам. Модель получила название МТВ-82А. Расшифровка такая: Московский трамвайный вагон, а число обозначало номер Тушинского авиазавода, на котором делали новые машины. Решили особо не заморачиваться: взяли кузов от троллейбуса, добавили к нему оборудование, специальные колёса и пантограф. Вскоре после начала эксплуатации, оказалось, что эти трамваи слишком крупные. Их габариты не подходили большинству трамвайных линий.
Пришлось срочно что-то придумывать. Инженеры оставили основу своего "детища", но сделали его менее крупным и более длиным. Так появились трамваи МТВ-82. Они начали работать на маршрутах в конце 1948 года. Могли перевозить в среднем 120 пассажиров со скоростью 55 км/ч. Всего за время производства выпустили 2160 экземпляров. Их можно было встретить во многих городах СССР. В Москве трамваи МТВ-82 работали до 1981 года.
Из интересных можно отметить ещё одну модель трамваев: РВЗ-50. Её делали совместными усилиями завод в Риге и московское предприятие "Динамо". Значение, скорее всего, такое. РВЗ - это рижский вагоностроительный завод. А 50 - год выпуска опытного образца. Трамвай получил серо-зелёную окраску и считался менее шумным, чем остальные. После многочисленный испытаний и модификаций к 1960 году смогли создать модель РВЗ-6. Вагон развивал скорость до 64 км/ч. Проработал на московских улицах недолго, вплоть до 1966 года. Пассажиропоток возрастал, а модель не предполагала возможности использовать прицепные вагоны. В каких-то городах это пытались исправить. Но в столице предпочли просто заменить РВЗ-6 на другой трамвай.
Мягкие, уютные, но маленькие
В конце 1950-х годов трамваю уже не уделяли так много внимания, как пару десятилетий назад. Многие заводы предпочитали проектировать троллейбусы. В том числе, СВАРЗ. Считалось, что будущее именно за этим видом транспорта. Пришлось московским властям снова, как и в дореволюционные времена, закупить вагоны за границей. Так в столицу попала чехословацкая "Татра". В 1959 году в депо Апакова пришёл первый экземпляр модели Т-2. Он мог развивать скорость до 65 км/ч. Модель стала довольно массовой и каталась по московским улицам до 1981 года.
Наверное, самой массовой моделью чешской Татры стала Т-3. Впервые она попала в депо им. Баумана в 1965 году. После этого, буквально за несколько лет, они заполонили всю Москву. Были разные модификации: с двумя дверями и тремя. Первая ездила по столичным улицам до 1996 года, а вторая вообще до 2021. Правда это уже, конечно, были немного переделанные вагоны. Модель вышла довольно удачной. Трамвай двигался плавно. Однако имелись и недостатки. Например, слишком высокий пол салона, отсутствие подоконников и в целом скромные габариты. Высоким людям там было не очень комфортно стоять.
Ещё одна интересная модель из Чехословакии прибыла в депо им. Апакова в 1967 году. Речь про трамвай Татра К2. В отличие от других модификаций, где сцепляли два вагона, здесь всё уже было соединено. То есть это в какой-то степени можно назвать прообразом современного длинного трамвая со сквозным проходом через весь салон. Новинку поставили на самые загруженные маршруты Москвы. Например, №17 и №47.
Пожалуй, на этом прервёмся. Итак статья большая получилась. А впереди ещё немало интересных моделей трамвая, которые ездили по московским улицам. Напишите в комментариях, интересна ли вам эта тема и хотите ли вы её продолжения. Ну и воспоминания о трамваях из вашей жизни тоже приветствуются:)
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!