Введение
Лично для меня предстоящий коронавирусный год не сулил никаких интересных велосипедных вояжей на отпуск. Закрытые границы с сомнительными перспективами скорого снятия карантинных мер заставляли задуматься о планировании отпуска внутри страны. С 2019 г. у меня мертвым грузом повис оплаченный стартовый взнос на Итальянскую 1001 милю (1600 км), но они перенесли в 2020 г., и в этом году все было под большим сомнением. Я и на этот год смирился, что в Италию я не попаду. При рассмотрении марафонов от 1200+ внутри страны безусловно лидером был Чуйский тракт по просторам Алтая, но его я успешно преодолел еще в 2017 г. и повторяться не хотелось. Тем более лимит участников там как всегда ограничен, а желающих набиралось много. Я решил не забивать слот и дать возможность поучаствовать тому, кто еще не участвовал в этом потрясающем марафоне.
Закрытые границы сделали свое дело, и на май нарисовалось весьма любопытное мероприятие. Ребята из Ростовского, Ставропольского и Дагестанского клуба решили устроить неделю бреветов с большим количеством разнообразных маршрутов. Дистанции 200,300,400,600 и 1000 км. Маршруты на любой вкус, от кольцевых до линейных, от равнинных до горных. Изучив маршруты, я для себя выбрал линейный горный маршрут на 1000 км. Маршрут начинался из Пятигорска с финишем в Туапсе. Таким образом, я должен был побывать в Ставропольском крае, Республике Карачаево-Черкессия, Республике Адыгея и в Краснодарском крае. Маршрут назывался горным потому, что на дистанции нас ожидали радиальные съезды в горные районы. Сначала я должен был проехать перевал Гумбаши, далее на радиальных съездах контрольными точками были: Домбай, Нижний Архыз (подъем на гору к обсерватории), подъем на плато Лаго-Наки и заезд в горное село Мезмай.
На такую авантюру я подбил еще одного нашего веломарафонца Виктора Гайдучика, он поначалу сомневался, но когда мы купили билеты на самолет, деваться уже было некуда. Вперед были с пересадкой через Питер, обратно прямой рейс Победы. Так как дистанций было много, и на наш бревет было участников всего 3 человека, в Туапсе на финише нас никто не встречал, соответственно все вещи, в том числе и гражданские, нужно было везти на себе. Это налагало на себя определенные обстоятельства. Нужно было брать только необходимый минимум. В итоге из гражданских вещей у меня были только шорты, трусы и носки, вся остальная одежда была велосипедная, необходимая мне на марафоне.
В 11 утра 5 мая мы прибыли в аэропорт Минеральных вод. Получив свои короба с амуницией, мы принялись собираться для отправки на место старта г. Пятигорск. До Пятигорска нам предстояло ехать 26 км. Неспешно собрав велосипеды, мы отправились в путь.
На предстартовое жилье мы забронировали хостел. Хостел был аккурат рядом со стартом, 5 минут езды. В этом хостеле с начала мая уже проживали наши коллеги, которые откатывали серию. Хоть в эти два дня перед стартом было весело общаться с единомышленниками, но на будущее Хостел я буду рассматривать только в крайнем случае. Я предпочитаю все-таки все веселье оставлять на финиш. А тот шум, гам и борьба за открытые окна не благоволили настрою перед марафоном, да еще и таким сложным.
Заселившись в хостел, мы отправились на поиски кафе. Мне все уши просвистели с местным блюдом под названием Хычин. Хычинов мы не нашли, а вот шашлык поели вполне неплохой, не вау конечно, но вполне себе на четверочку. Времени у нас было много, надо было как-то себя занять, окультурится так сказать, познакомится с городом. В хостеле администратор нам поведала, что все интересное находится собственно в одном месте - на территории горы Машук. Туда мы и отправились вечером.
Первое что мы увидели, поднявшись в парк, это монументы, посвященные дуэли М.Ю. Лермонтова и множественные экскурсионные группы. Так, гуляя по парку, мы вышли на асфальтовую дорогу, ведущую на вершину горы. Общий подъем составлял около 4 км. Черт нас дернул попереться в эту гору. Самое забавное, что мы были в велообуви, хоть и в мтб, но цокот шипа четко отбивался по асфальту. Часа 2 мы поднимались вверх. Периодически приходили мысли плюнуть, развернуться и пойти назад, но было жалко пройденного пути. Так мы и поднялись до самой вершины. Погуляв наверху, нафотографировав красивых видов, мы отправились на спуск, предварительно завернув в бар опустошить по бокалу местного пива, на ход ноги так сказать.
На следующий день мы отправились в эти же края, но уже на велосипедах. В планах было посетить бесстыжие ванны и Провал (к/ф 12 стульев).
Выполнив план на день и накатав по туристической зоне Машука аж 30 км, мы отправились на предстартовый брифинг. По дороге нагуглили кафе с многообещающим названием «Хычинок», и название нас не подвело, наконец-то мы попробовали хваленые Хычины, которые лично меня ничем не впечатлили, а вот суп Шорпа был хорош. На брифинге собрались всей тусовкой «Недели Кавказский бреветов», получили свои майки, обсудили разные моменты. Мы с Витей решили долго не задерживаться и банкетную часть покинули, поехав готовиться к предстоящему старту.
Бревет 1000 км «Морской». День 1.
Утром, плотно позавтракав, мы направились на традиционное место старта серии – место дуэли М.Ю. Лермонтова. В этот день на старт вышли тысячники и шестисотники, на тысячу нас собралось всего 4 человека. Витя, я, Руслан из Дербента и Сергей Шулубин.
Выдача дорожных карточек, отметка в Телеге, групповое фото и старт. Примерно через 5 км мы уже ехали всей дружной гурьбой. Перед перевалом Гумбаши наши дороги с шестисотниками должны были разминуться. А мы, тем временем, под различные воспоминания с прошедших бреветов делились впечатлениями, вспоминали байки, минуя Ессентуки и Кисловодск, подобрались к границе Карачаево-Черкесской республики. Заехав в республику, ребята, катившие шестисотку, заприметили придорожное кафе и решили остановиться, перекусить пирожками. После преодоления 50 км наша скорость начинала приближаться к 20 км/ч, и я предложил Вите не останавливаться на перекус и ехать дальше. Перекус решили сделать уже за перевалом. Ребята все-таки ехали меньшую дистанцию, и их маршрут был более пологий, поэтому они могли себе позволить более размеренный темп и больше времени на отдых. Руслан почему-то с нами не поехал и остановился с ребятами. Мы же с Витей стали дальше пробираться вглубь республики и начали подъем на перевал Гумбаши. Первый КП у нас был на вершине перевала 91 км пути.
План проезда мы прорабатывали разными вариантами. Маршрут условно мы разбили на 3 части по 350 км. Первый день у нас выходил самый сложный. В нем мы планировали проехать перевал Гумбаши, далее выйти на первое радиальное ответвление до Домбая (КП2), вернуться и далее уже как будет получаться по силам и времени. В идеале хотелось доехать до Нижнего Архыза (324 км), подняться ночью на гору к обсерватории и потом уже заночевать, где придется. Лучшим вариантом было бы заночевать в станице Зеленчукская, но это уже 375 км, при условии всех горных заездов это было бы идеально, но нас, в принципе, устраивала любая ночевка на ветке Зеленчукская – Нижний Архыз. Никакое жилье мы не бронировали, слишком много было подводных камней, которые могли сыграть как положительно для нас, так и нет. Мы отталкивались только лишь от первого дня.
Стартовали мы в пятницу в 6 утра, и прогноз на ближайшие два дня был благоприятный, а вот с воскресенья в районе Майкопа и до финиша нас ожидали дожди, но это уже не так страшно.
Дорога, по которой пролегал наш маршрут, считалась старой дорогой, по которой в основном ездили туристы и местные жители, шестисоточники ушли на объездную дорогу. Наша же дорога на перевал была сильно убитая, но мы были свежи, веселы и проезжали этот участок в светлое время.
Местность становилась все глуше и красивее, природа, горы. Впереди мы догнали двух шестисоточников, которые ехали линейный маршрут, он совпадал с нашим, только у них он был без заездов в горы. От них мы узнали, что уже километров как 20 поднимаемся на перевал, и до вершины осталось порядка 16 км, что очень нас порадовало. Становилось жарко, и мы стали делать короткие перерывы на отдых, ребята уехали дальше. С двух сторон нас окружали горы, очень редко попадались отдельно стоящие домики. Когда дело подошло к основному подъему, перед нами открылся серпантинный подъем, который не без труда взяли. На вершине перевала открывались неописуемой красоты пейзажи и вид на Эльбрус. Пока мы ловили сеть, чтоб отправить отметку, и фоткались, нас нагнал Руслан. Наверху были кафешки, и Руслан решил перекусить, а мы поехали на спуск. Спуск оказался круче, чем подъем и благо он был с хорошим асфальтом, поэтому спускались мы с ветерком. Где то в районе Верхней Мары мы увидели открытый магазинчик и заехали охладиться. Взяли по мороженке и уселись в тенечке. Нас снова догнал Руслан, и с этого момента мы начали путь втроем. От перевала Гумбаши нам надо было доехать до Карачаевска и уходить на Домбай. Так около 30 км мы и шли под спуск, но всегда с хорошей скоростью, так как асфальт был местами разбитый. Места очень красивые, самое то турить с палаткой, а не как мы носиться как собаки дикие. Доехали до шоссе, ведущем на Домбай. Перед нами предстала отличнейшая дорога с идеальным асфальтом. За плечами уже было 130 км пути, и пора было уже где-то останавливаться на перекус. С этим тоже было не все так просто, так как с 12 апреля по 12 мая у мусульман это священный месяц Рамадан. Так что из общепита было почти все закрыто, но нам удалось в Карачаевске найти место и отобедать. Хотелось, конечно, вкусить различные прелести восточной кухни, но спортивный рацион мне не позволял отходить от своего ограниченного бреветного рациона. Взяли Хачапури, наелись до отвала, отдохнули и выдвинулись на самую длинную радиалку маршрута и КП2 Домбай.
Дорога, ведущая на Домбай - это что-то отделенное от всего Кавказа, более цивилизованное, оживленное, ну и понятно почему. Домбай одна из самых крутых горнолыжек в России. Соответственно, туристическое направление здесь очень развито. Помимо идеальной дороги и красивых пейзажей, по обе стороны дороги было много различных предложений сплавов, походов, конных прогулок, катание на квадроциклах, заповедники и другие места для активного отдыха.
Несмотря на то, что дорога до Домбай - это один сплошной подъем, хоть и небольшой, но нам с ним повезло, так как ветер был попутный, и мы с упоением наслаждались дорогой. Начитались баек про свободно гуляющих алабаев, но нам, к счастью, попался всего один, который лишь сделал вид, что собирается за нами бежать, обозначил свои владения и смиренно удалился. По дороге мы сделали всего одну остановку у магазина пополнить запасы воды. На подъезде к Домбаю уже почти у самого КП мы встретили Сергея Шулубина, который также ехал горную тысячу, и еще одного нашего коллегу, который ехал шестисотку, но решил из праздного любопытства заехать еще на Домбай. Прибыл на КП, сфоткались все вместе, и дальше наши пути снова разошлись. Мы также продолжили обратный путь втроем, предварительно немного утеплившись. Перекусить решили остановиться подальше от туристической зоны. На обед заехали в Теберду (211 км пути), зашли в кафешку, а там оказалось, что ничего нас интересующего нет, да еще и цены не гуманные. Пока я разведывал меню в кафе, Руслан шаманил свой велосипед, что-то у него случилось с переключением передач. В итоге, когда мы спустились в кафе чуть ниже, у Руслана порвался трос заднего переключателя. Самостоятельно решить проблему не удалось, оставалась надежда на ребят-волонтеров, которые ждали на начале ветки в Карачаевске. Отобедав Хычинами, Руслан решил быстро ехать вперед, чтоб чуть-чуть сделать себе задел, и мы его не ждали. В итоге мы его нагнали и, как он ни просил его не ждать, мы посадили его на колесо и довезли до волонтеров, где на его радость один из волонтеров пожертвовал со своего велосипеда трос. Пока проходили ремонтные работы мы немного отдохнули, чуток перекусили и снова отправились в путь, план на первый день еще не был пройден, а времени уже было около 10 вечера и 257 километр пути. Впереди дорога на станицу Зеленчукская и второй радиальный съезд к КП 3 Телескоп (Обсерватория). Поблагодарили волонтеров, попрощались и отправились в путь. На пути, как оказалось, нас ожидали еще парочка неплохих тягунов. На подъезде к Зеленчукской нам повстречалась автозаправка с минимаркетом, в котором мы благополучно разместились на диванах и поспали около получаса. Там же встретили Сергея Шулубина, который также кимарил там в уголке, но уехал на штурм обсерватории еще до нашего сна. Отдохнув, и мы отправились покорять КП3. До подъема на обсерваторию нужно было проехать порядка 26 км, дорога была прямая с небольшим набором. Катались хорошо, машин практически не было, и мы, заняв всю полосу, под разговоры в скором времени докатились до Нижнего Архыза. Свернули в отворот и проехали шлагбаум, дорога нас повела вверх по серпантину. До вершины нам необходимо было ехать 15 км. Подъем был очень крутой, да и мы уже на исходе суток непростого пути были тухлые лимоны. Поднимались мы очень долго, больше 2 часов, делая остановки, а ближе к вершине некоторые участки стали идти пешком. Мне было проще всех, у меня стоит система тройник, и форсировать подъемы гораздо легче с такой системой. Она выручает меня редко, но метко. Весь подъем нас окружал лесной массив, и в ночи ничего не было видно, кроме дороги, уходящей в темноту. Ближе к подъему начало светать, и вокруг начали открываться красивые панорамы. Пофоткались, попытались отправить отметку, но из-за отсутствия связи этого не удалось. Стали готовится к спуску.
Вторая половина ночи - это самое холодное время суток, а спускаться нам предстояло долго. Компьютер показывал температуру 7 градусов. Одели все, что было, и начали спускаться. Руслан, не имеющий значительного опыта прохождения длительных марафонов, весьма опрометчиво не взял с собой теплые перчатки. Не знаю, как он спускался, но у меня даже во флисе подмерзали руки. Спуск выдался очень не простым, было очень холодно, голова уже соображала не ясно, и хотелось спать. Спуск у нас выдался индивидуальный. Кто как мог, с такой скоростью и спускался. Я спустился первый, потом Витя, и затем Руслан подоспел. Все, КП3 взято, едем спать. Только мы отъехали от отворота на телескоп, встретили в торговых рядах на лавочке спящего Сергея в спальном мешке, причем он спал сидя. Выглядело очень забавно. На первый день наша программа максимум была выполнена. По дороге к Зеленчкуской нам попалась всего лишь одно гостиничное подворье. Мы заехали во двор, стучались во все двери, но нам никто не открыл, несмотря на сопровождающийся лай местных сторожей. Ждать не стали, поехали дальше. Доехав до Зеленчукской, мы решили искать перекус и ночлег. К тому времени уже наступило полноценное утро, и стало тепло. Проезжая по треку на выезд и станицы, мы так ничего и не увидели, кроме закрытых магазинов. На перекрестке стояли сотрудники ДПС, и я обратился к ним за информацией. Они указали на открытый магазин, и мы отправились к нему. Ехать далеко не пришлось, буквально успели отъехать метров 100, и вот он ларек-марек, на нашу радость с выпечкой. Закупились, кто во что горазд. Я взял какой-то местный пирожок с мясом и безалкогольное пиво, все так хорошо зашло, что я повторил пирожок. Руслан тем временем увидел напротив автовокзал и гостиничные номера на 2 этаже. Руслану было очень хреново, он сетовал на тяжелый спуск с обсерватории на больных ногах, и видок у него был не очень, что не сказать про нас с Витей, у нас и сон как рукой сняло. Да и, честно говоря, времени на разлеживание по гостиницам особо не было, наступал следующий день, за плечами 375 км, и на второй день нам надо было проехать хотя бы 325. Руслан решил сходить с маршрута. Мы предлагали ему продолжить и, если уже совсем невмоготу будет, то по пути где-нибудь завалиться на сон. Но он свой выбор сделал окончательно. Принять такое решение всегда не просто, но здоровье важнее.
Бревет 1000 км «Морской». День 2.
Попрощавшись с Русланом, мы отправились на штурм второго дня. День обещал быть жарким, ведь с утра уже начинало припекать. Следующей наше контрольной точкой было КП4 Псебай на 455 км пути, до которого нам надо было ехать 75 км.
До начала марафона мой коллега из клуба отправился на сборы как раз таки в Псебай и оттуда мне телеграфировал, что на участке от границы Краснодарского края до Зеленчукской дорога убитая. При том, что местные бреветчики уверяли, что участок вполне вменяемый и, если и есть плохой асфальт, то совсем небольшой кусок 10-15 км. Факт оказался таким, что ямочный ремонт нас встретил спустя 15 км пути от Зеленчукской.
С утра и до обеда под пленительным солнцем мы штурмовали этот не совсем приятный холмистый участок пути. За 15 км до КП мы выехали за пределы Карачаево-Черкессии и оказались в Краснодарском крае. На очередном пит-стопе узнали у местных, где здесь есть кафе, и направились на его поиски, километров через 10 свернули с дороги и заехали в что-то вроде гостиничного комплекса. Отобедав, приняли решение немного поспать в беседке на улице. Завели будильники на час, мы устроились на скамейках. Не знаю, как спалось Вите, я как-то подремал или поспал, даже не знаю, но вроде стало посвежее, и то ладно.
Отдохнувши, набравшись сил, мы поехали отмечаться на КП. В сам Псебай мы не заезжали, по границе его проехали и оказались на прямой, ровной дороге уходящей в горизонт. На велосипедном жаргоне такая дорога называется «стол».
Дорога оказалась очень оживленной. У меня сложилось стойкое ощущение, что все местные водители рождаются с гудком в руках. Бибикала каждая вторая машина, проносясь на бешеной скорости, некоторые еще и из окна нас «пешком отправляли». При всем при этом мы ехали за линией разметки. Хотелось быстрее уже добраться до отворота на Майкоп. По прогнозу погоды дождь намечался на следующий день, но нужный нам поворот уводил нас в затянутое небо, и уже начинал немного накапывать. Расклад не очень, ведь в ночь мы должно были подниматься на плато Лаго-Наки, а это 25 км подъема с градиентом 6. После отворота трафик снизился, ехать стало более комфортно, пошел интересный рельеф, да и дождик так и не разошелся. Доехали с Витей до какого-то поселка и в местном магазине налегли на пироги.
К Майкопу мы подъезжали уже по темноте и я, честно говоря, думал, что мы в сам город заезжать не будем, а свернем где-то, не доезжая, но нет, трек нас протащил через весь город. В темноте ничего разглядеть не удалось, кроме того, что город небольшой по размерам. Очень хотелось спать, начало вырубать на ходу. Я ехал впереди и смотрел вдоль дороги какое-то пристанище для сна, и вот оно. Я останавливаюсь, и Витя повторяет мой маневр. Фруктовый киоск!
Съезжаем к киоску. Он представлял собой летний киоск, с крышей, прилавком. На нашу удачу под прилавком мы нашли много картона, затащили велики внутрь. Разложили картон, завели будильник на час и завалились спать. С дороги нас было не видно. Не знаю как Витя, но я толком и не уснул. Немного подремал. Час прошел, отправились дальше в путь. Доехали до заправки, взяли чаю горячего и вафли. Внутри нам посидеть не разрешили. Мы отправились в беседку рядом. Мне снова рубило в сон, и я попробовал провалиться поспать на 10 минут. Провалиться в сон не удалось и в этот раз. Снова выдвинулись в путь. Проехав еще какое-то время, я остановился и сказал, что не могу дальше ехать, снова рубит. Витя тоже сказал, что не прочь прилечь ненадолго. Поехали потихоньку опять рыскать в поисках ночлега. Слева от дороги открылась ровная полянка и указатель на церковь. От церкви был виден только силуэт. Присмотревшись внимательнее, мы увидели какое-то подобие сарая с верандой, там стояли большие столы, они были под крышей. То, что надо! Едем! Подъехав поближе, я решил, что это не сарай, а какая-то столярная мастерская. Мы снова завели будильники на час и завалились на этих столах спать. Наконец-то удалось поспать. Вырубило не сразу, удалось достичь того состояния, когда мозги перезагружаются. Цель достигнута, и теперь можно штурмовать 25 км подъема на плато и взять долгожданный КП. Снова в путь. Впереди приближался населенный пункт Даховская. Судя по всему, это была какая-то туристическая зона. Появилось освещение. Различные дома, гостиницы, рекламные вывески туристического характера. Все вроде бы хорошо, сон ушел, дождя нет, но случилась новая оказия, которая начинала набирать обороты – заболело колено. Я стал чувствовать его на каждый оборот педали и, чем дальше мы ехали, тем больше оно начинало болеть, а впереди вот-вот должен был начаться 25 км подъем на плато. Но мы едем, я начинаю понемногу загоняться. Навигация у меня ухудшилась, и на фоне всего этого негодования мы проскакиваем поворот и проезжаем пару км вперед. Разворот, едем обратно и возвращаемся на нитку маршрута. Я уже открыто говорю о своем недуге. Впереди свет фонаря, и нам на встречу скатывается Сергей Шулубин. Он уже возвращался с КП. Немного поболтав и пожелав друг другу удачи, мы разъехались своими дорогами. Мы все едем и ждем, когда же начнется подъем. Колено болит, и я понимаю, что предстоящая поездка в гору ничем хорошим для меня не закончится. Я начинаю думать, как быть. В аптечке есть Нимесил. Ну вмажу я сейчас обезболивающее и что? Ну отключится у меня голова, а колену от этого легче не станет, а до финиша еще 350 км и 24 часа до лимита. Не тот случай, когда можно дотерпеть. Принимаю решение, что марафон пора заканчивать. Сообщаю о своем решении Вите. Говорю, что я схожу и буду останавливаться в Даховской на ночлег, а утром уже искать пути эвакуации. Предлагаю Вите ехать дальше и что я сам справлюсь дальше. Витя поддержал мое решение и заявил, что он будет сходить вместе со мной, что он все уже посмотрел по большому счету и ехать в одного у него нет никакого желания. Ну что ж, марафон для нас закончен. Отправляем отметки о сходе и едем искать гостиницу, коих в округе было большое количество и, судя по вывескам, имелись свободные номера.
Тут у нас началось новое приключение. Из всех гостиниц, что мы объехали, нам открыли только в одной и сказали, что мест нет. «Интересный подход к бизнесу», - подумал я. Заехали на круглосуточную заправку. Выразили свое негодование охраннику, на это он нам сказал, что это норма. Ночью уже не попасть. Ладно, странно конечно это все. Обратно до Майкопа 43 км. Выхода нет, надо ехать на Майкопа, по пути возможно пойдет какая-нибудь машина и нас подберет. Благо дорога немного подгорку, ехать было легче. Уже начинало рассветать, на горизонте показались тучи, и заморосил дождь, который по продвижению вперед все усиливался. Еще как раз время с 4 до 6 утра самое бесячее, температура самая низкая, плюсом еще дождь. В 6 утра мы завернули на остановку пододеться и забронить гостишку. Голова соображает плохо, лезем в Букинг, прикидываем варианты, и я бронирую апартаменты. Вроде все круто, осталось дотерпеть до города 12 км и заселиться и лечь отдыхать, но тут Витя задает вполне логичный вопрос о времени заселении. Я смотрю: заселение в 13:00! Захожу отменять бронь, а она оказывается невозвратная. Залет, что делать, деньги просто так дарить не хочется, звоним хозяину. Естественно, мы его разбудили нашим звонком в 6 утра воскресенья, попытались объяснить ситуацию, он сказал, что сейчас в квартире жильцы, и раньше 9 утра он вопрос этот не решит, договорились созвониться в 9. Едем в город искать пристанище в каком-нибудь условном Макдональдсе. В город мы заехали уже полностью сырые и замерзшие. Пробираясь вглубь, я увидел открытый торговый центр, мы поехали к нему. В холе был диванчик, мы запарковали велосипеды напротив за стеклом и разместились на диванчике. Время было часов 7, и на первом этаже работал магазин продуктов. Я вспомнил марафон 2018 года Балтийский, когда мы 2 дня ехали под дождем, и лайфхак оттуда мне очень пригодился сейчас. Я купил 2 рулона бумажных полотенец и за час высушил обувь, носки, тельник. В 9 часов звонок хороших вестей нам не принес, и по итогу мы заехали в квартиру только в двенадцатом часу.
День-Тюлень. День 3.
День в квартире у нас получился день-тюлень с пивом, заказной едой и просмотром телевизора. Электричка в Адлер, откуда мы должны были вылетать только через 3 дня, ушла в 6 утра, а в это время мы еще сидели на остановке на подъездах к Майкопу. Из полезного мы в этот день постирались и просушились.
Адлер. День 4.
В понедельник мы переместились в Адлер. Пока ехали в электричке, наблюдал в окно довольно забавную картину, как люди сидят на берегу моря и грустят, они наверно приехали на майские отдохнуть в тепле, а за окном температура еле дотягивала до 12 градусов. Приехав в Адлер, мы были в шоке от количества приезжающего/уезжающего народа.
Первым делом мы решили перекусить, и я четко решил, что я хочу хинкали. Нашли отличное место под названием «Грузинский дворик», где очень вкусно и недорого покушали. За посиделками Витя договорился по жилью, и мы поехали заселяться. Местом нашего пристанища на ближайшие 3 дня была 3 спальная комната в 4 этажном коттедже недалеко от Сочи парка и границы с Абхазией.
Вечером выкатились поглазеть на Сочи-парк и посетить набережную. Погода до сих пор стояла не летная, но это не мешало понаехавшим на майские праздники столичным модникам и модницам рассекать по набережной в +10 в шортах. Покатались, пофоткались, галочку поставили и вернулись в коттедж.
Ввиду того, что марафон у нас закончился на сутки раньше, у нас выдалось свободное время на ближайшие пару дней. Колено меня уже не беспокоило, и можно было отправиться на исследование близлежащих местностей. Выбор пал на Абхазию. Про Абхазию нам хозяйка коттеджа нарассказывала страшилок, что горячие абхазские водилы носятся, как сумасшедшие, а еще на каждом углу торгуют бадяжным вином. Второе оказалось правдой. Кстати, это не мешало ей толкнуть нам такую же сивуху производства ее мужа.
Абхазия. День 5.
Выехали утром, по дороге заехали в столовую позавтракать и сразу на границу. Весь маршрут от коттеджа до границы составлял пару км. Никаких особых задач не ставили, ехали просто прокатиться до Гагр. До них было ехать около 30 км. Пограничников прошли за 5 минут. И по одной-единственной дороге стали двигаться к заветной точке. Справа от дороги открывался прекрасный вид на море, а слева на горы. По пути следования попадались различные постройки крайне уставшего вида. Дорога отличная. Машины нисколько не напрягали. Забегая вперед, за время всей нашей поездки по Абхазии лихачи нам ни разу не попались в отличие от водителей Краснодарского края. Заехали в старые Гагры, прокатились по парку, пофоткались у знаменитого ресторана Гагрипш. На въезде у парка сидела бабуля и продавала всякие сувениры, в том числе и разливное вино за вполне вменяемые деньги. Мы уже было хотели купить, но я был стреляный воробей и попросил попробовать. Бадяга. Едем дальше. А дальше мы просто ехали по центральной улице и рассматривали город. Решили поискать место перекусить, но мы понимали, что мы находимся в центре туристической зоны, и в более менее солидных кафе соответствующий прайс. По пути увидели вывеску «Столовая», которая вела нас на территорию гостиницы. Поставили велики в тамбуре с позволения хозяев и заказали по порции хинкалей и по бокалу вина домашнего. Все было вкусно, а вино довольно крепкое, и нас хорошо так расслабило.
Проехали весь город до конца и выехали на развилку. Времени было вагон, разворачиваться обратно не хотелось. Прикинули по карте, куда можно еще скататься, и выбор пал на прибрежную Пицунду, до которой было всего 20 км.
Дорога нас вывела в обход городка прямиком в курортную зону. Мы решили пробрать на набережную, которая виднелась в конце парка. На входе в парк дорогу перекрывал шлагбаум, я его благополучно объехал, обернулся назад и увидел, что Витя остановился. Оказалось, что вход на территорию платный. Рядом со шлагбаумом в будке сидел мужик, размерами с саму будку, который окликнул нас, когда мы пытались проскочить. Я, честно говоря, не слышал и не обратил на него внимание. Спорить не стали, отдали по 30 р., естественно не получив никакого чека. Я думаю, что это обычная дойка туристов. Выехали мы на набережную, и машина времени перенесла нас лет на 40-50 назад. Старые совковые корпуса отелей, скамейки, памятники и сама набережная. Как древние артефакты. Ау, местные, вы там туризм развивать хотите или нет? Может пора обновиться? Пока их видимо хватило только на покраску перил на пирсе. На этой грустной ноте мы решили разворачиваться в обратную дорогу. Хотели вернуться тем же маршрутом, но на развилке перед Гагрой случайно свернули на объездную и поехали над Гагрой через тоннели. На въезде в старый город в районе недостроенного кинотеатра решили остановиться перекусить и спустились к веренице зданий, уходящих в сторону гор. За обедом пообщались с местным, он рекомендовал нам отправиться в следующий раз в путешествие по восточной части региона. Что там более живописно, а Гагра, Пицунда, Новый Афон и Сухум - это курортная зона, и народ почему-то дальше Сухума не ездит. Поблагодарили его за напутствие и уже было стали выезжать на трассы, как мой взор упал на вывеску у самого последнего здания. «Дегустационный зал», ну здравствуйте, конечно же заедем. Заведение встретило нас в виде двух молодых парней. Один местный лет 16-18, другой русский лет 20. У нас получился неплохой бартер. В нас они потенциального покупателя не увидели, но решили отрепетировать на нас встречу с последующими туристами, которых, как мы выяснили из разговора, сюда подвозят автобусы. Юный абхаз знакомил нас сортами вина, окутывал их историей, а его русский товарищ внимательно следил за своим учеником и где-то вставлял свои ремарки. Мы же, как бывалые сомелье, внимали всю эту информацию и пробовали один сорт за другим. Остановились мы в итоге на дегустации коньяка и на этом решили закругляться. На душе стало хорошо, а впереди еще ждали 30 км пути до нашего пристанища. На вечер взяли по 0,5 вина, поблагодарили ребят и отправились в путь.
Общий километраж за день составил 111 км
Мне очень понравилась наша вылазка. Я бы с удовольствием съездил сюда на большее количество дней. Минимум застройки, красивая природа. В режиме туриста я думаю было бы классно. По путевке я бы сюда не поехал. Сервиса тут нет.
Красная поляна. День 6.
Ну и в заключительный день нашего вояжа мы решили прокатиться до Красной поляны. Витя тут уже был, а мне предстояло впервой посетить это место.
Повествовать о данной поездке особо нечего. Хорошая, современная, новая дорога, красивые виды. Горный воздух. Отличное место для тренировки любителям шоссейного велосипеда, коих мы встретили достаточно за время нашего турне. Красная поляна, Роза Хутор. Или, как я его назвал, Луксори виладж, дорохо-бохато. Покатались, пофоткались и уехали коттедж собираться в аэропорт.
Общий километраж 110 км.
Итоги
Поводя черту, можно смело сказать, что майские каникулы удались. Хоть марафон и был завален, но сколько всего удалось увидеть за эти дни, посетить много различных мест. Северный Кавказ мне очень понравился, но я бы не хотел сюда возвращаться марафоном, да еще и в таком диком темпе. Я бы с удовольствием вернулся с палаткой и спокойно прокатил все красивые места. Очень мне зашел вариант именно после марафона, когда мы ездили в Абхазию и на Красную поляну, именно тем, что время нас не поджимало, мы были налегке и на полном расслабоне. Могли позволить себе кушать и пить все что угодно, такой кредит-карт тур. Безусловно, я сожалею о том, что не получилось успешно финишировать. Скорее больше было обидно не за сам марафон, а за причины схода – лишняя нагрузка перед финишем в виде хождений в неудобной обуви по горам, и криво выставленная посадка. Мне кажется, что второе самое глупое. Но как говорится, опыт - сын ошибок трудных. Приобрел я гораздо больше. Самое главное, я для себя открыл новые возможности путешествий. Надеюсь, в скором времени я вернусь на Кавказ, но уже в амплуа туриста, а не марафонца и смогу в полной мере насладиться всеми красотами этого замечательного региона.