Давайте с вами порассуждаем о возможном великом железнодорожном маршруте, с помощью которого можно было бы создать ещё одну альтернативу морским железнодорожным перевозкам, который будет подконтролен исключительно только тем государствам, на которых он находится.
Если воспользоваться расширенной версией гугл карт, на которых земля в виде глобуса, то несложно заметить, что следующие города находятся практически на одной прямой линии:
Хельсинки, Санкт-Петербург, Москва, Саратов, Индеборский, Туркменабад, Мазари-Шариф, Кабул, Исламабад, Лахор, Нью-Дели, Калькутта.
Если эти города находятся на одной линии, то почему бы их не соединить единой системой железных дорог?
Это была бы действительно монструозная сеть железных дорог, которая объединяла бы сети нескольких государств в единый транспортный коридор.
Основной проблемой данного железнодорожного маршрута является то, что Индийская и Русская колея имеют различную ширину колеи (1676 - Индийская колея, 1520 - Русская колея), но с современными технологиями это уже не проблема, так как мы уже научились оперативно менять колёсные пары, а также умеем оперативно перегружать контейнеры с одного ЖД состава на другой.
Ниже представлена карта стран с их основной железнодорожной колеёй.
На данной карте представлены основные ЖД линии планеты.
Посмотрим на карту существующих ЖД линий более поближе.
На картинке ниже синим цветом указаны недостающие участки в данном маршруте.
Если маршрут от Саратова для Атырау имеет дублирующие ЖД линии, и отсутствие этого участка пока не критично, то отсутствие участка через Афганистан очень критично. Постройка ЖД маршрута через Афганистан свяжет железнодорожные линии России и центральной Азии с железнодорожными маршрутами Индии и Пакистана.
Подробнее о строительстве Афганского участка ЖД можно почитать в статьях:
Сейчас строится железнодорожный маршрут Север-Юг, через который у России открывается путь к портам Ирана в Индийском океане, но как показывает история, ставить на одну страну ни в коем случае нельзя. Для блокировки маршрута Север-Юг недоброжелатели могут устроить революцию в том же Иране, и всё, путь будет заблокирован. А если маршрутов будет несколько, то невозможно будет быстро заблокировать доступ России к Индийскому океану.
Чтобы заблокировать несколько маршрутов, недоброжелателям необходимо будет устраивать революции в нескольких странах, а это долго и дорого.
Пока революция в одной стране, мы пользуемся маршрутом в другой стране. Пока устраивают революцию во второй стране, мы уже устраиваем контр-революцию в первой стране. Таким образом страны-транзитёры получают некую защиту от революций, а Россия получает постоянный и нерушимый выход к портам индийского океана.
Так как в последующие 50-70 лет именно Индия будет экономическим локомотивом планеты, то Россия просто обязана иметь нерушимые и безопасные маршруты для торговли с этим государством. Это обеспечит дополнительный экономический рост для Российской экономики. Этот ЖД маршрут будет иметь доступ практически ко всем портам на Евразийском континенте.