Ни для кого не секрет, что мотоциклы являются очень продуманным и сложным по строению транспортным средством. За всю историю мотостроения люди перепробовали абсолютно все моторы, которые только можно установить на байк. Самыми традиционными стали рядные и V-образные двигатели с небольшим количеством цилиндров, однако история знает экземпляры со звездообразным (радиальным) двигателем в конструкции.
Как это работает?
Начать стоит с того, что радиальный двигатель – это агрегат, цилиндры которого расположены вокруг одного коленвала в виде радиальных лучей.
Главным его отличием от других компоновок является работа кривошипно-шатунного механизма. Дело в том, что в звездообразных моторах главным является лишь одни шатун, а другие являются дополнительными. 4-тактные двигатели такой компоновки имеют нечётное количество цилиндров. Сделано это для равномерного цикла работы двигателя. Важное примечание: помимо звездообразных (радиальных) двигателей с вращающимся коленчатым валом, существуют и ротативные – похожие агрегаты, но со статичным коленчатым валом.
Такие двигатели часто используются в авиации, поэтому иногда могут состоять из нескольких радиальных конструкций, соединённых воедино для увеличения мощности. Неудивительно, что к мотоциклам эти агрегаты не должны были иметь никакого отношения, но, несмотря на минусы в виде большого расхода масла, малой надёжности и громоздкой конструкции, они всё же нашли своё применение в двухколёсной технике.
История
Принято считать, что ротативные моторы были созданы исключительно для авиационной промышленности, но это не совсем так. Первый агрегат такой компоновки запатентовал и разработал в конце 19 века французский изобретатель Феликс Теодор Милле. В 1892 он установил 5-цилиндровый ротативный двигатель в колесо велосипеда, тем самым создав первый в мире многоцилиндровый мотор. После этого в течение многих лет огромное количество инженеров пыталось доработать этот агрегат и установить его то в самолёт, то в автомобиль. Абсолютно все попытки были провальными, но развитие ротативных двигателей шло стабильно. К сожалению, они сильно отставали от радиальных собратьев, поэтому ротативные моторы ушли на покой в 20-х годах прошлого века.
В 1901 году Чарльз Мэнли построил первый в мире звездообразный двигатель, основываясь на наработках изобретателя Стивена Бальцера. Несмотря на все трудности, он смог создать революционный двигатель, постепенно дорабатывая его. В итоге он смог изобрести самый лёгкий звездообразный двигатель, мощность которого составляла около 50 лошадиных сил. Впоследствии он установил его на самолёт и даже предпринял две попытки взлететь на нём, но в обоих случаях летальный аппарат разбился. После этого двигатель часто фигурировал в авиастроении и стал главным его символом первой половины 20 века, но стоит отойти от самолётов и углубиться в тему мотоциклов с такими силовыми агрегатами.
Мотоциклы с ротативным двигателем
Как уже было сказано, в 1892 году Милле изобрёл первый в мире мотоцикл с ротативным двигателем. Агрегат состоял из пяти цилиндров, а его объём был равен 1925 кубов. Выдавал мотор 1.2 лошадиные силы и позволял развивать 35 км/ч. Вся конструкция весила 60 кг, а двигатель – 10. Спустя несколько лет этот байк даже поучаствовал в гонке «Париж-Бордо-Париж», но не дошёл до финиша из-за сложностей в управлении.
После этого в мире появилось огромное множество мотоциклов с ротативными моторами. Инженеры постоянно дорабатывали текущие агрегаты и создавали улучшенные их версии. Постепенно моторы становились мощнее, а количество их минусов сводилось к минимуму. Самым известным экземпляром тех лет стала «Megola». Этот байк производился на протяжении нескольких лет и стал главным символом ротативных моделей. Он был неудобен в городе из-за сложного запуска, но в гонках показывал неплохие результаты. Всего было произведено 2000 экземпляров.
«Friedenstaube» - ещё один знаменитый мотоцикл с ротативным двигателем. Он стал настоящим прорывом, а его создатели учли все недостатки вышеописанной модели «Megola». Он обладал двухступенчатой коробкой передач, футуристическим дизайном, а его двигатель не имел единого коленвала. Особенностью конструкции являлось отдельное наличие коленвала для каждого поршня. Мотоцикл идеально прошёл испытания, но так и не стал серийным из-за начала Второй мировой войны.
Мотоциклы со стационарным звездообразным двигателем
Первым аппаратом с таким двигателем является «Rene-Gillet», который был выпущен в 1911 году. 4-цилиндровый двигатель, объём которого составлял 2.6 литра, выдавал 22 лошадиные силы. Этот байк изначально создавался только для соревнований и был собран в единственном экземпляре.
Мотоциклы со звездообразным силовым агрегатом не были столь популярны, как их ротативные собратья, поэтому и выпускались в меньших количествах. Пик их производства пришелся на первую треть 20 века, после чего они перестали пользоваться популярностью. В 21 веке об этих байках вспоминают лишь энтузиасты, которые создают собственные «кастом» проекты, одним из которых стал «Red Baron» - кастомный мотоцикл немца Франка Оле. Он был представлен публике в 2013 году и обладал 9-цилиндровым звездообразным двигателем, объём которого составлял 3600 кубов, а мощность достигала 150 сил.
Мотоциклы с полурадиальными двигателями
Полурадиальные двигатели являются, по сути, половиной обычного звездообразного двигателя. Они были популярны в первой трети 20 века, а впервые такой мотор был изобретён инженером Алессандро Анзани. Он представлял собой 3-цилиндровый двигатель, объём которого составлял 600 и 1450 кубов в двух разных версиях. Мощность первой составляла 6 лошадиных сил, а второй – 12. Байк использовался в спортивных мероприятиях и показывал неплохие результаты.
В 1909 году чешской компанией «Torpedo» была представлена полурадиальная гоночная модель «Radial four». Байк обладал 4-цилиндровым двигателем, объём которого составлял 1640 кубов. Мощность варьировалась от 10 до 12 лошадиных сил. Мотоцикл мог разгоняться до 120 км/ч, что позволило ему стать самым быстрым чешским байком тех лет.
История знает и другие случаи внедрения в мотоцикл полурадиального двигателя, но с каждым годом их становилось всё меньше. Такая конструкция является наименее распространённой из всех выше представленных.
Эпилог
Мотоциклы со звездообразными двигателями являются очень интересными и неповторимыми шедеврами инженерного искусства. Из-за своих особенностей и недостатков они так и не смогли получить должной популярности. Сейчас такие байки являются лишь «кастомными» проектами умелых энтузиастов