Tesla впервые попыталась войти на индийский рынок в 2021 году и лоббировала правительство Индии с целью снизить 100% налог на импорт для электромобилей. Вскоре стало ясно Маску то, что уже поняли все производители автомобилей мира. Единственный способ войти на индийский рынок - это производство в Индии и создание тысяч рабочих мест в реальных экономических сферах, а не в продажах и автодилерстве. Более того, как и с японскими, корейскими и немецкими автопроизводителями, компоненты и детали автомобилей, произведенных в Индии, теперь почти на 95% поставляются изнутри страны. Tesla не будет исключением.
Индийцы прекрасно понимают, что они далеко не так развиты в производстве, как места, где Tesla имеет свои мега-заводы. Техас, Невада, Берлин, Шанхай опережают Индию на 40-50 лет в инфраструктуре и ресурсах. Но индийцы также "перепрыгивают" десятилетие каждый год. Это означает, что они заключают сделки не на основе того, каково текущее состояние, а на основе того, что оно будет. Моди показал, что его правительство выполняет каждое обещание перед бизнесом и инвесторами. Так что сделки заключаются на основе того, какими будут индийские условия через 5 лет, а не теми, которые они есть сейчас.
Маск рассчитывал, что обсуждение строительства завода в Индии или ведения бизнеса в Индии означает, что он делает индийцам особую услугу.
Реальность, как понял Маск, отличается. Ему потребовалось некоторое время, чтобы понять менталитет Моди и его правительства. В прошлом году переговоры оборвались, когда официальные лица сообщили Tesla, что им придется сначала обязаться к местному производству, и только после этого им разрешат войти на индийский рынок. Те же условия были установлены для Starlink. Теперь лицензия для Starlink близка, но индийцы четко дали понять Маску, что он должен инвестировать в очень амбициозный индийский частный космический сектор.
От Турции до Мексики, от Норвегии до Шанхая, каждая страна и регион мира лоббируют Маска открыть завод или начать производство. Ожидается, что на следующей неделе, когда министр экономики Индии Пиюш Гойяль встретится с Маском в Калифорнии, это приблизит Tesla к строительству мега-завода в Индии.
Этот процесс также показывает, как Моди взаимодействует с миллиардерами и олигархами. Специальные привилегии предоставляются, и все двери открываются, но сначала главное условие Моди должно быть выполнено миллиардерами, и Маск не исключение. Это условие - инвестировать в строительство новых заводов, в создание тысяч рабочих мест, в локальное производство и инновации, а затем "вы сможете приступить".
В то время как некоторые производители автомобилей покинули Индию или прекратили производство автомобилей в Индии (Ford, Mitsubishi, Daewoo, Peugeot и Nissan Datsun прекратили производство автомобилей в Индии), рынок индийских автомобилей растет, и список новых автомобилей, произведенных в Индии, расширяется. Toyota и несколько других теперь производят десятки моделей только для экспорта.
Автомобили, в настоящее время производимые в Индии:
Audi India: A4, A6, Q5, Q7
BMW India: 3 Series, 5 Series, X1, X3, X4, X5, X7
Citroën India: C3, C3 Aircross, C5 Aircross, ëC3
Honda Cars India: Amaze, City, Elevate
Hyundai Motor India: Grand i10 Nios, i20, Alcazar, Aura, Creta, Exter, Tucson, Venue, Verna
Isuzu Motors India: D-Max
Jaguar: XE, XF
Jeep: Compass, Grand Cherokee, Meridian, Wrangler
Kia India: Carens, Seltos, Sonet
Land Rover: Range Rover Evoque
MG Motor India: Astor, Comet EV, Gloster, Hector, Hector Plus, ZS EV
Mercedes-Benz India: C-Class, E-Class, EQS, S-Class, V-Class, GLC-Class, GLE-Class
MINI: Countryman
Nissan Motor India: Magnite
Renault India: Kiger, Kwid, Triber
Škoda Auto India: Kushaq, Kodiaq, Slavia
Toyota Kirloskar Motor: Innova Crysta, Innova Hycross, Fortuner, Camry, Glanza, Belta, Rumion, Urban Cruiser Hyryder, Hilux, Vitz , Lexus ES300h
Volkswagen India: Virtus, Taigun, Tiguan
Индийские компании также увеличили свое производство и конкурируют с зарубежными производителями. В сегменте двухколесных транспортных средств индийцы уже установили превосходство. Гигафабрика индийской компании OLA - самый крупный такой завод в мире. И это не единственный. Индийские компании TVS, Bajaj, Hero и совместные предприятия Okinawa из Японии, Ampere, Ather уже сделали Индию крупнейшим производителем электрических двухколесных транспортных средств в мире.
Когда речь идет о автомобилях, Tesla столкнется с огромной конкуренцией. TATA и MAHINDRA не сделают это легким для Tesla. Volkswagen, Kia, Toyota также собираются выпускать электромобили в Индии.
В конечном итоге Маск решит прийти в Индию, потому что если он этого не сделает, он потеряет самый быстрорастущий крупный рынок автомобилей в мире.