Вместе вступления
Тема ленд-лиза – до сих пор предмет ожесточенных споров и дискуссий с полярными точками зрения от «ленд-лиз ничего не решал и составлял всего 4%» до «без ленд-лиза СССР проиграл бы Великую Отечественную».
В одной из своих предыдущих статей я на пальцах показал, почему ленд-лиз хотя и был важным вкладом в победу в ВОВ, но все же не являлся фактором, без которого СССР не мог победить. Тут все банально – в силу объективных обстоятельств поставки из США и Великобритании в СССР на полную мощность заработали только к середине 1943 года – а в это время уже не оставалось особых сомнений в том, кто победит в войне. После Сталинграда шансов выиграть войну на поле боя у Германии не было. Это осознавали в Берлине, и в Москве, и в Вашингтоне.
В рамках темы ленд-лиза хотелось бы поговорить о такой теме, как автомобили. Сколько их было поставлено в Красную армию, каков был их удельный вес от общего количества и их значение для военных действий.
Поможет нам в этом весьма любопытный документ «Отчет управления снабжения ГАБТУ КА о работе за период Великой Отечественной войны» от 28 сентября 1945 г. https://eugend.livejournal.com/82017.html
Считать мы будем следующее – сколько всего было автомобилей у РККА в течении войны, состав потерь/пополнения, удельный вес среди них ленд-лизовских машин и роль авто-ленд-лиза в целом.
Кроме указанной справки будут использоваться другие данные и документы – поэтому возможны некоторые расхождения в цифрах (в рамках статпогрешности 10-20 тысяч, что радикально не меняет общей картины для сотен тысяч авто). Расхождения – по большей части из-за того, что подсчет в разных документах мог вестись на разные даты – апрель, май, сентябрь 1945 года и т.п.
Сколько автомобилей использовала Красная армия в Великой Отечественной войне?
Согласно вышеупомянутой справки, к 22 июня 1941 года всего в Советском Союзе имелось 820 000 автомобилей в автопарке народного хозяйства и 272 600 – в вооруженных силах. Всего – 1 092 600 машин.
За время войны автомобильные заводы СССР произвели еще 265 600 автомобилей, а 60 600 нам «поставили» немцы – это были использовавшиеся советскими войсками трофеи.
Вопрос с количеством ленд-лизовских машин, которые использовал СССР, довольно непрост. Разные авторы и источники приводят самые разные цифры – от 320 тысяч до почти полумиллиона поставленных из-за океана автомобилей.
Разобраться с этим поможет ролик с Максимом Коломийцем на «Тактик медиа» https://www.youtube.com/watch?v=lUPsEUx9K-A&ab_channel=TacticMedia, который в значительной мере основан на документах.
Американские данные оперируют количеством в 433 967 отправленных в СССР автомобилей. Здесь ключевое слово – «отправленных». Потому что по вполне очевидным причинам доплыло/доехало далеко не все. Немцы активно атаковали «северные конвои», случался технологический брак и «бой товара» по дороге (автомобили везли в разобранном виде и собирали либо в Иране, либо на территории СССР) и прочие неприятности, уменьшавшие количество того, что реально использовалось Красной армией и советским тылом. Кроме того, часть уже отправленного по ленд-лизу перенаправлялась по пути – например, в Великобританию и другие страны, которые тоже получали американские поставки.
С учетом всего этого общие поставки насчитывают 372 600 машин. Причем надо учитывать очень важный момент – ленд-лиз прекратился только в сентябре 1945 года. До того момента, когда будут разбиты все враги Антигитлеровской коалиции – включая Японию. И если мы посмотрим на то, сколько же автомашин было поставлено именно во время войны с Германией – то на начало мая 1945 года полученными числится 312 600 автомобилей (и около 60 000 «доехало» позже). То есть – это реальная цифра полученного Советским Союзом на основе документов приемки. Естественно, что поступившие в марте или апреле 1945-го машины вряд ли успели как-то поучаствовать в боевых действиях и оказать влияние на ситуацию на фронте – но не будем чересчур занудствовать и опустим этот факт.
Таким образом получается, что Советский Союз всего в войне с Германией использовал
1 357 600 своих автомобилей
312 600 ленд-лизовских
60 600 трофейных
Всего – 1 730 800 штук
Как нетрудно заметить, ленд-лизовский автотранспорт составлял 18% от использовавшихся ресурсов.
Наличие и потери автомобилей в СССР во время Великой Отечественной воцны
Как уже говорилось, всего использовалось 1 730 800 автомобилей. К концу войны потери составили 771,8 тыс. автомобилей. Из этого количества 105 тысяч машин или 13,6% списано по естественному износу, а остальные 666,8 тыс. потеряны в результате военных действий. Таким образом, к концу войны в СССР оставалось 943 000 автомобилей.
Если разбить использовавшийся Советским Союзом в Великой Отечественной войне автотранспорт по отраслям применения в гражданском и военном секторе, то картина будет такая.
К началу ВОВ в народном хозяйстве было 820 000 автомобилей. Потеряно в 1941-1945 годах от боевых действий и технического износа было 420 000. Изъято в вооруженные силы - 268 649, поступило от промышленности и по ленд-лизу - 75 100, было передано назад из армии - 72 500. На 1 апреля 1945 в гражданском секторе значилось 279 000 автомобилей.
Вооруженные силы к 22 июня имели 272 600 автомобилей. В течении 1941-1943 годов из народного хозяйства было изъято 268 649 (206 169 до конца августа 1941-го и 81 800 - позже), передано наоборот из армии в гражданские ведомства - 72 500, выпущено на заводах для армии - 162 600, трофеи - 60 600, ленд-лиз - 282 100. Убыль составила 351 850 машин. На 1 мая 1945 года в войсках находилось 664 200 автомобилей.
Удельный вес автомобилей ленд-лиза в Красной армии
Остается последний интригующий вопрос – сколько процентов ленд-лизовские машины составляли от общего количества автотранспорта Красной армии единомоментно? А то, может быть, в ходе войны она растеряла все свои машины и в 1944-1945 воевала исключительно на заграничных?
По различным справкам Наркомата обороны и Генштаба количество автомобилей в РККА на конкретные даты было следующим.
На 1 января 1943 года (когда происходил Сталинград, операция «Кольцо» и по сути завершался коренной перелом в войне)
Всего – 404 500 машин
Отечественные – 378 800 (93,7%)
Импортные – 22 000 (5,4%)
Трофейные – 3 700 (0,9%)
На 1 января 1944 года (когда разгром Германии и победа СССР стали вопросом времени)
Всего – 496 000 машин
Отечественные – 387 000 (77,9%)
Импортные – 94 000 (19%)
Трофейные – 14 900 (3,1%)
На 15 июля 1944 года (немцы терпят один из страшнейших разгромов в ходе «Багратиона», а гитлеровские генералы готовы начать свержение режима)
Всего – 563 655 машин
Отечественные – 395 210 (70,1%)
Импортные – 143 395 (25,4%)
Трофейные – 25 050 (4,5%)
На 1 января 1945 года (Германия на последнем издыхании)
Всего – 621 200 машин
Отечественные – 395 200 (63,6%)
Импортные – 191 300 (30,4%)
Трофейные – 34 700 (6%)
На 1 мая 1945 года (война фактически закончилась)
Всего – 664 400 машин
Отечественные – 385 700 (58,1%)
Импортные – 218 100 (32,8%)
Трофейные – 60 600 (9,1%)
Как мы видим, удельный вес американских автомобилей действительно возрастал – только хочется заметить, что значительным он стал только в последний год войны (когда и коренной перелом произошел, и конечные итоги боевых действий для всех были очевидны) – до 1944-го подавляющее число автомобилей Красной армии были отечественного производства. Приводить данные за 1941 или 1942 год бессмысленно – там отечественные авто составляли почти 100% общего их количества.
Таким образом, можно констатировать простой факт – основную массу автопарка РККА в Великой Отечественной войне составляли советские автомобили, и только к ее концу ленд-лиз стал иметь большой удельный вес. Причем в народном хозяйстве так и продолжали в основном ездить на собственных машинах – из 279 000 машин на конец войны только 30 000 (10%) были иностранными.
Кроме того, можно заметить, что выпуск собственных автомобилей в СССР хотя и сохранялся – но был значительно снижен. Вместо машин автомобильные заводы стали выпускать танки и другую альтернативную продукцию. То есть, при наличии ленд-лиза производственные мощности переориентировали на другие задачи – не будь поставок автомобилей из-за океана, их могли оставить как есть с гораздо большим выпуском машин.
Подводя итог, можно сказать, что ленд-лизовские авто оказали существенную помощь в войне с Германией – но не оказывали критического влияния на ситуацию на фронте.
А если кроме автомобилей?
В итоге получается, что ленд-лизовские машины хотя и была важным дополнением к автопарку РККА, однако не составляли даже половины всех автомобилей – а наибольшее их количество приходится на конец 1944-1945 год. Когда уже всем было очевидно, что война заканчивается в пользу союзников и конкретно СССР.
Собственно говоря, аналогичная ситуация – со многими другими позициями по ленд-лизу. Когда начинают считать какие-либо поставки, почему-то сравнивают только производство в СССР и поставки из США, но совершенно не учитывают другие составляющие этого уравнения.
Если продолжать тему автомобилей – то аналогичная ситуация у нас будет с железнодорожными вагонами и поездами.
Всего за войну союзники нам поставили 1981 паровозов, собственное же производство составило всего 92 штуки. Радостные лендлизофилы тут же скажут «Вот видите – аж в 20 с лишним раз меньше! Точно бы весь ж/д транспорт встал!»
Вот только есть один нюанс – до войны СССР имел 27 900 паровозов. Потери при этом были достаточно небольшими – на начало 1943 года имелось в строю 23 800 локомотивов. И 2000 ленд-лизовских поездов тут особой погоды не делали. Если поставленные американские паровозы в 20 раз превосходили советское производство, то общее количество поездов в 10 с лишним раз превосходило эти поставки. Как говорится – почувствуйте разницу.
Кроме довоенных запасов при подсчете доли ленд-лиза так же зачастую игнорируют расход тех или иных материалов или готовой продукции во время боевых действий.
Так, часто делается упор на боеприпасах и таком важном их компоненте, как порохах. Пороховая промышленность действительно была узким местом что в Российской империи, что в СССР. Это отставание пытались преодолеть, однако в Великую Отечественную все же наблюдается диспропорция между выпуском снарядов (особенно тяжелых систем калибра 150 мм и выше) между СССР и Третьим Рейхом. Данный момент серьезно компенсировал отставание немцев в количестве стволов – зато они брали количеством выпущенных выстрелов из этих стволов. Данная диспропорция была особа ощутима в 1942 году (как следствие эвакуации советской промышленности и потери ряда производств), в дальнейшем ее выровняли до приемлемого соотношения, и немцы уже не могли отражать советские атаки чисто за счет артиллерийских накатов (как это было подо Ржевом и Сталинградом осенью 1942 года).
Встает вопрос – а какую роль в увеличении производства боеприпасов играл ленд-лиз? Тут как всегда идет сравнение произведенных в СССР порохов и поставленных из-за океана – и делается однозначный вывод, что без ленд-лиза нам было бы нечем комплектовать свои снаряды.
Только тут имеется еще один хитрый «подводный камень» - количество оставшихся на складах после войны боеприпасов. А после мая 1945 года артиллерийские слады РККА были заполнены снарядами как минимум еще на год интенсивной войны (подобной ВОВ) или даже больше (смотря какие позиции и калибры смотреть). То есть, хитрое руководство СССР преднамеренно требовало от союзников поставлять пороховые материалы, зная про ограниченность этого производства у себя, чтобы иметь повышенные запасы снарядов на случай новой войны.
Если же обратиться к цифрам, то получается следующее. За время войны СССР произвёл пороха и взрывчатых веществ 600 000 тонн, а в рамках ленд-лиза в СССР поставлено 300 000 тонн. До войны у нас было 88 млн. снарядов, 7,6 млрд. патронов и 0,6 млн тонн авиабомб. В ходе войны было произведено 775,6 млн. снарядов, 21,4 млрд. патронов и 1,15 млн. тонн авиабомб. Израсходовано при этом было 427 млн. снарядов, 17 млн. патронов и 0,7 млн. тонн авиабомб.
Осталось же на конец войны - 428,6 млн снарядов, 12 млрд. патронов и 1,05 млн тонн авиабомб. То есть – остаток был больше, чем произведено на ленд-лизовских порохах.
Данные расчеты серьезно меняют картину с поставками пороха по ленд-лизу – и оказывается, что критической зависимости от них не наблюдается.
В общем, дьявол, как всегда, в деталях. А лобовое сравнение «сколько поставили – сколько произвели в СССР» без учета многих других важных факторов (наличия к началу войны, расхода и прочего) может сформировать неверное представление о роли тех или иных поставок. А то и попросту перевернуть все с ног на голову.
***
В целом же о значении ленд-лиза я повторю то, что писал еще в этой статье – глупо отрицать как важность поставок (они объективно сократили сроки и жертвы войны), так и превращать их в силу, без которой невозможно было победить. Крайние точки зрения как всегда самые простые – и самые неверные.
***
Кому небезынтересно мое творчество – просьба подписаться, лайкнуть, репостнуть, поддержать рублем. Это ускорит выход в свет новых публикаций. Ну и просто будет приятно – не зря стараемся.
Для поддержки на регулярной основе – https://vk.com/donut/mir_history
Для разовой помощи – https://vk.me/moneysend/ivan_lelekov
Подписывайтесь на группу «Вконтакте» (мой основной ресурс) https://vk.com/mir_history
Так же читайте другие мои статьи и исследования - https://dzen.ru/myr_history
Спасибо всем за помощь и поддержку, это очень важно для дальнейшей работы над новыми статьями.