Всем привет! Извините за мое столь долгое отсутствие на канале, был на весьма важном авиационном мероприятии, делаю обзор. Продолжим темой ILS.
ILS (КГС - курсо-глиссадная система) система точного захода на посадку по приборам в кабине пилота. В зависимости от длины волны системы делятся на сантиметрового и миллиметрового диапазона (MLS - Microwave Landing System.
Как вы уже поняли, ILS состоит из двух маяков курсового (Localizer) и глиссадного (Glideslope) маяков.
Диапазон рабочих частот курсового маяка 108-112 МГц. Используется специальная сетка частот, где каждой частоте курсового поставлена соответствующая частота глиссадного маяка. Курсовой маяк размещают за пределами ВПП на продолжении её осевой линии.
Диапазон рабочих частот глиссадного маяка: 329 - 335 МГц. ГРМ размещают со стороны, противоположной участку застройки и рулёжным дорожкам, на расстоянии 120—180 м от оси ВПП напротив зоны приземления. Удаление ГРМ от порога ВПП определяется таким образом, чтобы при заданном угле наклона глиссады опорная точка (точка над торцом ВПП, через которую проходит прямолинейная часть глиссады) находилась на высоте 15±3 м для инструментальных систем посадки I и II категории и 15+3−0 м для систем III категории.
-------------------------------------------------------------------------
Минутка занудства
Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при высоте принятия решения не ниже 60 м над уровнем ВПП и дальности видимости на ВПП (RVR, рассчитываемая по яркости боковых огней ВПП и огней приближения) 550 м (1800 фт) либо при метеорологической видимости 800 м (2700 фт) — если огни на ВПП отсутствуют или выключены.
Более сложные системы II и III категории позволяют выполнять посадку при меньшей видимости, но требуют специальной дополнительной сертификации самолёта и пилота.
Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30 м (100 фт) и RVR 350 м (1200 фт).
При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а RVR должна быть не ниже 250 м (700 фт) по категории IIIa, либо 50-250 м по категории III В. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория III С, также пишут Cat III C).
Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.
-------------------------------------------------------------------------
Также стоит упомянуть про БПРМ (БПРС) и ДПРМ (ДПРС).
Начнем с ПРС. Это приводная радиостанция. Является основой БПРМ, ДПРМ, ОПРС.
Диапазон рабочих частот 150-1750 кГц.
Маркерный радиомаяк служит для информирования пилотов о пролете ближнего или дальнего приводов. На современных самолётах на PFD появляются буквы OM (Outer Marker), (дальний), ММ (Middle Marker), (ближний).
Отдельная приводная радиостанция нужна для того, чтобы заводить самолёт в район аэродрома по APK (Автоматическому Радиокомпасу).
-------------------------------------------------------------------------
Как это видит пилот?
На более современных самолётах маркеры ILS располагаются на PFD, будь то Garmin или штатный экран.
Здесь принцип такой же, только вместо планок точки, и Flight Director, который показывает, куда лететь.
Есть ещё один способ посадки по ILS. Называется он AUTOLAND.
Их есть несколько. Степень автоматизации посадки зависит от оснащения самолёта и аэродрома и допуска экипажа и разбивается на категории:
CAT I: ВПР 60м, видимость на ВПП 800м, заход по директорам.
CAT II: ВПР 30м, видимость на ВПП 400м, автоматический заход до ВПР, далее в штурвальном режиме. Требует наличия автомата тяги и устройства автоматического ухода.
CAT IIIА: ВПР 0м, видимость на ВПП 200м, приземление только автоматическое.
CAT IIIВ: ВПР 0м, видимость на ВПП 50м, приземление и пробег автоматические.
CAT IIIС: ВПР 0м, видимость на ВПП 0м, приземление, пробег, и руление автоматические.
На этом все, быстрых вам полетов и мягких посадок, а новая статья выйдет уже завтра!