Кувейт страна маленькая, пережившая единожды серьезную встряску, после которой тщательно выверяет, а надо ли на то или на это тратить деньги, или и так все неплохо.
Вот и общественный транспорт в Кувейте, с одной стороны весьма не дурен и удобен, а с другой стороны не покидает ощущение некой недоработанности. Так что сегодня я вам расскажу, как живется в Кувейте "безлошадным" людям.
Вся система транспорта Кувейта делится на:
- государственное автобусное сообщение,
- коммерческое автобусное сообщение,
- частное автобусное сообщение для конкретных компаний,
- такси,
- система аренды автомобилей.
Государственное автобусное сообщение:
Государственная компания, обеспечивающая передвижение людей по основным районам и городам страны называется "Кувейт паблик транспортейшн компани" (извините за такое написание, но Дзен против английских слов в тексте).
На бортах этих автобусов красуется синими буквами КРТС, стоимость проезда составляет всего 250 филсов (четверть динара = 81 центу США), причем стоимость не варьируется от продолжительности маршрута и компенсируется из государственной казны. Оплата проезда может осуществляться как наличными (по крайней мере так было до пандемии), так и по заранее оплаченной транспортной карте.
Именно в автобусный парк этой компании для центральной части страны включены и двухэтажные "лондонские" красные автобусы, однако эксплуатируются они совместно с коммерческой автобусной компанией и именно ее название нанесено на автобусы. Их маршруты пролегают по престижным районам, то есть это Кувейт Сити и все побережье, включая район Салмия города Хавалли.
В народных районах автобусы уже попроще, однако во всех них чисто и работает кондиционер. Есть стандартные маршруты в аэропорт страны.
Коммерческое автобусное сообщение:
Коммерческая компания, обеспечивающая вспомогательные автобусные маршруты в стране, называется "СитиБас".
Автобусы этой сети имеют темно-синий, красный, а также темно-фиолетовый цвет с названием компании по правому и левому борту, кроме двухэтажных автобусов, которые имеют традиционно только красный цвет. Номера маршрутов и основные точки этого маршрута бегущей строкой отображаются на лобовом стекле автобуса.
Все маршруты автобуса четко описаны в схеме и водители не имеют права с маршрута съезжать, даже если прямо по курсу серьезная пробка.
Однако, так как "СитиБас" компания коммерческая, то у нее стоимость проезда зависит от длины маршрута. В пределах района цена 250 филсов, по мере увеличения дистанции цена возрастает, однако не превысит 1 динара (3,4 доллара США). Но есть и маршруты, на которых цена проезда строго ограничена 250 филсами, это как раз двухэтажные автобусы.
"СитиБас" имеет довольно внушительное количество маршрутов в так называемых "народных районах", а это несколько районов города Хавалли, где любят селиться египтяне, индусы и филиппинцы, районы города Ахмади: Мангаф, Финтас, Эгела, Фарвания.
Частное автобусное сообщение:
Есть в Кувейте такая компания, называется "Индика". Как уже понятно из названия, компания эта организована и эксплуатируется индусами. В их автобусный парк входят микроавтобусы, и что-то вроде российских ПАЗиков на максимальное число посадочных мест - 36.
"Индика" работает исключительно с крупными кувейтскими компаниями и специализируется на корпоративных перевозках. Однако она куда опаснее, чем государственное и коммерческое автобусное сообщение в стране, так как водители "Индики" часто работают по 12-16 часов в сутки без сна и отдыха. Бывали случаи, когда они просто засыпали за рулем.
Да и водят они, как бешеные, игнорируют ПДД, подрезают машины на дороге, в повороты входят так, будто это не микроавтобус, а гоночный болид. В целом, это самый дешевый вариант на каждый день для сотрудников компаний, и ездит "Индика" не по определенным маршрутам, а забирает каждого человека от дома и потом также доставляет обратно, но удобство это сильно сопряжено с риском для жизни.
Такси:
В Кувейте существует 2 крупные компании такси, машины в которых можно вызвать с помощью приложения - "Убер" и "Карим". "Убер", разумеется, чуть дороже, класс машин повыше, как и таксисты там куда более вышколенные. "Карим" - компания попроще, но она поедет в любой район, даже если это на границе с КСА или Ираком. Цены у "Карима" ниже, но и машины куда проще, как и водители могут попадаться, что называется, "не комильфо", причем часть из их могут оказаться бедуинами, а это значит, что общаться с ними можно только на арабском языке.
Также есть сеть частных таксопарков, обычно на 5-15 автомобилей. Их тоже можно вызвать по телефону, многий из компаний базируются в плотных жилых кварталах. А можно не морочиться, а просто подойти к краю любой дороги в городских кварталах и рядом с вами выстроится 2-3 машины такси.
Во всех автомобилях такси есть счетчики и они (о, чудо) даже всегда работают. В большинстве случаев с вас возьмут ровно ту сумму, которая отобразится на счетчике, при этом с водителем можно обговорить сумму заранее, так как водители просто знают сумму, которая гарантировано отобразится на счетчике по наиболее популярным маршрутам.
По ценам на такси в Кувейте все довольно демократично. Если вы поймали такси на улице, то в пределах района, а это 1-5 километров, цена вашей поездки составит 1 кувейтский динар (3,4 доллара). Если это 5-15 километров, то 2-2,5 динара, если это 15-30 километров, то 3-3,5 динара и так далее.
Сложнее, если вам нужно уехать загород, к примеру в города Али Саббах Аль-Салем, Хейран (их 2 - морской (бахрия) и пустынный (саккания)), Вофра, Абдалли. Тут цена поездки будет зависеть не только от километража (а это от 80 до 180 километров пути в одну сторону из центра страны), но и от шанса водителя найти кого-то на обратный путь. Если шансы малы, как, например, из Хейрана или Вофры (граница с КСА) или из Абдалли (граница с Ираком), то поездка вам обойдется в минимум 20 кувейтских динар в один конец (65 долларов).
Водителями такси в Кувейте чаще всего работают выходцы из: Египта, Индии, Бангладеш, Пакистана и совсем малый процент из Филиппин. Самые наглые таксисты будут египтяне, именно с ними чаще всего бывают проблемы по части оплаты, так как они умудряются и счетчик подкрутить, и орут так, что уши закладывает.
Моя подруга так попала однажды. Ехали они с приятельницами на такси в ресторан, поездка 10 километров, то есть самая большая цена - 2,5 динара, однако таксист египтянин запросил с них 6 динар, сославшись на то, что это не один пассажир, а целых три (нет такого правила в Кувейте, хоть 10 пассажиров влезут и на баяне играть будут, платят за маршрут).
Таксист подкрутил счетчик и грозился вызвать полицию, которая очень удачно проезжала мимо и остановилась выяснить, что случилось. Тут стоит оговориться, что вся полиция в стране - это кувейтяне, других служить не берут, а кувейтяне египтян совсем не жалуют, поэтому, выслушав обе стороны конфликта, полицейский взял у девушек ровно 2,5 динара, отдал таксисту и посоветовал вести себя тихо, дабы не оказаться снова в Египте.
Разозленный таксист бесновался, что-то кричал по-арабски (видимо, сыпал проклятьями), а после удалился.
Дешевизна поездок на такси обусловлена относительно дешевыми автомобилями в стране, малыми расстояниями и очень дешевым бензином. Заплатить больше придется только за машину повышенного комфорта (а это 2-3 обычные цены) или за автомобиль специального назначения, например, "розовое такси".
"Розовых такси" во всем Кувейте только машин 15, отличаются они не только цветом машины, но и тем, что водителем там будет обязательно женщина. Сервис пользуется популярностью, потому что некоторые женщины не хотят связываться с таксистами мужского пола, а некоторые нанимают эти такси, чтобы довезти или забрать из школы своих детей.
В целом, бизнес "розовых такси" довольно выгоден и стоит дороже обычного, но проблема в том, что в Кувейте довольно сложно получить права на вождение транспортного средства иностранцам, поэтому не все приезжие женщины могут поработать в такой службе, а кувейтянки этим заниматься и вовсе не станут.
Система аренды автомобиля:
Офисов, где можно арендовать в Кувейте автомобиль довольно много, но спросом этот сервис почти не пользуется, причем не столько из-за цены, а это, в среднем, 25-30 кувейтских динар за пару дней, сколько из-за сложностей с автомобильными правами и видом въездной визы.
Начнем с визы. Если вы приехали в Кувейт по туристической визе, то, увы, сервис аренды авто для вас недоступен, однако все можно изменить, если арендовать не просто автомобиль, а и водителя к нему в придачу))
Если у вас студенческая, семейная, рабочая или бизнес виза, то вы сможете арендовать автомобиль без проблем, если вы счастливый обладатель международных или английских прав. Никакие другие (включая американские) права тут не работают, и будь вы хоть Шумахером, машину вам в аренду не сдадут.
Метро:
Для Кувейта идеальным вариантом транспортной доступности может (да и должно) стать метро, но...
О строительстве метро правительство страны думает давно, однако пока что метро так и остается проектом, ибо:
- Кувейт отлично помнит события 1990-1991 годов, когда они пострадали от захватничества Ираком и не хотят сильно вкладываться в то, что может быть легко разрушено,
- у Кувейта очень сложная система подземных вод - они расположены очень близко к поверхности и их соленость иногда выше солености воды в Персидском заливе,
- это безумно дорогое удовольствие, а бюджет пока не способен потянуть такие траты,
- необходимо привлекать иностранные компании в страну, так как собственного опыта в строительстве метрополитена у Кувейте нет, а где куча пришлых, там проблемы, как минимум с финансовыми хищениями и махинациями,
- очень дорого закупать поезда, тем более, если выбор падет еще и на управляемые людьми поезда, то есть это еще куча мигрантов в стране.
Основной и самой серьезной проблемой при строительстве метро станут именно подземные воды, ибо деньги можно найти, расходы жестко контролировать, а поезда выбрать на автопилоте, а не на ручном управлении.
По всему Кувейту строители испытывают серьезные проблемы при рытье котлованов и гидроизоляции подземных этажей зданий и сооружений. Вездесущая вода просачивается, как ни замазывай щели, разъедает бетон и арматуру, создает бесконечные проблемы строительной технике.
То есть, в случае Кувейта строительство метро будет не просто дорогим, а архидорогим, дабы предусмотреть все системы защиты от подземных вод. В этом Кувейту могли бы помочь как раз россияне, ибо схожая проблема решалась при строительстве метро Санкт-Петербурга, но от большой политики пока убежать не удается.
Да и окупится ли этот титанический труд и вложения, пока не ясно, ибо Кувейт явно берет курс на сокращение количества постоянно живущих в стране иностранцев, а кувейтяне однозначно не станут пользоваться метрополитеном, они к такому просто не приучены)))
Такова транспортная система Кувейта, мои уважаемые читатели. Были ли вам интересно? Если да, то не пожалейте лайка статье, а свое мнение выскажите в комментариях)))