Альтернативная история ВАЗа | Успешная Перестройка Горбачёва | 1 часть | 1986 — 1990 гг.

Всем Доброго времени суток!

Сегодня я, по своей старой привычке, поделюсь с вами своими мыслями о том, каким мог бы стать советский автопром, если бы Советская власть в нашей стране, так много давшая отечественному автомобилестроению, сохранилась и СССР продолжил бы свое существование не только как ядерная, но и как передовая автомобильная держава с современными как с технической, так и с дизайнерской точки зрения автомобилями. Если что, это мое мнение, строго прошу не судить, и на сегодня я взял единственный (фактически) Автозавод России, выпускающий (более-менее) собственные легковые автомобили. Приятного чтения!

Справка: В 1985 году к власти в ЦК КПСС пришел Михаил Горбачев, который принял решение увеличить денежные вклады государства в разработку новых технологий для предприятий для увеличения объемов производства. К 1986 году этот процесс (концепция ускорения) в рекордные сроки был успешно завершен и в стране начался бурный рост экономики. Попутно СССР расширял сотрудничество с иностранными компаниями, что также повлияло на международный авторитет Союза в лучшую сторону. В 1987 году началась частичная демократизация общества, ограничение цензуры и привилегий крупного чиновничества. В 1992 году Перестройка подошла к концу, а очереди за получением частных авто заменены на свободную продажу автомобильной продукции в местных автосалонах...

Итак, на дворе 1986 год...

"Жигули", 1970 — 2001 гг. Привод — задний, класс — малый.

ВАЗ-2101, 1970 — 1988 гг.

На закате 1960-х годов строившийся Волжский Автомобильный совместно с Итальянской компанией Fiat разрабатывал собственный автомобиль на основе успешной модели Fiat-124, получившей титул "Автомобиль 1966 года". В Тольятти этот автомобиль был существенно доработан и адаптирован под советские условия (в него было внесено свыше 700 изменений), получив специальный индекс Fiat-124r. В Советском Союзе модель пошла в серию в 1970 году как ВАЗ-2101 "Жигули" и сразу завоевала всемирную популярность. В народе автомобиль прозвали "Единичкой", а затем, после ее морального устаревания в 1980-х годах — "Копейкой". В базовой модификации выпускалась до октября 1983 года. Оснащалась собственным двигателем v2101 1,2 л, мощностью 59 л. с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.

ВАЗ-21011 (1974 — 1983) и ВАЗ-21013 (1977 — 1988) являлись модификациями ВАЗ-2101 с измененным внешним видом: с отсутствием "клыков" на бампере, обновленной радиаторной решеткой и т. д. ВАЗ-21011 также оснащалась более мощным двигателем 69 л. с. 1,2 л., ВАЗ-21013 отличалась от 011 стоковым двигателем 59 л. с.

ВАЗ-21013 "Копейка" продержалась на конвейере аж до 1987 года, в то время как базовую ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 перестали выпускать ещё в 1983-м.

ВАЗ-2106, 1976 — 1994 гг.

В середине 1970-х на ВАЗе создали удешевленный вариант Люксовой модели ВАЗ-2103, получивший индекс ВАЗ-2106. Основные изменения коснулись не столько технической составляющей, сколько экстерьера автомобиля: хромированная решетка радиатора и сдвоенные фары были разделены перегородкой (вокруг фар ставили пластиковые панели), на задней панели поставили технически усовершенствованные фонари с 7 блоками (вместо 2 у ВАЗ-2103). Двигатель v2106 (1.56 л., 80 л. с), 4-ступ. МКПП.

ВАЗ-2103, предшественница "Шестерки", ушла с конвейера ещё в 1984-м. На ВАЗовском конвейере ВАЗ-2106 продержалась всего на 10 лет дольше, и уже в 1994 году производство данной модели полностью перенесли на ИЖмаш, где она собиралась до 1998 года.

ВАЗ-2105, 1980 — 2001 гг.

Уже к концу 1970-х годов "Копейка" морально устарела, и на ее основе было принято решение создать обновленный и модернизированный автомобиль, который в то же время будет доступным для советских автолюбителей. С "Копейки" убрали практически весь хром, заменив эти детали аналогичными, из черного пластика. Новая модель получила также панель приборов нового образца от ВАЗ-2103/06, новые агрегаты и салон, тоже адаптированный под современность. Главным изменением стали обе панели: устаревшие круглые фары заменили современными блок-фарами с поворотниками. В серию пошла в 1980 году и выпускалась без особых изменений до рестайлинга всего семейства в 2001 году (Лада Классика). Самая успешная модель своего семейства. Двигатель собственный, v2105 (1,29 л., 63 л. с.), 5-ст. МКПП.

ВАЗ-2105 сразу стала поистине народным автомобилем, бюджетным и неприхотливым в эксплуатации. Да и выпускалась она на родном заводе дольше всех — 20 лет с минимальными изменениями в плане техники. Ее использовали и советские спецслужбы, начиная от Милиции и заканчивая КГБ.

ВАЗ-2107, 1982 — 2001 гг.

После успешного запуска в производство ВАЗ-2105 было решено создать улучшенную модель на ее базе с большим количеством опций и более "богатым" дизайном. Модель ВАЗ-2107 получила хромированную решетку радиатора, бампера и новые задние фонари. Двигатель v2105 (1,2 л., 69 л. с.), 5-ступ. МКПП.

ВАЗ-2107 долгое время считался признаком наличия лишних денег в семейном бюджете, так как был и красивее, и "богаче" народной "Пятёрки". Лишь к началу 90-х годов "Семёрка" стала доступной для среднего советского рабочего, и улицы городов быстро заполнились этими автомобилями.

ВАЗ-2104, 1984 — 2001 гг.

Обновленный вариант устаревшего универсала ВАЗ-2102, в аналогии с седаном ВАЗ-2105. Вместо узких двублочных задних фонарей получила новые блок-фары от ВАЗ-2105 в перевёрнутом положении. Выпускалась до рестайлинга всего семейства в 2001 году. Двигатель v2105 (1,2 л., 69 л. с.), 5-ступ. МКПП.

Второй "Сарай" в классическом семействе особенно полюбился дачникам и представителям популярного в 90-е годы малого бизнеса. Грузоподъёмность такого сарайчика составляла около 250 кг.

"Нива", 1977 — наши дни. Класс — малый, привод — полный.

ВАЗ-2121, 1977 — 1992 гг.

Первый советский джип малого класса, разработанный на собственной гамме и послуживший основой для большинства последующих поколений советских кроссоверов. Благодаря высокой проходимости завоевал всемирную известность и поставил несколько мировых рекордов. Модель собиралась с применением комплектующих кузова и салона от ВАЗ-2106. Двигатель собственный, v2121 (1,6 л., 80 л. с.).

Первая "Нива действительно смахивает на "Шестерку", особенно если обратить внимание на задние фонари.

И салон 21-ой "Нивы" также максимально унифицирован с ВАЗ-2106.

ВАЗ-21213 (1992 — 2011) является версией "Нивы" ВАЗ-2121 с более мощным двигателем v21213 (1,7 л., 79 л. с.) и собственными комплектующими кузова и салона, что довольно сильно отразилось на интерьере и экстерьере автомобиля.

Новые вертикальные задние фонари позволили опустить крышку багажника и увеличить таким образом площадь погрузки.

И салон 213-ой "Нивы" приобрел собственное лицо.

"Спутник", 1984 — 2008 гг. Привод — передний, класс — малый.

ВАЗ-2108, 1984 — 1998 гг.

Трёхдверный хэтчбек, созданный на собственной переднеприводной гамме, послужившей впоследствии основой для большинства последующих семейств легковых автомобилей ВАЗа. Являлась первой по счету моделью в своем семействе. За угловатые формы кузова и отсутствие сглаженности получила народное прозвище "Зубило" (впоследствии перешедшее к остальным автомобилям семейства). Выпускалась до рестайлинга всего семейства в 1998 году. Двигатель собственный, v2108 (1,3 л., 64 л. с.), 5-ступ. МКПП.

Свое прозвище "Зубило" автомобили семейства "Лада Спутник" оправдывали целиком и полностью: слишком много выпирающих углов кузова и отсутствие сглаженности.

ВАЗ-2109, 1987 — 1998 гг.

Пятидверный хэтчбек, созданный на базе трёхдверной ВАЗ-2108. Выпускалась до рестайлинга всего семейства в 1998 году. Двигатель абсолютно идентичен ВАЗ-2108 (1,3 л., 68 л. с.).

В отличие от своей трёхдверной предшественницы "Девятка" была уже поистине народным автомобилем, подходящим для средней советской семьи.

ВАЗ-21099, 1987 — 1998 гг.

Четырёхдверный седан, созданный на базе ВАЗ-2109. Самая успешная модель семейства. Выпускалась до рестайлинга всего семейства в 1998 году. Двигатель v2108 (1,3 л., 68 л. с.).

Нельзя поспорить с тем, что советские автолюбители всегда предпочитали сараям и купе именно седаны — ярким примером является "Девяносто девятая", ставшая самым продаваемым автомобилем семейства "Спутник" в 90-е годы.

ВАЗ-21092, 1990 — 2000 гг.

Пятидверный универсал, созданный на базе ВАЗ-2109. Выпускался в ограниченных количествах 10 лет, но так и не завоевал популярность в народе. Двигатель v2108 (1,3 л., 68 л. с.).

Универсал на базе "Девятки" смотрелся откровенно нелепо, и популярности в народе не получил. Именно поэтому их с самого начала придержали в количестве и не стали подвергать рестайлингу в 1998 году — спрос малый был. "Девяносто вторая" и по сей день остаётся редкостью для советских дорог.

"Ока", 1987 — 2012 гг. Класс — особо малый, привод — передний.

ВАЗ-1111, 1987 — 2000 гг.

Трёхдверный хэтчбек, разработанный ВАЗом совместно с СМЗ для людей с ограниченными возможностями. Имел малые габариты кузова и небольшую вместительность, но при этом стоил намного дешевле своих "ровесников" и занимал мало места на парковке. Машины тольяттинской сборки нашли своих почитателей в среде молодежи и старшего поколения. Двигатель собственный, v1111 (0,6 л., 30 л. с.), с 1994 года устанавливался v11113 (0,7 л., 33 л. с.). Выпускался до собственного рестайлинга в 2000 году.

"Ока" нашла свое применение в народе, быстро вытеснив с дорог Инвалидки СМЗ-С3Д. Но главным потребителем данной модели являлась экстремальная молодежь, не успевшая ещё обзавестись первыми деньгами.

Эти автомобили стали воплощением идей Перестройки — духом надвигающихся перемен. На конец 80-х они выпускались на главном конвейере ВАЗа, и все 90-е держали рекорды продаж в СССР, особенно переднеприводное семейство "Лада Спутник". Но дальше — новая эпоха, строительство автосалонов, заключение контрактов с иностранными компаниями, развитие малого и среднего бизнеса, а значит — новые потребности потребителей, новая автомобильная мода. Но об этом — в следующей статье...