Похоже, жители больших городов уже смирились, что зимой без реагентов коммунальные службы справиться со снегом просто не в состоянии. В идеальном мире (или городе) с каждым снегопадом на дорогах тут же появляются тысячи уборщиков, которые в режиме реального времени тут же очищают проезжую часть. Но пока единственная возможность не дать городу застыть в глухих пробках — это обработка реагентами. Как это сделать с наименьшим ущербом для людей и животных? Команда ученых из Перми постаралась объяснить доступным языком.
В зависимости от входящих в них компонентов реагенты имеют разные свойства и, соответственно, используются в разных ситуациях.
Например, поваренная соль очень быстро растапливает лед и не замерзает до −16°C. Но на посыпанной ей дороге мгновенно образуется снежная каша. Эта смесь портит машины, вызывая коррозию, разъедает шины, обувь и одежду.
Хлористый магний тоже быстро расплавляет лед, действует до −20°C, но разрушает покрытие дорог. Магний накапливается в почве, высушивает ее, а также может вызвать мутации растений.
Уксуснокислый аммоний действует до −35°C, имеет наименьший показатель коррозионной активности и меньше всех вредит автомобилям. Но не щадит людей и животных, поскольку издает сильный резкий запах уксуса. Кроме того, он гораздо дороже технической соли.
Чем больше в реагенте натриевой соли муравьиной кислоты, тем меньше будет пагубное влияние на металл автомобилей. Более щадяще он воздействует и на бетонное покрытие дорог. Поэтому именно такой реагент ученые рекомендуют использовать в качестве основного.
Для обработки тротуаров и дворов обычно используют бюджетную смесь из технической и поваренной соли, иногда добавляя в нее песок. На дорогах добавляют еще компоненты, снижающие коррозию — карбамид, уксусную или муравьиную кислоту и другие реагенты.
Большие загородные трассы посыпают смесью технической соли с песком или мелкими частицами, которые улучшают сцепление шин с дорожным полотном. Тщательнее всего подбирают смесь для взлетно-посадочных полос аэропортов. Там используют составы с содержанием натриевой или калиевой соли муравьиной кислоты. Они не вызывают разрушение бетонного покрытия и самих самолетов, при этом уменьшают риск скольжения и повышают сцепление колес шасси с поверхностью.
Какой бы реагент ни применялся, он всегда вреден для собак. Единственный надежный способ защитить их лапы — надевать на прогулки специальную обувь, но мало кто из домашних питомцев соглашается на это.
Наталья Старцева, старший преподаватель кафедры зоотехники Пермского института ФСИН: «Соли, входящие в состав антигололедных реагентов, раздражают кожный покров и приводят к болезненным ощущениям при ходьбе. Если собака начинает разлизывать лапы зимой, реагенты попадают в ее организм, что может привести к интоксикации».
На самих лапах возникают разные виды дерматитов, образуются покраснения, раны, язвы, отеки, животные начинают хромать. Кроме того, собаки, которые очевидно находятся к реагентам ближе, чем люди, реагируют на резкий запах. Начинается повышенное слюноотделение, отек слизистых, опухание морды — настоящее отравление.
Хозяевам в зимний период прибавляется хлопот. В магазинах появились специальные кремы, воски и аэрозоли, которые создают защитную водоотталкивающую пленку. Маленьких собак многие просто относят на руках к относительно чистому месту. В любом случае приходится уже не просто протирать лапы после прогулки, а мыть их с мыльным раствором.
Усложняется уход и за обувью, которая под влиянием реагентов портится гораздо быстрее. Соли, попавшие на кожу или замшу, высыхая, кристаллизуются и как бы прорастают, образуя белые разводы, вздутия и разрушение материала. Он практически дубеет и справиться с этим на данном этапе уже невозможно. Избежать этого можно, обрабатывая обувь специальными водоотталкивающими пропитками и кремами на основе воска, а также протирать ботинки и сапоги, каждый раз приходя домой. Меньше всего уязвима обувь из мембранных водостойких материалов.
Несмотря на то, что сейчас все реагенты относятся к веществам третьего или четвертого класса опасности, то есть декларируются как неопасные и нетоксичные, негативное влияние на людей они все же оказывают.
Дело в том, что реагенты негативно воздействуют на шины и колесные диски автомобилей. При истирании покрышки выделяют большое количество химических компонентов — углерод, серу, оксид кремния. Мелкие частицы отделяются и в сухую погоду создают в воздухе взвесь мелких частичек, которая разносится ветром и попадает в верхние дыхательные пути и глаза.
Существуют исследования, которые свидетельствуют о загрязнении почв и водоемов, прилегающих к автотрассам. Снизить вред можно лишь соблюдая правила содержания дорог. Их необходимо оперативно убирать, а также быстро вывозить снег на специальные плавильные станции. Во многих регионах запрещено складировать убранную массу на газонах, однако не всегда это правило соблюдается.
Альтернативы реагентам есть, но дорогостоящие. Например, строительство подогреваемых дорог с системой отведения и очистки стоков. Еще есть вариант противогололедного асфальта, в который при укладке добавляется поваренная соль — но эта технология пока еще проходит испытания. Ну а из сравнительно недорогого, но экологичного — использование в качестве реагента огуречного рассола, а вместо песка — кофейного жмыха.
По материалам: pstu.ru, naked-science.ru