Здравствуйте, мои дорогие читатели. Хорошие новости отлично усваиваются под душистый чай, да, с русскими пряниками. Поехали.
Начиная с 2022 года в словарный запас россиян уверенно вошло понятие “теневой флот”. Потом стали градировать: “серый флот”, “тёмный флот”. Хотя, это всё условности. Главное для понимания, что эти суда выходят в рейс без приборов (или выключают эти приборы), по которым можно отслеживать их передвижение.
Следовательно, Америка не может контролировать их маршрут, а значит не в состоянии проверять выполнение своих санкций, которые страны Г7 ввели против перевозки российской нефти.
Напомню, что если танкер перевозит нефть из России по цене выше 60$, то владельцы попадают под вторичные санкции: их счета могут быть арестованы, так же как имущество, находящееся на территории западных стран, их лишат возможности производить расчёты в валютах этих стран, и они не смогут страховать свои суда в компаниях запада. В довершении на собственников накладывают ещё и штрафы!
Однако все эти драконовские меры попросту не работают. Европейские компании, которые практически полностью владели перевозками нефти по морю, теряют клиентов, остаются на мели и начинают продавать свои танкеры другим странам. Например, Россия, Индия, Китай, ОАЭ, Саудовская Аравия, Турция в несколько раз увеличили свои мощности перевозки.
А уж сколько кораблей этих стран ходит под флагами государств, у которых и выхода к морю-то нет, вообще никто сказать не может.
Поэтому серый флот растёт не по дням, а по часам.
Доля европейских танкеров, перевозящих российскую нефть в начале 2022 года, составляла практически 90%! К июлю 2023 года их оставалось 35%. В октябре уже 20%. Российская нефть больше не является рискованным грузом. Премия за перевозку сократилась с 250% до 30-20%. А цена теперь стабильно выше не только 60$ за баррель, но и 70$. Наши её опускать не собираются. Хотите, грузите… не хотите, убирайтесь. Другие в очередь стоят! А очередь реально стоит.
Важно понимать, что такими же темпами сокращается предоставление судам западных страховок. Этот бизнес вели, в основном, хитрые британцы! Накрылся медным тазом.
Серый флот страхуется в России, Иране, Китае и т.д. Денежки уплывают из-под длинного английского носа.
Штаты предлагали самые радикальные шаги по предотвращению нелегальных, с их точки зрения перевозок, перегрузок на другие танкеры российской нефти. Вплоть до ареста и конфискации судов и грузов.
Но. Есть одно мааааленькое НО! Любое действие в отношение судна и его груза, совершаемое без резолюции какого-то авторитетного международного органа, например, ООН, является обыкновенным пиратством. В отношении судов или стран, совершивших противоправные действия, будут предприняты ответные меры, в том числе военного характера. Пиратов следует уничтожать!!!
Упс! Практика прошлых веков, которую применяли англосаксы, нынче не прокатывает. А уж с Россией и подавно. Никто не знает где и когда всплывёт подлодка и наши ласково попросят отпустить морячков, глядя в прицел своих орудий.
Кстати, есть забавная история про отношения Греции и Украины по этому поводу. Греческие суда в основном обслуживали российские нефтяные компании. Сегодня их доля сильно сократилась. Украина, недолго думая, решила помочь грекам избавиться от этой зависимости от России и пяток греческих крупнейших судовладельцев были включены в список “спонсоров войны”! О, как!
Одного только не учли украинцы, Греция - страна Евросоюза. Поэтому на 11 пакет санкций они тут же наложили вето. И лениво отмахивались от предложений его подписать, объяснив своё решение ответом на недружественный шаг Киева. Пришлось хохлам метнуться и исключить греков из этого списка. Вот так им спокойно указали на место.
Проблемка в том, что мир реально теперь делиться на тех, кто занимается перевозкой нефти западных стран или в западной юрисдикции и перевозкой российской нефти или странам Востока! Разделение становится всё более ощутимым. Суда, которые уходят в восточное крыло больше не хотят сталкиваться с западными клиентами и наоборот, западные заказчики не берут восточные суда, т.к. бояться попасть под вторичные санкции и штрафы американцев.
Вот, собственно, и вся разница между флотами.
Подсчитать точное количество судов в сером флоте никто не может. Они регулярно меняют собственников, выходят под флагами разных стран и нигде не отмечают маршрут. Поэтому сведения идут от западных статбюро, которые пытаются подсчитать флот эмпирическим путём. Берут объёмы продажи российской нефти и нефтепродуктов, вычитают известные им объёмы перевозок зарегистрированными судами и дальше делят оставшееся на средний объём танкера. В общем получается плюс-минус корова.
В январе 2023 года было порядка 400 судов, в июне уже больше 600, сегодня, если следовать их логике должно быть порядка 750!
Оттого, что американцы ослепли и не могут следить за перемещениями судов, которые перевозят российские энергоресурсы, флот не стал серым или тёмным. Это у них развилась куриная слепота.
Благодарю за прочтение. Любите Богом хранимую Россию. Будьте светлы и счастливы