В качестве референсных автомобилей мы выбрали кроссоверы, которые россияне до 2022 года покупали чаще всего.
Geely Monjaro — один из самых обсуждаемых кроссоверов из Китая, официально представленных на российском рынке. Это новый флагман линейки Geely в России — и самый дорогой, и технологичный. В обзорах Monjaro чаще всего сравнивают со Skoda Kodiaq и Toyota RAV4 – почему бы не сравнить их по характеристикам напрямую?
Дизайн
Здесь, как ни посмотри, единственный из упомянутого трио, кто выбивается из общего стиля, — RAV4. В последнем поколении кроссовер получил нарочито брутальный дизайн с подчеркнутыми внедорожными акцентами. Мало кто знает, но на других рынках, например, в США, есть заводская версия с еще более агрессивными бамперами, правда, технически ничем не отличающаяся. В любом случае, внешность у RAV4 крайне удачная — кроссовер уже несколько лет держится в мировом топе продаж.
Kodiaq и Monjarо идейно близки: классические формы, обилие прямых линий и хромированных элементов. И если для чешского автомобиля такое оформление характерно и ожидаемо и даже во втором поколении автомобиль использует тот же эстетический набор, Monjarо на фоне других моделей из КНР выглядит консерватором, в хорошем смысле.
Впрочем, это логично: кроссовер создавался на платформе Volvo, а к дизайну явно приложили руку европейские дизайнеры.
Техника
По части оснащения Monjaro на 100% соответствует 2023 году: есть все системы безопасности, камеры кругового обзора, полноценный автоматический полный привод и 238-сильный двигатель с классическим «автоматом». По технологичности Monjarо сам по себе уже стал эталоном для многих. И на фоне именитых конкурентов кроссовер проигрывает только в одном: для Monjarо предлагается только один мотор, исключительно полный привод и «автомат». Во многом, из-за этого даже в стартовой комплектации Geely стоит больше 4 млн. рублей.
RAV4 был предложен в России с двумя вариантами моторов — 2-литровым 149-сильным и 2,5-литровым 199 сильным. Кроме того, менее мощную версию можно было заказать с «механикой» и с передним приводом. Да, серьезной динамики от такой машины можно было не ждать, но она была ощутимо доступнее топовой.
Та же ситуация у Kodiaq: в России продавались относительно доступные варианты с 1,4-литровым двигателем TSI мощностью 150 л. с. и с капризным «роботом» DSG. Но была и базовая 125-сильная модификация, предлагали 150-сильный турбодизель, который на трассе показывал расход в 5 литров на 100 км, и топовый вариант с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 180 л. с.
И этот кроссовер стал по-настоящему культовым среди любителей тюнинга, поскольку двухлитровый мотор 888-й серии только за счет чип-тюнинга можно было разогнать до 250-300 сил без потери ресурса! Но важно помнить: автомобили, находящиеся в лизинге, модифицировать без согласования с лизинговой компанией нельзя. Поэтому упомянули вероятность доработок только в качестве отражения широкого распространения технических узлов и агрегатов Skoda (и Volkswagen в целом).
Здесь мы подошли еще к одному фактору: при всем уважении к тому, какого прогресса добились китайцы за последние годы, никто до сих пор не знает, какой у них ресурс. Слишком мало времени прошло с тех пор, как они стали, фактически, безальтернативными. А к Skodа и Toyotа замечаний по поводу надежности нет: автомобили хорошо известны, запчасти еще недавно были доступны везде и во всех ценовых категориях.
Даже факт российской сборки (Toyotа в Питере, Skodа в Нижнем Новгороде) никого не смущал. Geelу не торопится с локализацией Monjaro. Даже на белорусском «БелДжи», где еще недавно делали модели Coolray (теперь BelGeeX50) и Atlas Pro, Monjaro даже в планах не фигурирует.
Интерьер
В этой номинации Monjaro, на первый взгляд, способен затмить и Kodiaq, и RAV4: кожаная обивка, электропакет, все подогревы в базовом оснащении… И три 12,3-дюймовых экрана на передней панели.
Никаких претензий в плане эргономики: Monjaro проектировали с привлечением специалистов Volvo (все же в курсе, что уже 10 лет Volvо входит в состав Geely?) — удобно и высоким, и низкорослым. Но… Слишком много функций управляются через сенсорный экран — те же подогревы. Есть сомнения, что, допустим, февральским утром где-нибудь в Карелии владелец Monjaro сможет добиться моментального отклика от тачскрина после ночной стоянки на морозе. Да и тот же Volkswagen (и Skoda с ним) не так давно официально признал, что слишком увлекся сенсорами и уже вернул физические кнопки на руль.
В этом плане Skoda Kodiaq несколько лучше: в интерьере первого поколения большая часть функций климата, режимов движения включаются еще привычными клавишами. А в плане удобства водительского места чешский кроссовер точно выигрывает за счет ощутимо большего диапазона регулировок кресла и руля.
Toyota RAV4 может разочаровать высокорослых: диапазона продольной регулировки кресла и вылета руля может не хватить. Да и компоновка передней панели больше подойдет худым. Но по «аналоговости» RAV4 точно выходит в лидеры: много кнопок, но все удобные и все расположены в прямом доступе, их нетрудно изучить в первые минуты за рулем и далее использовать не глядя. Кроме того, отделка явно порадует всех, кто любит укрепленную технику: все ручки и реостаты покрыты резиновыми накладками с диагональной насечкой. И крутить приятно, и ощущение крепкой добротной сборки не покидает.
Второй ряд и багажник
В этой номинации лидер — Skoda Kodiaq. Объем багажника в обычном состоянии — 635 литров, со сложенным вторым рядом — 1980 л. Фирменный набор аксессуаров из серии Simply Clever включает множество крючков, фиксаторы для сетки, органайзер под фальшполом. При этом второй ряд располагает приличным запасом места как по ширине, так и в коленях.
Geely Monjaro вместит 562 литра за вторым рядом, а если сложить диван — 1532, то есть почти на четверть меньше. И обилия крючков и такелажных петель здесь нет. Впрочем, пассажирам второго ряда здесь даже чуть просторнее, чем в Kodiaq.
По вместительности багажник RAV4 сопоставим с Monjaro – 580/1690 литров полезного объема, но второй ряд здесь самый скромный из трех автомобилей.
Внедорожные возможности
Важно отметить: все три кроссовера не предназначены для серьезного офф-роуда, но для зимней эксплуатации подготовлены хорошо. Дорожный просвет Monjaro — 210 мм, это лучший показатель. У Kodiaq – 187 мм, RAV4 располагает клиренсом 195 мм.
Вывод
Geely Monjaro легко мог бы конкурировать и с RAV4, и с Kodiaq и не исключено, что показывал бы продажи не хуже, чем сейчас. Автомобиль у Geelу получился по-настоящему зрелый, продуманный и подходящий на роль лидера сегмента.
Понравилась ли вам данная статья?
Подписывайтесь на наши социальные сети:
Dzen: https://dzen.ru/autogpbl
Telegram: https://t.me/gazprombank_avtolizing
VK: https://vk.com/autogpbl
YouTube: https://www.youtube.com/@autogpbl