Сегодня мировой флот грузовых судов насчитывает около 61 тыс. единиц суммарным дедвейтом около 2,200 млн тонн. При этом суда греческих и китайских судовладельцев составляют 34% от общего дедвейта всего флота. Такие данные приводит в своем отчете Балтийский и международный морской совет (BIMCO).
Несмотря на консолидацию активов в сегменте контейнерных перевозок, рынок морских перевозок в целом по-прежнему очень разрозненный. Средняя судоходная компания владеет лишь несколькими судами.
Однако в мировом флоте есть ведущие страны-судовладельцы. Из «старых» можно выделить Грецию, но в последнее время возрастает роль Китая, как ведущего морского перевозчика. Cудовладельцы КНР теперь располагают крупнейшим по количеству судов торговым флотом и вторым по грузоподъемности (первое место по этому параметру пока у Греции).
Читать новость Акулы в мире судоходстваОбзор топ-10 стран — крупнейших судовладельцев мира: стоимость, флот, точки роста.
Греческие судовладельцы контролируют 19% всех мировых грузоперевозок и сохраняют за собой высокую долю в сегменте балкеров, танкеров и газовозов.
Китайские судовладельцы сконцентрированы на иных сегментах рынка. Они контролируют меньшую долю танкеров и газовозов, но более высокую долю судов для перевозки генеральных грузов и контейнеровозов. При этом китайская COSCO Shipping один из мировых лидеров контейнеровозного флота.
Читать новость В ближайшее время COSCO вступит в клуб компаний с флотом 3 млн TEUПо данным Alphaliner, китайской компании до знаковой цифры осталось менее 2000 TEU.
Росту китайского флота существенно помог выход финансовых организаций КНР на лизинговый рынок. Пять из 10 крупнейших китайских судовладельцев одновременно являются и лизинговыми компаниями.
При этом у КНР высокая консолидация рынка. Суммарно десять крупнейших судовладельцев контролируют около 41% всего флота КНР.
Греческие судовладельцы напротив — «традиционные» компании, которые давно занимаются морскими перевозками. В отличие от десяти крупнейших коллег из КНР, в первой десятке греческих судовладельцев нет одного доминирующего игрока. Вместо этого есть семь компаний с флотом дедвейтом более 10 млн тонн, тогда как только три китайских судовладельца имеют аналогичный большой флот.
Что касается судостроения, то суммарный портфель заказов всех китайских судовладельцев на 21% больше портфеля заказов греческих коллег.
Несмотря на то, что греческие судовладельцы очень активны на вторичном рынке, в ближайшие годы китайский флот однозначно будет расти быстрее.
Общим для китайских и греческих судовладельцев является то, в их портфелях заказов находится много СПГ-танкеров и автомобилевозов (Pure Car Carriers, PCC) — два сегмента, которые сегодня наиболее активно растут. Но и тут наиболее существенный портфель заказов принадлежат китайским судовладельцам (126% и 260% от существующего флота по сегментам соответственно).