Буквально недавно наконец-то была снята завеса с прототипа скоростного велосипеда, на котором Лоик Бруни и Финн Иллес выступали на последнем этапе Кубка мира. Это открытие оказалось не таким драматичным, как надеялись некоторые, но оно показало линк под кареткой, который тянет другой линк, чтобы активировать амортизатор. Specialized называет это своей системой подвески Under Bottom Bracket (UBB) и говорят, что она позволяет «независимо точно настраивать ключевые компоненты динамики езды, включая траекторию оси, рычажность и характеристики анти-сквата и анти-райза при торможении».
Все это закреплено в форме недавней патентной заявки, в которой подробно описано несколько различных способов реализации дизайна, а также результирующие показатели. Интересно, что рама, использованная в патентных описаниях, имеет ход 172 миллиметра, а на некоторых изображениях имеется бутылка воды. Вероятно, эта компоновка подвески появится на новом Specialized Enduro - в конце концов, прошло более четырех лет с тех пор, как этот байк в последний раз получал обновление. Он очень хорошо выдержал испытание временем, и его геометрия не так уж далека от актуальной, но, всегда есть простор для апгрейда.
Одной из интересных частей патента является раздел, в котором упоминается «поле регулировок подвески». Некоторые горные велосипеды Specialized имеют регулируемую геометрию, но это добавит еще один уровень настройки. В используемом примере упоминается наличие нескольких точек крепления на подседельной трубе для звена, идущего от перьев к подседельной трубе (обозначено на фото цифрой 74).
«Это может позволить владельцу велосипеда настроить определенные эксплуатационные характеристики, на определенную местность или курс, без значительного или драматичного влияния на производительность».
В патенте также упоминается использование различных конструкций тормозных креплений для настройки анти-райза:
«Можно внести изменения в конструкцию тормозной опоры и/или задней тормозной системы, которая крепится к тормозной опоре, чтобы задняя тормозная система располагалась по-разному по отношению к перьям рамы, но по-прежнему двигалась или вращалась вместе с ними. Эти изменения могут привести к корректировке или настройке анти-райза подвески».
Что касается общих характеристик подвески в патенте, то здесь целью является предсказуемость - нет ничего, что выделялось бы как слишком дикое, лишь плавная, умеренная прогрессия. Различные конфигурации, показанные в патенте, дают велосипеду от 10% до 20% прогрессии в зависимости от компоновки, и в нем упоминается возможность использовать как пружину, так и воздушный амортизатор.
Последний интересный момент связан с деталями конструкции рамы, которые так же описаны в патенте. В патенте говорится:
«Предпочтительно, чтобы основная рама состояла из отдельных компонентов, как описано выше, которые изготавливаются из металлического материала, такого как алюминий или сталь, и свариваются вместе. Желательно, чтобы опорный элемент каретки был изготовлен из металлического материала в процессе ковки и, таким образом, выигрывал от преимуществ в прочности и долговечности, которые по своей природе являются результатом процесса ковки».
Далее упоминается, что «альтернативные материалы, такие как композиты, также могут быть использованы полностью или частично для производства основной части рамы». Было бы удивительно, если бы не было карбоновой версии этого байка (предполагая, что он станет воплотится не только как патент), но также было бы здорово представлять реакцию мтб-райдеров, если бы новый Enduro был сделан из стали.
В любом случае, пока не ясно, станет ли это в конечном итоге следующим поколением Enduro, или Specialized решит пойти по совершенно другому пути.