Сегмент среднеразмерных кроссоверов в России пользуется популярностью. Ведь, по большому счету, такие SUV способны привлекать объемным и вместительным багажником, просторным диваном второго ряда, достойным уровнем оснащения и приличными ездовыми качествами. И конечно же, не будем сбрасывать со счетов солидный дизайн. Между тем, в нем есть свои устоявшиеся лидеры – например, Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan. Такие модели отличаются хорошей ликвидностью и в продаже долго не задерживаются на вторичном рынке. И, как вы поняли, существуют их антиподы – кроссоверы, которые россиянам, в основной своей массе, не полюбились. И второе поколение Форда Куга – как раз, такой вариант. Модель оценивается значительно дешевле именитых визави и ее можно купить в пределах 1,2-1,8 миллиона рублей. Но желающих не так уж и много. Поэтому я решил выяснить, почему так произошло.
Ниже обо всем узнаете, но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, коих на канале немало, но себя они особо обозначать не спешат. Таким интернет-пользователям буду советовать проявлять больше активности. А именно, принимайте участие в обсуждениях и ставьте лайк статье, если считаете ее полезной. Кроме того, подписывайтесь и на канал, потому что оформленная подписка дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Теперь, приступаем.
Справедливости ради, следует отметить, что и первая генерация Ford Fuga имеет весьма ограниченный круг своих почитателей. Но все же, на дороге встречается чаще – их банально, было продано больше. Со вторым поколением такого не произошло и поэтому, такая Куга – нечастый гость по потоку.
Хотя казалось бы, что отталкивает от модели? На вид, вполне неплохая машина – можно отметить изящную головную оптику, выразительный передний бампер, задний диффузор и два патрубка выхлопной системы, намек на стремительность в профиле. В салоне же, в глаза бросаются кресла с выраженной боковой поддержкой, объемная центральная консоль и панель приборов в глубоких колодцах.
Комплектации не бедные и в них можно встретить противотуманные фонари, круиз-контроль, кондиционер либо климат-контроль, штатную аудиосистему, мультируль с подогревом, бесключевой пуск мотора, и так далее.
Можно положительно отметить и настройки шасси. Например, руль у Куги довольно чувствительный и информативный, а крены и раскачки – невелики. При всем при этом, у подвески хорошая энергоемкость и упругий ход, что позволяет с комфортом передвигаться по плохим дорогам.
Говоря о более практичным моментах, надо упомянуть про кузовную коррозию – ее почти, не бывает. Ну а, интерьер опять же, радует износоустойчивостью материалов отделки.
Но теперь, переходим к причинам низкой ликвидности кроссовера. Первая из них – неудовлетворенность россиян базовыми моторами. Напомню, что силовая гамма состоит из агрегатов с турбиной – 1,6 литра и «атмосферника» 2,5 литра. Первые два выдают мощность в 150 и 184 силы, второй – 150 «коней».
Турбодвижки имеют слабый ресурс – до капремонта держатся всего, 150 000 км и очень чувствительны к топливу. Из проблем отметим ТНВД, форсунки, турбонаддув и ГРМ. Что же касается безнаддувого агрегата, то у него также, не слишком долговечный привод ГРМ, негерметичная система охлаждения. Да, он способен прослужить 300 000 километров, но расстраивает слабой тягой.
Вторая проблема – электрика. Многочисленные сбои электроники на Куге нередки. При этом, сама проводка чувствительна к конденсату, что повышает вероятность ее повреждений зимой или в межсезонье.
Третье – тесноватый диван второго ряда. Тут по ногам места хватает только при росте в 170 сантиметров. Ну а, по ширине можно расположиться лишь, вдвоем.
Вот и получается, что Форд Куга тесноват, да еще и с надежностью проблемы. Поэтому неудивительно, почему россияне предпочитают конкурентов.
А вы как считаете? Напишите в комментариях.