Вся сегодняшняя китайская вакханалия, которую мы видим в автосалонах и на сборочных производствах РФ, вовсе не плод агрессивного азиатского вторжения. Это усилия нашего, и исключительно нашего, бизнеса.
Спросите себя, что мешало китайцам массированно завалиться на наш рынок раньше? С их-то деньгами, которым нет счёта, как и количеству брендов. Да, была конкуренция со стороны, так сказать, традиционных марок, не было таких сумасшедших ценников на их корыта, но попробовать-то можно было. Однако они не хотели. То есть некоторые пытались, но настолько вяло, что даже неприятно вспоминать. Помню однажды один из китайских брендов пригласил журналистов на презентационный тест-драйв. Нас собрали в гостинице в двенадцать дня, чтобы затем вывезти за город. Конечным пунктом значился какой-то четырёхзвездочный отель, поэтому я не стал завтракать дома – в таких местах обычно неплохо кормят. Но приехав на место выяснилось, что всех просто посадили в холле на битых полтора часа, не предложив даже воды. Ну ладно, думаю, на месте пообедаем, не беда. Но по прибытии в следующий, теперь уже загородный отель, нам предложили… погулять до вечера, а потом приходить на ужин. Я чуть в голодный обморок не упал. Вы скажете, не страшно. Зажравшиеся журналисты только стройнее стали. Стали, но дело, конечно, не в этом, а в отношении, и организации процесса. Из этого небольшого эпизода становится ясно, сколько именно братья-китайцы готовы были вкладывать в продвижение на российском рынке – хрен с маслом! Впрочем, как и сейчас. За десять лет в России был реализован лишь один большой проект – тульский завод Haval, да и тот, во-первых, с огромными государственными льготами, а во-вторых, работал он максимум на 20% своей мощности. Капля в море! Немцы с корейцами справлялись куда лучше. Ну ещё Лукашенко, по слухам, похлопал Си по плечу и шепнул ему на ухо: «Построй у нас завод Geely. Тебе же не трудно? Мы ведь друзья...» Батька, похоже, имеет природный дар убеждения, и Си не смог отказать.
Не удивлюсь, если после введения какого-нибудь очередной пакета санкций, предусматривающего наказания за их обход, половина китайских брендов и вовсе откажется с нами торговать. Ведь мы для них несущественная часть рынка. Впрочем, хватит предисловий. Непосредственная тема моей реплики – тест-драйв обновлённого Geely Coolray. У этого превосходного по своим ходовым качествам кроссовера, есть один недостаток. Только один! Он прекрасно ведёт себя на любом покрытии, даже на булыжниках, чудно управляется и при этом комфортен, у него неплохой дизайн экстерьера и интерьера, но у него отвратительный климат – какая-то хрень с заслонкой «печки». Пока машина стоит на месте – она греет, но как только ты разогнался, из дефлекторов в лицо дует арктический воздух. Впору искать картонку для радиатора! Я поднимал температуру до 28 градусов, но это не помогло. На самом деле, этот дефект был ещё на первом поколении кроссовера, и об этом писали все журналисты, однако китайцы даже не попытались отреагировать. Это было бы абсолютно невозможно с европейскими или японскими брендами. Они читали обзоры и тест-драйвы своих машин от корки до корки и исправляли возникающие баги...
Когда я сдавал автомобиль дилеру, то разумеется пожаловался на печку. Менеджер с длинной бородой кивнул и сказал, что знает о проблеме. Но когда я поинтересовался, как скоро это будет исправлено, он ответил: «Всё переделают. Со второй поставки, ну или с третьей». Я хотел записать фамилию и должность этого парня, ведь должен же хоть кто-то за это отвечать, но, к сожалению, он быстро ушёл.