Наконец-то дошла очередь до передней подвески. Пока я три года занимался ремонтом кузова, он стоял на подставках, поворотных кронштейнах и тому подобном. Подвеску я не собирал умышленно: во-первых, с ней кузов значительно потяжелеет, во-вторых - есть коварный план закатить вместе с двигателем и трансмиссией снизу.
Между тем запчасти собирать я начал уже давно, еще до начала разборки машины. В выборе подвески остановился на достаточно редкой, но интересной версии от ранней 3102 - отличается наклоном шкворней (т.е. рулится получше стока), дисковыми тормозами с 4х поршневыми суппортами. Ну и разболтовка - православная 5х139.7. Получилось найти задешево всю подвеску в сборе, правда вид не особо товарный.
Приличный человек такое завернет в целлофан да в чермет повезет, но мы то с вами знаем толк в ржавом железе. Разобрал все, расфасовал по коробкам. Отвез все, кроме ступиц, в пескоструй и порошок. Заказал полиуретановые втулки - полный комплект на всю подвеску.
Уже поинтереснее выглядит, правда? Еще немножко запчастей (шайбы, резьбовые втулки, шкворни), и можно приступать к сборке.
Естественно, сначала все вычищаю от песка и старой смазки, Пресс-масленки выкручиваю, они будут меняться на новые.
Запрессовываю резбовые, подшипники шкворней, собираю поворотный кулак. Все детали в отличном состоянии, посадки и упоры не разбиты, да и вообще похоже что с завода никто эту подвеску не трогал.
Готово. Все плавненько крутится, люфта нигде нет.
Теперь перебираю ступичный узел - отмываю подшипники от старой смазки (подшипники в отличном состоянии, менять их не буду - старым советским железякам доверия больше, чем новым китайским), закладываю новую, затягиваю нужным моментом. Под ступицу прикручиваю щитки тормозных дисков.
На этом повортоный кулаки собраны. Очередь за рычагами. Отправляюсь в соседний гараж, где стоит пресс, и в приятной компании своих мотоциклов быстренько устанавливаю на свои места втулки.
Чтобы запрессовать втулки верхних рычагов - пришлось сначала прессовать их в подходящий по размеру подшипник, а потом всю конструкцию давить в рычаг. Иначе все скособочивается и на место лезть не хочет.
Втулки устанавливал со смазкой, как и полагается полиуретану - работает он несколько иначе, чем резинки - именно на скольжение, а не на кручение.
Собираю рычаги на свои места, попутно смазывая антикором (пушсало + растстоп) все места сопряжения, чтобы не приржавело.
Сборка - дело не хитрое, главное сверяться со схемами, чтоб местами ничего не перепутать. Ставлю пружины (от шнивы, с переменным шагом витков - так надо), новые амортизаторы (fenox), да и готово.
Пока постоит в сторонке, подождет мотор и коробку. Волга, кстати, надежно спрятана за картонкой- во избежание прилетов инструмента и крепежа.
И чего я там две недели собирал, казалось бы? То одного нет в магазине, то другого. Какие-то детали заказывал - мелочевка вроде шайб рычагов, а без нее не соберется. Старые ставить некомильфо. Опять же, из вопросов к качеству: вот комплект шайб верхних рычагов.
Точно все дырки одинаковые? Ну ладно, мы не гордые, рассверлим. Новые болты (для крепления опоры пружины к нижним рычагам) оказались такого качества, что при малейшей затяжке резьбы не осталось. Купил высокопрочный крепеж подходящего размера, так надежней. Новые резьбовые с витрины в магазине болтаются еще сильнее, чем старые. Выбрал "Борисовский" комплект, вроде получше. И так далее, и тому подобное.. Не то чтоб я ныл, но как-то отвык за годы общения с иномарками от подобных проблем. Даже на моем китайском пикапе 2005 года ничего такого не было. Ну да ладно, таков путь самурая. Просто для этой машины - лучше потратить время на восстановление старых деталей и крепежа, чем покупать новый. Так и буду поступать, по возможности.
А, ну да. Шприцевать и протягивать подвеску буду уже на машине.
Продолжение следует...