Необходимость масла в мотоциклетном двигателе, отрицать невозможно.
Оно отвечает за смазку, снижает трение деталей двигателя, охлаждает и сохраняет компрессионные и пропускные способности двигателя. Но возникает и такой вопрос. В целях экономии, заменив дорогое синтетическое мото масло, минеральным мото маслом, не навредишь ли?
Прежде всего, подумайте о расходах. Конечно, минеральные масла дешевле, но если вы поделите разницу в цене на 365 дней в году, вы обнаружите, что платите около десятка рублей в день. Стоит ли вообще использовать масло с худшими параметрами?
- Так какие преимущества синтетического масла против минерального?
Обычное или синтетическое масло?
Синтетика работает при более высокой температуре и более высоком давлении, чем минеральное или полусинтетическое масла. Благодаря термостойкости оно не накапливается в виде углеродных отложений внутри двигателя и обладает лучшими смазывающими свойствами. Синтетическое масло более устойчиво в изменяющихся условиях и более долговечно. Кроме того, лучше переносит более длительные периоды, между заменами.
И я думаю, что большинство слышали, что в двигателе мотоциклов категорически нельзя заливать автомобильные масла, как минимум по двум основным причинам.
Во-первых, потому что двигатели большинства мотоциклов работают на очень высоких оборотах, в сравнении с автомобильными двигателями и соответственно температурные режимы и нагрузки у них гораздо выше.
А во-вторых, есть мотоциклы с так называемым мокрым сцеплением, поэтому им требуется специальное масло с допуском JASO, которая содержит специальные присадки, не позволяющие сцеплению мотоцикла буксовать. Поэтому автомобильные масла и мокрое сцепление в общем-то…. не совместимое.
Мы с вами отлично знаем, что любое масло состоит из основы, то есть базового масла и содержит в себе пакет присадок под нужный допуск. Но довольно часто на маслах можно увидеть незнакомый для автомобилистов стандарт JASO. Считается, что масло именно с таким стандартом выдерживают более высокие нагрузки, содержат специальные присадки для работы на высоких оборотах, а также только они гарантируют корректную работу в мото-технике с мокром сцеплением.
Этот стандарт пришел из мира японского мотоспорта. Японцы придумали его потому, что под долгой нагрузкой на гоночной трассе в режиме предельных оборотов мог проявляться эффект пробуксовки сцепления. Если производитель моторного масла в двигатель захотел пройти сертификацию по стандарту JASO и успешно ее проходит, он получается ответствующий логотип на канистре своего масла. Считается, если у двигателя мотоцикла сцепление работает в масленой ванне, то ему обязательно требуется специальное масло с допуском JASO или ваше, сцепление может пробуксовывать.
- А вы вообще когда-нибудь задумывались, для чего вообще нужно масло в сцеплении, там где нужно именно хорошее трение фрикционов, а не смазка.
- Отвечаю.
Масло там нужно в первую очередь для охлаждения, потому что пакеты фрикционов испытывают огромные нагрузки и соответственно очень сильно греются. А без охлаждения они просто быстро сгорят. Но как вы понимаете, фрикционам там нужно трение. Поэтому для корректной работы сцепления именно в масленой ванне, на фрикционы наносят специальный слой, так называемый феррадо, который устойчив к смазке и именно он не позволяет дискам сцепления проскальзывать. Поэтому за качество сцепления фрикционов отвечает именно сам материал, а не какое-то масло, либо там специальный компонент в виде пакета присадок. Задача масла в сцеплении, именно обеспечить его охлаждение, чтобы диски не сгорели от перегрева. Потому что именно от перегрева и возникает та самая пробуксовка сцепления, она то как раз и влияет на качество самого масла, как и на общий износ состояния сцепления. Поэтому друзья, если у вас на мотоцикле буксуют сцепления на маслах вязкостью 10W-40 и выше, то рекомендуется проверить регулировку сцепления, произвести диагностику дисков и соответственно прижимных пружин, как правило проблема кроется именно в них.
Для снижения нагрузок применяется присадка, модификатор трения, ведь максимальные обороты у мото-двигателя могут быть почти в три раза выше автомобильного собрата. В реальности же важны не обороты, а скорость движения поршня в цилиндре. Потому что в любом двигателе, как вы знаете, детали находятся в режиме гидро-динамического трения. А вот если превысить, определенную скорость поршня, критически считается, примерно 24 метра в секунду, то мото масло не будет успевать возобновляться и смазывать стенки цилиндра. Ну, по русски говоря, оно просто перестанет при такой скорости поршня удержаться на стенке цилиндра. Если вы подставите в эту форму данные, например, своего цилиндра, то получите скорость движения поршня около 20 метров в секунду. Поэтому покупайте качественное мото-масло и заливайте его в свой мотоцикл, потому что для него гораздо важнее только правильная вязкость и стандарт по API, JASO. Также еще очень важно помнить о том, что в мотоциклах масло смазывает и охлаждает не только двигатель, но еще и коробку передач, бонусом с сцеплением. Соответственно оно очень быстро садится по вязкости. Поэтому в мотоцикле его нужно менять гораздо чаще, чем в автомобиле. А вот на что стоит однозначно обратить свое внимание так это, на то, что довольно часто в мануалах мотоциклов есть рекомендация не использовать энерго сберегающие моторные мото масла. Т.е. в большинстве своем маловязкие, которые уменьшают расход топлива, вязкости 0w-25, 0w-30, 0w-35 и т.д. иначе говоря это масла в классификации АСЕА А5/В5. В большинстве своем производители обычно требуют заливать в мотоциклы масла с гораздо более высокой вязкой. То есть это w40, w50, w60.
У меня все. Жду ваших комментариев!