В нашей новой рубрике мы продолжаем знакомить читателей с историей создания и традициями муниципальных предприятий Абакана. «Троллейбусы уйдут в историю» — такие уверенные прогнозы еще несколько лет назад можно было услышать во многих регионах нашей страны. Однако и сегодня троллейбусы, особенно современные модели с автономным ходом, весьма востребованы в плане обеспечения транспортной доступности городов. Наш Абакан тому подтверждение: за январь — ноябрь текущего года троллейбусы перевезли порядка 4 млн абаканцев и гостей республиканской столицы. Все больше горожан выбирает именно этот вид общественного транспорта. О том, что делает коллектив предприятия для привлечения пассажиров, об истории и сегодняшнем дне МУП «Троллейбусное управление» — в нашем материале.
Страницы истории
Первые троллейбусы на улицах Абакана появились более 40 лет назад, в 1981 году. Вот что рассказывал корреспонденту «Абакана» в одном из своих последних интервью Владислав Михайлович ТОРОСОВ. Именно в период его руководства нашим городом и появились троллейбусы.
«Как вообще возникла идея организации троллейбусного хозяйства? В те годы город обязан был выставлять определенное количество людей на сельхозработы. Если весной это были 100–200 человек ежедневно, то осенью на уборку мы отправляли по 1000–1500 человек ежедневно. Этих людей нужно увезти, привезти. Получалось, из 170 городских автобусов на период сельхозработ 100 снимались. Автобусное движение в городе практически вставало. Как решать данную проблему? Тогда и возникла идея запустить троллейбусы. Но оказалось, что троллейбусное движение можно создавать в городах с численностью в 200–250 тысяч человек. Мы обратились в обком партии и облисполком, к решению проблемы подключились Василий Архипович Угужаков и Геннадий Африканович Вяткин — вопрос был решен. <…> И строили мы троллейбусное хозяйство всем городом. Чтобы ускорить строительство, мы распределили работы по всем предприятиям. Кто-то должен был поставить 10–20 опор, другой — уложить кабель, третий был ответственен за траншеи под кабель и т. д. В итоге 31 декабря 1980 года мы пустили первый троллейбус».
Сегодня в МУП «Троллейбусное управление» на балансе состоит 27 машин, в том числе 5 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. На линии выходит 20 машин, 7 стоят в резерве.
Пассажиры выбирают
За январь — ноябрь текущего года троллейбусы Абакана перевезли почти 4 млн пассажиров. За год эта цифра, как планируют на предприятии, вырастет примерно до 4 млн 350 тыс. чел. Чем коллектив старается привлечь пассажиров?
— Троллейбусное управление — предприятие муниципальное, а значит, это уже совсем другой уровень ответственности перед пассажирами. В чем наше основное преимущество перед перевозчиками-частниками? Это неукоснительное соблюдение расписания, более просторные и всегда чистые машины, приветливые кондукторы и водители. Среди наших пассажиров много льготных категорий граждан, и мы обязаны обеспечить для них транспортную доступность города. Поэтому строго по расписанию, без срывов, наши троллейбусы выходят на маршруты и в нерентабельные обеденные, вечерние (после 19 часов) периоды. Плюс мы стараемся идти в ногу со временем: сегодня у пассажиров есть возможность безналичной оплаты проезда, работает мобильное приложение »Умный транспорт», благодаря которому можно определять время прибытия троллейбуса на ту или иную остановку. В пилотном проекте мы протестировали возможность установки в троллейбусах валидаторов и датчиков пассажиропотока. Полагаем, что в следующем году все эти новшества будут внедрены на всех машинах нашего парка. Тем более, что в настоящее время правительство Хакасии активизировало работу по внедрению «Карты жителя РХ». С июня 2024 года, как планируется, все льготные категории граждан должны перейти на безналичный расчет, что, безусловно, будет удобно и пассажирам, и ведомствам, отвечающим за предоставление льгот различным категориям граждан, — рассказывает директор предприятия Виктор ШЕВЦОВ.
Кадры решают все
Среди острых вопросов, стоящих перед предприятием — необходимость расширения автопарка предприятия. Однако без участия в федеральных программах это невозможно. По словам Виктора Шевцова, для существенного расширения маршрутного пути требуется порядка 20–25 машин. Двадцать новых машин при средней стоимости одного троллейбуса в 32–34 млн руб., плюс доставка и ряд других расходов, обойдутся примерно в 700–800 млн рублей. Это неподъемные для города и республики средства. Поэтому единственный вариант увеличить автопарк — участие в федеральных программах.
Еще один актуальный вопрос — дефицит кадров. Не хватает не только водителей троллейбусов, но и слесарей по обслуживанию, кондукторов. Эта проблема актуальна для многих городов нашей страны. Сегодня Троллейбусное управление Абакана сотрудничает с Техникумом коммунального хозяйства и транспорта — вместе готовят водителей. Налажена и система обучения непосредственно на самом предприятии.
Среди тех, кто готовит новые кадры для родного Троллейбусного управления — инженер по безопасности дорожного движения Надежда Валерьевна АБЛАЕВА. На предприятии она трудится практически 40 лет, с 1984 года. Вождению огромной машины (длина троллейбуса — 12 метров) молодой специалист обучалась здесь же, на предприятии. Позже на протяжении 7 лет Надежда Валерьевна работала водителем на различных маршрутах, теперь отвечает за соблюдение водителями троллейбусов безопасности движения.
— У каждого человека свое предназначение в жизни. Я с самого детства интересовалась техникой, автомобилями. Поэтому водитель троллейбуса — это мое призвание. Правда, пришла я сюда не сразу: сначала довелось выучиться на швею в техникуме, потом поступила в Улан-Удэ, в институт легкой промышленности. Поняла, что эта сфера мне совсем не интересна, молодой девчонкой в 20 лет пришла сюда, в Троллейбусное управление, с осени 1984 по весну 1985 года прошла обучение, стажировку и вышла водителем на маршрут. Работу свою очень люблю, никогда даже мысли у меня не возникало сменить сферу деятельности, — рассказывает Надежда Аблаева.
Полагаю, каждый из нас, пассажиров, отмечал на улицах города, что среди водителей троллейбусов много женщин. Почему же их практически нет за рулем автобусов?
— Сегодня у нас на предприятии 60% водительского состава — это девушки. Почему? Одна из главных причин — ремонт подвижного состава. Водители троллейбусов ремонтом машины не занимаются, у нас есть специализированная служба. В случае неисправности наши девушки просто вызывают ремонтников либо, если это возможно, доезжают до депо и отдают машину мастерам. В случае с автобусами там на линии мужчины сами ремонтируют транспорт, — улыбаясь, пояснила опытный водитель огромной 12-метровой махины.
«А как же слетевшие с контактной сети рожки?», — уточняю у своей собеседницы. Ведь нередко можно наблюдать, как хрупкая девушка-водитель ловко цепляет их обратно к сети. По словам моей собеседницы, ничего сложного в креплении 12–14 килограммовой штанги к контактному проводу нет.
— Физически работа водителя для женщин совсем не сложная. Трудно морально. Во-первых, очень сложно безопасно управлять большим троллейбусом на наших переполненных транспортом улицах, правильно встать на остановке, чтобы пассажирам, особенно пожилым людям, было удобно подняться в салон. Второй момент: общение с пассажирами. Не всегда люди вежливы, бывает, что возникают и конфликтные ситуации. Задача водителя и кондуктора — быстро и грамотно разрешать их. Всему этому мы и обучаем наших новых водителей. Кстати, буквально вчера мы провели «посвящение» в водители нашего нового сотрудника, молодого человека. После стажировки он самостоятельно вышел на маршрут. Уверена, этот парень останется у нас в коллективе, все у него получится. За 40 лет я уже научилась определять, из кого получится настоящий водитель троллейбуса, а кто очень быстро сбежит, не выдержав нагрузки. До конца текущего года к нам придут еще три молодых водителя — девушки. Очень бы хотелось, чтобы как можно больше молодежи приходило и оставалось в коллективе. Ведь какое предприятие у нас! С такой славной историей, традициями. Троллейбусы сегодня очень востребованы пассажирами. Хотя понимаю, почему молодежь не так охотно к нам идет, как мы в свое время. Когда я работала водителем на маршруте в 1980-е годы, моя зарплата была 365 рублей, а моя мама получала 70 рублей. Сегодня, к сожалению, зарплата водителей не столь привлекательна. Но надеемся, что ситуация будет меняться, молодежь к нам придет, и в будущем троллейбусы также будут доставлять абаканцев по нужным им маршрутам, как и сегодня: надежно, строго по расписанию и безопасно, — отмечает Надежда Валерьевна Аблаева.
Ольга КАРАЧАКОВА
Фото из архива МУП «Троллейбусное управление»
