В статье я написал про одну из многих интересных моделей Audi в сегменте от 1500000 до 2000000 рублей.
При просмотре рынка я был сильно удивлен от того, какое количество автомобилей данной марки предлагает б/у рынок. И все же, решил остановиться на Audi A4 B8 рестайлинг
Кузов
После рестайлинга в 2011 году автомобиль получил обновлённые оптику и элементы обвеса. Лакокрасочное и антикоррозийное покрытие кузова выполнено качественно, автомобиль долго сохраняет приличный вид.
Салон
Салон выполнен качественно, шумоизоляция в автомобиле на хорошем уровне. При рестайлинге была модернизирована мультимедийная система, появился выход в интернет. Изменились руль и подрулевые переключатели. Производитель оснащал автомобили огромным количеством вариантов отделки, можно встретить модели практически с любыми материалами, и все они хороши в плане износостойкости.
Двигатели
Бензиновые
1.8 TFSI (120 л.с.), 2.0 TFSI (211 л.с.) с 2011 по 2012 год.
Рядные турбированные четырёхцилиндровые двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра имеют схожие проблемы. Блок цилиндров чугунный, поддаётся расточке. На пробеге 100 тыс. км моторы начинают потреблять масло в значительных количествах, требуя капитального ремонта. Восстановление мотора лучше проводить только в профильных сервисах. После 150–200 тыс. км возникает необходимость заменить турбонагнетатель, а помпа с термостатом «сдаются» ещё до 90 тыс. км. Ещё одним слабым местом являются элементы впускного коллектора, они дают о себе знать после 100 тыс. км.
1.8 TFSI (170 л.с.), 2.0 TFSI (225 л.с.) с 2013 по 2015 год
. Модифицированные рядные турбированные четырёхцилиндровые двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра надёжнее предшественников. Ресурс довольно высокий – порядка 250 тыс. км, но слабых мест у них много. К 100 тыс. км часто выходят из строя клапана управления фазорегуляторами, также на этом пробеге могут быть проблемы с клапаном вестгейта системы турбонаддува и помпой. В первые годы выпуска проблемными были опоры распредвалов. При эксплуатации нужно помнить про пластиковый поддон силового агрегата – его можно легко повредить.
Дизельные
2.0 TDI (143 л.с.)
. Четырёхцилиндровый рядный турбодизель объёмом 2,0 литра — наименее прихотливый агрегат в представленной линейке моторов, но всё же имеет свои слабые места. Внимания могут потребовать опоры двигателя и ременной привод ГРМ. Также стоит следить за исправностью системы EGR дроссельной заслонки.
Трансмиссия
МКПП
Механическая КПП встречается нечасто, и характерных проблем у неё нет.
Вариатор
При адекватной эксплуатации вариатор не доставит проблем владельцу вплоть до 300 тыс. км. Масло в КПП положено менять каждые 60 тыс. км. КПП устанавливалась только на переднеприводных версиях.
РКПП (S-tronic)
Семиступенчатый «робот» встречается только на полноприводных версиях, он достаточно проблемный. Ресурс сцеплений («мокрых») составляет от 50 до 120 тыс. км. Часто выходят из строя, независимо от пробега, мехатроник и его шлейф, а к 100 тыс. км — клапан охлаждения КПП.
Подвеска
Передняя
Ресурс передних амортизаторов составляет порядка 120–150 тыс. км, примерно столько же «ходят» сайлентблоки и верхние рычаги, после чего они начинают стучать. Ступичные подшипники, как правило, сдаются ещё до 80 тыс. км. После 100 тысяч требуют замены стойки стабилизатора.
Задняя
Ресурс задних амортизаторов 120–150 тыс. км. Ступичные подшипники и сайлентблоки не беспокоят владельца до 150 тыс. км. В качестве опции на автомобиль могла быть установлена адаптивная подвеска, но при её износе большинство владельцев предпочитают обычные амортизаторы.
Исходя из высшего сказанного, этот ваг отличный вариант за свои деньги. Премиальный авто с большим ресурсом, уютным и технологичным салоном и достаточно мощным двигателем. Но как и любая другая машина, требует за собой тщательного ухода, иначе ждать вам эвакуатор и обдумывать где брать деньги на немалой стоимости ремонт.
Надеюсь данная статья была полезна, ждите новых, интересных статей. А на этом у меня всë, желаю всем удачи и хорошего настроения!