Думаю, многие автовладельцы заметили, стоя в пробках, что всё больше автомобилей имеют странные "лица" и логотипы, сильно отличающиеся от привычных Хёндэ, БВМ, Вольво и прочих европейских, корейских и японских автопроизводителей. Невольно приходит мысль, что живёшь немного в другой реальности, но постепенно свыкаешься, когда видишь, что цена Фольксвагена Поло доходит до 2 миллионов рублей, хотя, по факту, это картонка с рулём и колёсами.
Конечно, феномен китайского авторынка связан, в первую очередь, с уходом компаний из "недружественных" России стран. Действительно, если ранее, в 2021 году, в России производилось 1.3 из 1.6 миллиона реализуемых на отечественном рынке автомобилей, то в 2022 эти цифры сократились более чем в 2 раза. Так, от нас ушли Шкода, Шевроле, БМВ, Ауди, Мерседес, ВВ, Кадиллак и другие, прекратив поставки, ограничив или прекратив инвестиции, или и то и другое.
Китайский автопром стал, своего рода, спасательным кругом для российского авторынка. Кроме того, что Китай активно поставляет нам свои автомобили, на некоторых заводах, покинутых иностранцами, собираются российские и китайские модели автомобилей. Например, завод Mazda во Владивостоке переформировали под производство китайских автомобилей. Аналогичная ситуация с заводом Mercedes в Подмосковье, просуществовавший под знаменем трёхконечной звезды менее 4 лет. Теперь там производят китайские Hongqi. Так, и рабочие места сохранили, и производство никуда не делось.
Причиной, по которой стали выбирать китайцев, является один весьма очевидный факт: запад уходит, а ездить на чём-то нужно. Сейчас китайские автомобили обладают большей надёжностью, чем европейские, так как со вторыми непонятно, что будет завтра. Например, Ауди, Мерседес и БМВ недавно совершенно неожиданно отключили российских дилеров от своего ПО. Китайские автомобили в этом отношении более предсказуемы, и даже в случае поломки или неисправности её легко можно ликвидировать дешёвым ремонтом или заменой.
Ходят активные дискуссии касательно качества таких автомобилей. Одни придерживаются стереотипа о том, что "китайцы как всегда заклепали *некачественный продукт* и пихают его нам под видом инновационных новинок за, вроде бы, хорошие деньги". Другие же обновили свой подход к нашим азиатским соседям, понимая, почему Китай может себе позволить продавать дёшево и качественно. В первую очередь из-за того, что в Китае невысокая оплата труда. Там сложно себе представить такое понятие как "уникальный специалист" - китайцев много и всем надо кушать, следовательно, они работают и на каждую сферу приходится огромное количество специалистов. Благодаря унификации производства, избытку сырья и дешёвой рабочей силе (не только китайцев, но и африканцев) Китай не завышает цену до небес за свой продукт. Поэтому связывать цену-качество в этом случае не стоит.
К сожалению, сложно понять, насколько надёжным окажется Haval Jolion, Geely Coolray или Chery Tiggo 7 Pro Max (так и хочется ещё добавить "Plus Ultra HD" и т.д.) - это покажет только время. Однако многие независимые автомобильные эксперты (например, https://youtu.be/SUSOXX_lXVI?si=_jSvxcdfjx6tgQFk) заявляют о том, что китаец окажется таким же надёжным, как и японец, немец или кореец. А рост цены автомобилей, которого так не хватает критикам китайского автопрома, обязательно настанет, когда спрос на них превысит предложение, то есть когда всё больше людей будет хотеть их купить и всё меньше заводы смогут их клепать.
Также немаловажным является тот факт, что у китайских машин есть (пока что) и минусы. Например, некачественная покраска некоторых моделей, сейчас многие жалуются на коррозию дна и порогов. Однако, думаю, как и всегда, это вопрос того, как вы обращаетесь в автомобилем. Если уметь грамотно и правильно управлять им и ухаживать за ним, то он и проживёт дольше. А если устраивать китайским автомобилям тест-драйвы на обывательских дорогах, то не только китайские машины будут страдать.
Спасибо за то, что прочитали нашу статью! Пишите ваше мнение в комментариях)