Воздушный фильтр в автомобиле или другой технике на первый взгляд незначительный и вспомогательный элемент. На деле все гораздо сложнее: эта деталь отвечает за полноту сгорания топлива, отсутствие пыли в двигателе, сохранение мощности мотора. Игнорирование замены воздушного фильтра или использование дешевого решения способно привести к катастрофическим последствиям – капитальный ремонт двигателя, длительный простой и невозможность эксплуатации техники. С фильтрами связано множество заблуждений и мифов. Часть из них представлена ниже.
Пять очень глупых мнений о воздушных фильтрах:
1. Бумага в дешевых и дорогих фильтрах одинаковая. В мире насчитывается 5-6 производителей бумаги для фильтров. Лидерами здесь считаются компании вроде Ahlstrom и Neenah Gessner. Бумаги этих компаний отличаются, имеют уникальные характеристики. Состав держится в секрете и разрабатывается на основе собственных технологий компании и ее опыта. Такая бумага никак не может попасть к производителям дешевой продукции. Возможно плохо скопирована, но не более и идти как подделка. Чаще всего производители дешевых воздушных фильтров берут за образец типовые виды бумаги. Кроме того, даже топовые производители фильтровальной бумаги выпускают разные виды, под конкретные цели или внутренний и внешний рынок.
2. Стоимость фильтра искусственно завышена и определяется стоимостью рабочей силы. Немалое число людей принципиально не покупает оригинальные фильтры указывая на то, что рынке много аналогов по цене в 2-2,5 раза ниже оригинала. Рабочая сила на аналогичных производствах значительно дешевле, но производство фильтров – это на 70% автоматизированный процесс, где ручной труд минимизирован, 80% стоимости фильтра – это материалы и технологии. Следовательно, качественный фильтр не может столько стоить. Немалое число людей считает, что основной фильтр в технике - это масляный, а воздушный это придаток к системе, за который хотят попутно получить деньги производители. Это вовсе не так. Скорее наоборот, без воздушного фильтра теперь не обойтись, потому что двигатели стали технологичными, мощными и очень чувствительными к загрязнению воздуха. Изменилось расположение фильтра в конструкции техники, что привело к увеличению нагрузки на него в несколько раз. Эти факторы заставили производителей качественных и эффективных воздушных фильтров делать продукцию по новым стандартам и постоянно работать над ее улучшением, потому что рынок автомобилей и техники существенно изменился.
3. Нет нужды вкладывать деньги в фильтр, если машина используется от раза к разу и планируется заменить ее на новую. Немалое число автовладельцев предпочитает просто менять машину через 3-5 лет после покупки, ничего не вкладывая в нее. Здесь многие забывают о таком факторе, как расход топлива, даже при нечастой эксплуатации придётся покупать топливо, которое дорожает с каждым годом. Доказано, что качественный фильтр снижает расход топлива на 5-10% в год, а дешевый увеличивает на 10-12%. Взяв в качестве отправной точки расход топлива из расчета 10 литров на 100 км получаем, что с каждых 100 км набегает 1-2 лишних литра бензина. Даже взяв минимально преодолённые за год в городской черте 2000 км получаем как минимум 20-30 литров перерасхода топлива в год, умножив цифру на количество лет и стоимость бензина в среднем 55 рублей за литр получаем как минимум 3000-4000 рублей. Даже дорогой фильтр не стоит этих денег и полностью окупается за период эксплуатации. В случае использования дешевого фильтра перерасход увеличится еще больше.
4. Зачем менять фильтр? Можно продуть компрессором и поставить на место, еще на пять лет хватит. Это так не работает! Структура воздушного фильтра такова, что здесь используется принцип глубинной фильтрации. Иными словами, фильтр накапливает пыль изнутри, а не снаружи, как полагают многие. Его можно почистить компрессором, но только снаружи, поэтому это никак не скажется на улучшении фильтрации.
Воздушные фильтры GY SYSTEM – оригинальное качество и залог долгой и бесперебойной работы вашей техники
