Из одиннадцати ретро-трамваев, закупленных Нижним Новгородом к 800-летию города, в строю остались только три, остальные отправлены на завод-изготовитель для ремонта. В чем причина такой ситуации и как избежать подобных ситуаций при проведении закупок?
Думаю, нужно обеспечить более четкий контроль при приемке продукции от производителя.
При этом надо отметить, что Нижегородская область закупила эти трамваи на федеральные деньги – из бюджета области не было потрачено ни копейки. Возможно, поэтому к качеству получаемого подвижного транспорта отнеслись недостаточно требовательно.
Было необходимо использовать транш федерального бюджета, чтобы он не пропал, и получить трамваи, которые нужны были городу для восстановления исторической картинки.
Ведь Нижний Новгород был одним из пионеров трамвайного движения в России. Первые трамваи были пущены на всероссийской выставке 1996 года, и к празднованию 800-летия ретро-трамваи были городу необходимы. Возможно, эта необходимость уложиться в сроки и получить эту партию трамваев к юбилею привела к тому, что впоследствии проявились какие-то недочеты в качестве конечного продукта.
Не думаю, что у нас какая-то особенная рельсовая сеть, которая гробит эти трамваи, или что у нас население такие варвары. По крайней мере, я не слышал о случаях вандализма на этом транспорте.
Поэтому я бы не спешил с выводами, а просто констатировал факт: трамваи были нужны Нижнему Новгороду к определенному сроку, получены они за федеральные деньги, которые необходимо было израсходовать, чтобы не «прогорели». А в дальнейшем, возможно, они эксплуатировались с некоторым перегрузом по причине наплыва туристов – за эти два года после восьмисотлетия турпоток в Нижний Новгород резко вырос.
Александр Суханов, политолог