Когда в расцвете лет не по своей воле погибают молодые люди, грустно осознавать, что человек далеко не всегда может сам управлять своей судьбой. Горе родственников, потерявших близкого человека, невосполнимая потеря, бессилие перед бедой. В такую минуту наиболее остро ощущается, как она дорогА – Память о тех, кого не стало вдруг рядом.
11 августа 1979 года в небе над городом Каменское (тогда — Днепродзержинск), расположенном в Днепропетровской области УССР, столкнулись два самолёта Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот». На борту лайнера, следовавшего по маршруту Ташкент — Минск, находились 14 футболистов узбекского клуба «Пахтакор», а также второй тренер, врач и администратор команды. Самолёт с игроками на борту врезался в Ту-134, летевший в Кишинёв на высоте 8400 метров. Никто из 178 пассажиров, а также членов экипажа обоих транспортных средств не выжил.
Спустя 24 минуты после вылета из Донецка авиалайнер с футболистами на борту пропал с радаров авиадиспетчеров. По расчётам сотрудников наземных служб, примерно в это же время тот же участок воздушного пространства должен был пересекать второй лайнер, следовавший из Воронежа в Кишинёв. Через несколько секунд Игорь Чернов, командир Ан-2, другого воздушного судна направлявшегося в Днепропетровск, доложил о падении обломков, принадлежавших, «предположительно, Ту-134».
Как стало известно позже, самолёт с футболистами врезался практически под прямым углом в переднюю часть лайнера направлявшегося в Молдавию, потеряв при столкновении одно крыло. От удара оба транспортных средства развернуло, и они пришли в хаотичное движение. Пилоты до последнего момента пытались исправить ситуацию и вывести самолёт на аварийную посадку, однако на высоте 4 тыс. метров окончательно потеряли управление. Ту-134, летевший в Минск, ушёл в пике, не оставив шансов на выживание не одному из пассажиров и членов экипажа. Та же участь постигла и лайнер, летевший в Кишинёв.
В соответствии с официальным заключением, причиной столкновения послужил неправильный расчёт траекторий движения двух транспортных средств, а также недопонимание между диспетчерами и пилотами, возникшее в результате помех радиосвязи. Кроме того, были выявлены нарушения регламента работы наземных служб.
Участи товарищей по команде чудом избежали: Защитник Анатолий Могильный, по одной из версий, он опоздал на самолёт в Минск, по другой — за несколько дней до вылета получил травму и был вынужден остаться дома. Вратарь Анатолий Яновский вылетел в столицу Белоруссии на день раньше вместе с дублирующим составом. Тренер Базилевич решил воспользоваться свободным временем и отправился в Сочи, где в санатории отдыхали его жена и сын, чтобы позже присоединиться к команде. (В последствии именно им предстояло начать строительство нового «Пахтакора»).
/ «После катастрофы новая команда была собрана буквально с мира по
нитке. Из многих клубов СССР в Ташкент приехали игроки-добровольцы, из
которых сколотили новый коллектив», — говорил бывший футболист
«Пахтакора» Алексей Корниченко. /
Спустя 9 месяцев после катастрофы состоялся суд, на котором диспетчеры Николай Жуковский и Владимир Сумской были приговорены к 15 годам заключения в колонии общего режима. Владимир Сумской отбыл в тюрьме 6 лет и 5 месяцев, после чего в 1986 году был выпущен на свободу за хорошее поведение. Жуковский, по утверждению бывшего футболиста «Пахтакора» Тулягана Исакова, «отсидел срок и умер на свободе». Привлекался начальник смены Сергей Сергеев к суду или нет, точных сведений нет; достоверно известно лишь то, что к тюремному сроку его не приговаривали.
Также решением федерации футбола СССР, команде «Пахтакор» из Ташкента, в течение трёх лет было гарантировано место в Высшей лиге независимо от итогового результата в Чемпионате страны. В итоге «Пахтакор» занимал 9-е место в Чемпионате 1979 года, 16-е место в Чемпионате 1980 года и 18-е место в Чемпионате 1981 года.
Друзья ! Ставьте лайк и обязательно подписывайтесь на наш канал ! Впереди будет ещё много интересного !