АвтоВАЗ перезапустил производство Lada Vesta спустя год после остановки конвейера. Что в ней изменилось, какой у машины мотор и коробка передач, когда начнутся продажи
Перезапуск флагманской модели Lada Vesta NG состоялся в Тольятти. Автомобиль с дизайном от британца Стива Маттина представили в 2015 году, когда АвтоВАЗ находился под управлением шведа Бу Андерссона. Затем проектом руководил французский топ-менеджер АвтоВАЗа Николя Мор, занимавший пост главы АвтоВАЗа до весны 2022 года. Модель за эти годы менялась, но наиболее значительный рестайлинг был запланирован на 2022 год. Именно тогда, 22 февраля АвтоВАЗ начал производство первой партии из примерно 1 тыс. Lada Vesta нового поколения. Главный упор был сделан на обновление салона, однако значительно изменилась и внешность машины: был изменен кузов, бампер получили более выразительный рельеф, кроме того, машина получила полностью светодиодную оптику. Как рассказывали Autonews.ru источники в компании, автомобиль должен был составить жесткую конкуренцию своим соперникам на рынке — в первую очередь для Hyundai Solaris и Skoda Rapid.
Что изменилось в Lada Vesta NG
Lada Vesta получила две фронтальные подушки безопасности, систему ABS. Для автомобиля сохранили возможность установки светодиодной оптики.
В списке опций есть обогрев ветрового стекла, зеркал и передних сидений, кондиционер, парктроник, мультимедийная система с управлением на руле и на 7-дюймовом сенсорном экране, 17-дюймовые легко-сплавные диски. У автомобиля значительно изменился интерьер — в машине мягкий пластик и качественная отделка под кожу.
Автомобиль по локализации набирает около 4,5-5 тыс. баллов (максимальный показатель для легковых моделей — 8800 баллов по методике Минпромторга). Суммарно более 200 деталей и узлов теперь производятся в России. Двигатель, коробка передач, кузов, детали шасси, кресла и другие элементы интерьера производят в России.Поставки на АвтоВАЗ нелокализованных деталей, без которых пока не обойтись, также осуществляют новые партнеры из дружественных стран.
Какие моторы и коробки передач доступны для «Весты»
Раньше автомобили продавались с двигателями рабочим объемом 1,6 л мощностью 106 и 113 л.с., а также с 1,8-литровыми 122-сильными агрегатами. Кроме того, позже у модели появилась 145-сильная Sport-версия и модификация с мотором, способным потреблять природный газ.
Теперь же, первым мотором, который АвтоВАЗ смог предложить для Lada Vesta, стал хорошо знакомый 8-клапанным мотором объемом 1,6 л. мощностью 90 л.с.
Его, к примеру, обычно ставили на Lada Largus. Для Lada Vesta это, конечно, маловато. Но на первых порах альтернатив у компании просто не было. В пару к этому агрегату поставили также хорошо знакомую пятиступенчатую «механику» — с ней Lada Vesta и запускали в 2015 году.
По оценкам опрощенных автоэкспертов, автомобиль не может стоить дешевле 1,5-1,6 млн руб. И это только за базовую версию с самым простым мотором и «механикой». Топовые двухпедальные версии, скорее всего, будут стремиться в цене к 2 млн руб. Кроме того, еще неизвестно, насколько АвтоВАЗ сможет проконтролировать своих дилеров, которые получая модели по одной рекомендованной цене, выставляют их значительно дороже или же дорогим дополнительным оборудованием. Так, сейчас у них еще можно найти те самые экземпляры из первой новой партии 2022 года — модели продают по 2,4 млн руб.
Получается, что одними из конкурентов Lada Vesta можно считать варианты в районе 2 млн руб. При этом, в условиях дефицита, именно цена, а не тип модели, станут первоочередными при принятии решении о покупке. Следовательно, можно записать в конкуренты и «Москвич», по цене от 1,97 млн руб., и даже электрический Evolute, который также предлагают примерно за 2 млн руб., но с дополнительными скидками по господдержке. Следующие конкуренты — уже на вторичном рынке, но это разговор отдельный. При этом, если АвтоВАЗ все-таки сможет предложить конкурентную цену и более мощные двигатели, соперничать с ним при таком дефиците будет трудно.