Подобие технологий.
По принципу сотовой телефонной радио-связи, есть сеть базовых станций: на земле (на столбах), на сотовых вышках, на крышах зданий, на башнях небоскрёбов, на привязных аэростатах.
Сотовая авиация применима для дирижаблей и аппаратов (дронов и воздушных такси) вертолётного типа, с электроприводом пропеллеров.
Используются проверенные известные технологии:
+1) Литиевые аккумуляторы (но в малом количестве);
+2) Глонасс (GPS) позиций базовых станций и тандема аппарата с «якорем»;
+3) Системы беспилотного транспорта (особенно для якоря);
+4) Электропитание аппарата по проводам с земли. Аналогично управлению противотанковыми ракетами через разматываемые тонкие провода (т.е. снаряды без радио-команд или без луча лазера);
+5) Лёгкие, но прочные углеродные волокна в качестве проводов;
+6) Питание переменным током повышенного напряжения. На подобии высоковольтных линий электропередачи, в которых: при огромных мощностях, течёт малый ток; поэтому меньше потери и нагрев провода, идущего к аппарату по воздуху;
+7) Электро трансформаторы большой мощности.
Всё это, собранное воедино, работает следующим образом в Сотовой авиации.
На аппарате катушка с проводом на сотни метров. Катушка оснащена датчиком натяжения провода - для контроля и предотвращения обрыва провода. Катушка с интеллектуальным приводом вращения для намотки или стравливания провода. Аналогичный второй конец провода намотан на катушку «якоря» аппарата. Якорь лежит на базовой станции, и через электрические контакты от неё получает электроэнергию, по проводам поступающую на двигатели аппарата. Сам якорь – это квадрокоптер-беспилотник малой массы и повышенной скорости. Вне баз якорь летает на своём аккумуляторе.
В начале рейса аппарат взлетает и летит в нужном направлении. При этом разматывается провод с катушек. Когда достигается нормативная длина провода: аппарат почти зависает на месте; а якорь отстыковывается от первой базы; будучи намного манёвренным чем главный аппарат, якорь быстро находит и садится на вторую базу по маршруту аппарата; причём, по пути якоря провод наматывается, а затем почти полностью разматывается с катушек до посадки на вторую базу. Вот так аппарат «шагает» якорной «ногой». Один шаг якоря примерно равен удвоенной длине провода, это же по-сути, пройденная дистанция полёта аппарата. А общее количество шагов НЕ ограничено, потому что двигатели аппарата получают энергию от наземных сотовых базовых станций.
Принципиальное преимущество Сотовой авиации - увеличение полезной перевозимой нагрузки (благодаря НЕбольшому литиевому аккумулятору на аппарате). Аккумуляторы нужны только на время перескока якоря на новую базу, а также в чрезвычайной ситуации (например, обрыв провода), чтобы нетравматично безопасно посадить аппарат на землю. Питание от наземной электросети позволяет создавать и использовать дирижабли и «вертолёты» очень большой грузоподъёмности, и вместительности пассажиров.
Такой источник энергии может обеспечить и другое превосходство - любую длительность и дальность перелёта аппарата, или баражирование и зависание в нужном месте - по «графику работы» 24часа/всю неделю/365дней.
Статья подготовлена совместно с Автором канала "Андрей Юрьевич Болдин 1965".