Мировая автоиндустрия никогда раньше не развивалась так быстро, как сейчас. Такие вызовы, как пандемия, борьба за экологию, разнообразные экономические и политические причины, требовали принятия немедленных и эффективных мер. Автопроизводители, которым удалось не только быстро приспособиться к новым условиям, но и продолжать расти и развиваться даже в такое нестабильное время стали ориентиром для всех остальных. Давайте поближе познакомимся с самыми влиятельными людьми в автомобильном мире и попробуем разгадать их секреты успеха.
Карлос Таварес
Карлос Таварес — генеральный директор Stellantis. Эта транснациональная корпорация была создана в 2021 году перед слиянием Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA. Она производит автомобили 14 брендов и поставляет инновационные мобильные решения.
У Тавареса большой опыт в качестве руководителя: он возглавлял 7 различных компаний, занимал должность председателя правления Groupe PSA, был президентом Европейской ассоциации автопроизводителей, главным операционным директором Renault SA, директором Nissan Motor.
Став гендиректором Stellantis, бизнесмен поставил перед компанией цель обеспечивать экологически чистую, безопасную и доступную мобильность. Кроме того, началась быстрая трансформация компании в поставщика передовых технологий. По смелому стратегическому плану Dare Forward 2030, который представил Таварес, Stellantis должна стать первым автопроизводителем, достигнувшим нулевого уровня выбросов углекислого газа к 2038 году. “Забота, технологии и ценность — три столпа плана Dare Forward 2030. Эти столпы основаны на более чем вековом фонде, в котором все члены сообщества Stellantis, представляющие 170 национальностей во всех регионах мира, вносят свой уникальный опыт и взгляды”, — говориться на официальном сайте компании.
Цель Stellantis очень амбициозна, но Таваресу уже удалось объединить 14 брендов, многие из которых были убыточными, под одной крышей и получить прибыль в размере 13,4 млрд евро за год с ошеломляющей маржой в 11,8%. Эксперты не зря говорят, что он обладает уникальной способностью получать прибыль там, где другие потерпели неудачу.
Илон Маск
Илон Маск стал мультимиллионером, когда ему было всего 20 лет: он удачно продал свой стартап Zip2 компании Compaq Computers. Это позволило молодому бизнесмену основать X.com — платформу финансовых онлайн-услуг и платежей. Позже она превратилась в сервис PayPal, который Маск в 2002 году продал eBay за акции стоимостью 1,5 млрд долларов. В том же году появилась компания SpaceX, целью которой было производство космических кораблей для коммерческих путешествий за пределы Земли. Через 6 лет Маску удалось заключить с NASA контракт на транспортировку грузов для Международной космической станции.
Свой путь в автомобильной индустрии Маск начал после того, как стал гендиректором Tesla. В 2008 году компания представила свой первый Roadster с литий-ионным аккумулятором. В 2012 году поступила в производство Model S, которая была удостоена звания “Автомобиль года” по версии журнала Motor Trend. В апреле 2017 года Tesla, обогнав General Motors, стала самым ценным автопроизводителем США.
Производство Model 3 сопровождало много трудностей и задержек: Маск провел реструктуризацию компании для устранения “дублирования ролей” и сокращения расходов, признав, что пришло время предпринять серьезные шаги для получения прибыли. Действия бизнесмена помогли Tesla достигнуть цели: к концу июня 2018 года производство Model 3 увеличилось до 5000 автомобилей в неделю, одновременно выпускались еще 2000 седанов Model S и внедорожников Model X.
В 2021 году Маск стал самым богатым человеком в мире — его состояние превысило 200 млрд долларов — и получил награду как “Человек года” по версии журнала Time.
Хотя решения бизнесмена и его стиль руководства не всегда пользовались популярностью, даже критики признают, что он умеет определять ключевые тенденции и возможности, а также способен находить нужных людей и ресурсы для воплощения своего видения в жизнь.
Акио Тойода
Акио Тойода — внук основателя компании Toyota Киитиро Тойоды. В начале своей карьеры он работал во многих подразделениях компании, включая маркетинг, производство и разработку, как на местном, так и на международном уровне. Позже он стал членом совета директоров и вице-президентом совместного предприятия Toyota и General Motors, которое находилось в Калифорнии.
Вернувшись в Японию в 2000 году, Тойода был избран директором Toyota. Он создал и взял на себя руководство онлайн-путеводителем по покупке подержанных автомобилей Gazoo. Кроме того, курировал внутренние маркетинговые кампании, деятельность Toyota в США и управление производством.
После двух лет работы на посту старшего управляющего директора Тойода получил должность главного директора по операциям в Азии, Океании и на Ближнем Востоке. Он отвечал за информационные технологии, управление продукцией, закупки и продажи в Японии и за рубежом.
В 2009 году Акио был назначен президентом Toyota, и во многом благодаря ему компании удалось стать одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Под руководством бизнесмена компания успешно преодолела такие испытания, как глобальная рецессия, отзыв компаний и катастрофическое цунами 2011 года. За свои заслуги Тойода был удостоен звания “Человек года” по версии журнала Autocar.
Бизнесмену удалось защитить свою стратегию развития электромобилей, которая подверглась критике со стороны некоторых экологических групп и инвесторов, настаивающих на быстрый переход к внедрению BEV. “Как и полностью автономным автомобилям, на которых мы все должны были бы ездить сейчас, BEV просто потребуется больше времени, чем нам хотелось бы верить, чтобы стать массовым явлением, — сказал Тойода на своем выступлении в США в конце прошлого года и добавил, — играть ради победы — значит играть со всеми картами в колоде, а не только с избранными. Такова наша стратегия, и мы ее придерживаемся”.
В этом году Тойода покинул пост главы компании, но остался председателем правления. По мнению экспертов, уход Тойоды с должности, которую он занимал почти 14 лет, не повлияет на его авторитет как внутри компании, так и в отрасли, и новому президенту Кодзи Сато будет довольно трудно по-настоящему проявить себя.
Эйсан Чанг
В марте 2020 года Эйсан Чанг занял должность председателя группы Hyundai Motors, сменив на этом посту своего отца Монг Ку Чанга. Компанию Hyundai Group основал Чжу Юнг Чанг, благодаря его сыну она достигла мировых высот, и вот теперь внук ведет ее в электрическое будущее. Ранее Эйсан провел успешную реорганизацию Kia Motors и с сентября 2018 года СМИ все чаще стали говорить о его заметной руководящей роли.
Чанг младший поставил перед Hyundai Group амбициозную цель — завоевать более 12% мирового рынка аккумуляторных электромобилей к 2030 году. Летом этого года он объявил о размере инвестиций для достижения этой цели: всего в течение следующего десятилетия понадобится 85 млрд долларов, из них 28 млрд долларов будет потрачено на электрификацию. Уже в 2025 году в компании планируют впервые внедрить литий-ионно-фосфатные батареи.
Под руководством Чанга Hyundai Group уверенно движется к тому, чтобы стать лидером в области умного городского планирования и различных мобильных решений, включая аэромобили и роботов. Совместно с Aptiv планируется запустить в эксплуатацию роботакси и беспилотные службы доставки, а благодаря партнерству с SK Group будет построен завод по производству аккумуляторов для электромобилей.
В 2022 году новый руководитель Hyundai Group получил звание “Провидец года” по версии Newsweek, а также получил награду Issigonis Trophy на церемонии, организованной Autocar.
В этом году Чанг занял первое место в рейтинге Motor Trend Power List 2023, который ежегодно представляет 50 самых влиятельных людей в мировой автоиндустрии. Эксперты оценили умение бизнесмена “определять курс текущего успеха Группы, его широкое мышление и способность инициировать решения, выходящие за традиционные рамки автомобильной промышленности”.
Герберт Дисс
Герберт Дисс изучал технологию транспортных средств в Мюнхенском университете прикладных наук, а также машиностроение в Мюнхенском техническом университете. После получения степени инженера он работал научным сотрудником в Институте инструментальных станков и управления производством, где в 1987 году получил докторскую степень в области автоматизации сборки.
В 1996 году Дисс присоединился к BMW AG в Мюнхене в качестве директора по долгосрочному и структурному планированию. С 1997 года возглавлял отдел технологического консалтинга сначала в производственном, а затем в инженерно-технологическом дивизионе.
В 2015 году Дисс стал гендиректором подразделения легковых автомобилей в Volkswagen AG. Ему пришлось бороться с последствиями кризиса, который начался после крупного дизельного скандала, спровоцировавшего масштабную программу выкупа автомобилей.
Через три года Дисс был назначен главным операционным директором Volkswagen AG. По его руководством начался переход компании к выпуску электромобилей. Был организован суббренд ID и создан центр электрификации в городе Цвиккау (Германия).
Несмотря на значительный прогресс, достигнутый в сфере электромобилей, по мнению экспертов, компания недостаточно быстро развивалась в направлении программного обеспечения. Возможно, это стало главной причиной ухода Дисса с поста гендиректора в сентябре 2022 года. Однако этот факт не умаляет заслуги бизнесмена: “Во время своего пребывания на посту председателя правления бренда Volkswagen Passenger Cars и председателя правления Группы Герберт Дисс сыграл ключевую роль в продвижении трансформации компании, — говорит Ханс Дитер Пётч, председатель правления Volkswagen, — Группа и ее бренды жизнеспособны в будущем; ее инновационные возможности и прибыльность укрепляются. Г-н Дисс впечатляюще продемонстрировал скорость и последовательность в осуществлении далеко идущих планов трансформации. Он провел компанию через чрезвычайно бурные воды и также реализовал принципиально новую стратегию”.
C февраля 2023 года Дисс является председателем наблюдательного совета Infineon Technologies AG. Это крупнейший в Германии производитель полупроводников, чипов и других продуктов для автомобильного сектора и других отраслей промышленности.
***
В следующей статье расскажем еще о пяти влиятельных людях в автоиндустрии — подписывайтесь на наш блог, чтобы ничего не пропустить!