Вряд ли вы найдете среди владельцев Lada Largus тех, кто назовет этот автомобиль «машиной своей мечты». Такие автомобили покупают потому, что жизнь требует от транспортного средства серьезной вместимости и грузоподъемности, а какой-то доступной альтернативы на рынке попросту нет. Однако некоторую долю эмоций в приобретение и совместную жизнь владельцы все-так вкладывают. Насколько они однозначны? Давайте выясним, обратившись к самим владельцам – а точнее, к их отзывам.Largus вошел в нашу жизнь в 2012 году. При этом, так сказать, «молодая была уже не молода»: в Европе такие машины (правда, с другими моторами и под именем Dacia Logan MCV) продавались c 2006 года. Стоит отметить, что инженеры и конструкторы технического центра Renault, занимаясь расширением линейки проекта X90, решили пойти не самым простым путем и сделать из седана не просто универсал, а настоящий УПВ, то есть семиместный универсал повышенной вместимости. Аббревиатура MCV означала Multi Convivial Vehicle, что можно перевести как «автомобиль для большой компании». Но для того чтобы поместить третий ряд кресел в автомобиль сегмента B+, пришлось на 275 мм увеличить колесную базу, что потянуло за собой существенное изменение кузова. В итоге Logan MCV обзавелся более широкими дверями, ведущими на 2 и 3 ряды сидений, и двустворчатыми распашными «воротами», открывающими доступ в багажный отсек. Сразу после начала продаж Logan MCV набрал изрядную популярность, причем и у частных покупателей, и у самых разнообразных государственных служб, от полиции до коммунальщиков: за три года было раскуплено более 300 000 таких машин.
Тем временем компания Renault занялась укреплением своих позиций в России и в 2007 году стала крупнейшим акционером АвтоВАЗа. Естественно, встал вопрос о совместных разработках и внедрении технологических достижений марки в продуктовую линейку предприятия, и начать было решено именно с укоренения на российской почве многоместной версии Logan. Сказано – сделано, и на Международном Московском автосалоне 2010 года был показан прототип под названием Lada Project 90. Тем не менее запуск модели в серию занял вполне ощутимое время: конвейерная сборка стартовала в апреле 2012-го, после запуска новой конвейерной линии, предназначенной для автомобилей на платформе B0. Автомобиль получил собственное имя Largus (от испанского слова largo, то есть «длинный»).Первый совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan явно не стал тем первым блином, который непременно выходит комом: уже на старте уровень локализации удалось довести до 62%, что в свою очередь обеспечило ценовую доступность модели и ее приспособленность к жизни в российских условиях. Помимо универсала в пяти- и семиместной конфигурации в производство был запущен и грузовой фургон, все отличие которого от базовой модели состояло в замене остекления за второй стойкой на металлические панели.
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
Андрей Судьбин
8 мая 2022
Главная
Статьи
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
Автор: Андрей Судьбин
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
08.05.2022
Вряд ли вы найдете среди владельцев Lada Largus тех, кто назовет этот автомобиль «машиной своей мечты». Такие автомобили покупают потому, что жизнь требует от транспортного средства серьезной вместимости и грузоподъемности, а какой-то доступной альтернативы на рынке попросту нет. Однако некоторую долю эмоций в приобретение и совместную жизнь владельцы все-так вкладывают. Насколько они однозначны? Давайте выясним, обратившись к самим владельцам – а точнее, к их отзывам.
РЕКЛАМА
Largus вошел в нашу жизнь в 2012 году. При этом, так сказать, «молодая была уже не молода»: в Европе такие машины (правда, с другими моторами и под именем Dacia Logan MCV) продавались c 2006 года. Стоит отметить, что инженеры и конструкторы технического центра Renault, занимаясь расширением линейки проекта X90, решили пойти не самым простым путем и сделать из седана не просто универсал, а настоящий УПВ, то есть семиместный универсал повышенной вместимости. Аббревиатура MCV означала Multi Convivial Vehicle, что можно перевести как «автомобиль для большой компании». Но для того чтобы поместить третий ряд кресел в автомобиль сегмента B+, пришлось на 275 мм увеличить колесную базу, что потянуло за собой существенное изменение кузова. В итоге Logan MCV обзавелся более широкими дверями, ведущими на 2 и 3 ряды сидений, и двустворчатыми распашными «воротами», открывающими доступ в багажный отсек. Сразу после начала продаж Logan MCV набрал изрядную популярность, причем и у частных покупателей, и у самых разнообразных государственных служб, от полиции до коммунальщиков: за три года было раскуплено более 300 000 таких машин.
Тем временем компания Renault занялась укреплением своих позиций в России и в 2007 году стала крупнейшим акционером АвтоВАЗа. Естественно, встал вопрос о совместных разработках и внедрении технологических достижений марки в продуктовую линейку предприятия, и начать было решено именно с укоренения на российской почве многоместной версии Logan. Сказано – сделано, и на Международном Московском автосалоне 2010 года был показан прототип под названием Lada Project 90. Тем не менее запуск модели в серию занял вполне ощутимое время: конвейерная сборка стартовала в апреле 2012-го, после запуска новой конвейерной линии, предназначенной для автомобилей на платформе B0. Автомобиль получил собственное имя Largus (от испанского слова largo, то есть «длинный»).
РЕКЛАМА
center-av.ru
Первый совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan явно не стал тем первым блином, который непременно выходит комом: уже на старте уровень локализации удалось довести до 62%, что в свою очередь обеспечило ценовую доступность модели и ее приспособленность к жизни в российских условиях. Помимо универсала в пяти- и семиместной конфигурации в производство был запущен и грузовой фургон, все отличие которого от базовой модели состояло в замене остекления за второй стойкой на металлические панели.
До 2015 года автомобиль выпускался в основном с французскими силовыми агрегатами, 8-клапанным К7М мощностью 82 л.с. и 16-клапанным К4М (102 л.с.), однако отечественные двигатели от платформы «Лада Гамма», 8-клапанный ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. и 106-сильный 16-клапанный ВАЗ-21129 были практически изначально имплантированы под капот Lada Largus. В паре с этими моторами работали 5-ступенчатые механические коробки, французские JR5 или JH3, а затем и отечественная ВАЗ-21809. Подвески Largus конструктивно не отличались от подвесок автомобилей семейства Logan: передняя – независимая со стойками МакФерсон, задняя – полузависимая, с двумя продольными рычагами и торсионной балкой.
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
Андрей Судьбин
8 мая 2022
Главная
Статьи
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
Автор: Андрей Судьбин
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
08.05.2022
Вряд ли вы найдете среди владельцев Lada Largus тех, кто назовет этот автомобиль «машиной своей мечты». Такие автомобили покупают потому, что жизнь требует от транспортного средства серьезной вместимости и грузоподъемности, а какой-то доступной альтернативы на рынке попросту нет. Однако некоторую долю эмоций в приобретение и совместную жизнь владельцы все-так вкладывают. Насколько они однозначны? Давайте выясним, обратившись к самим владельцам – а точнее, к их отзывам.
РЕКЛАМА
Largus вошел в нашу жизнь в 2012 году. При этом, так сказать, «молодая была уже не молода»: в Европе такие машины (правда, с другими моторами и под именем Dacia Logan MCV) продавались c 2006 года. Стоит отметить, что инженеры и конструкторы технического центра Renault, занимаясь расширением линейки проекта X90, решили пойти не самым простым путем и сделать из седана не просто универсал, а настоящий УПВ, то есть семиместный универсал повышенной вместимости. Аббревиатура MCV означала Multi Convivial Vehicle, что можно перевести как «автомобиль для большой компании». Но для того чтобы поместить третий ряд кресел в автомобиль сегмента B+, пришлось на 275 мм увеличить колесную базу, что потянуло за собой существенное изменение кузова. В итоге Logan MCV обзавелся более широкими дверями, ведущими на 2 и 3 ряды сидений, и двустворчатыми распашными «воротами», открывающими доступ в багажный отсек. Сразу после начала продаж Logan MCV набрал изрядную популярность, причем и у частных покупателей, и у самых разнообразных государственных служб, от полиции до коммунальщиков: за три года было раскуплено более 300 000 таких машин.
Тем временем компания Renault занялась укреплением своих позиций в России и в 2007 году стала крупнейшим акционером АвтоВАЗа. Естественно, встал вопрос о совместных разработках и внедрении технологических достижений марки в продуктовую линейку предприятия, и начать было решено именно с укоренения на российской почве многоместной версии Logan. Сказано – сделано, и на Международном Московском автосалоне 2010 года был показан прототип под названием Lada Project 90. Тем не менее запуск модели в серию занял вполне ощутимое время: конвейерная сборка стартовала в апреле 2012-го, после запуска новой конвейерной линии, предназначенной для автомобилей на платформе B0. Автомобиль получил собственное имя Largus (от испанского слова largo, то есть «длинный»).
РЕКЛАМА
center-av.ru
Первый совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan явно не стал тем первым блином, который непременно выходит комом: уже на старте уровень локализации удалось довести до 62%, что в свою очередь обеспечило ценовую доступность модели и ее приспособленность к жизни в российских условиях. Помимо универсала в пяти- и семиместной конфигурации в производство был запущен и грузовой фургон, все отличие которого от базовой модели состояло в замене остекления за второй стойкой на металлические панели.
До 2015 года автомобиль выпускался в основном с французскими силовыми агрегатами, 8-клапанным К7М мощностью 82 л.с. и 16-клапанным К4М (102 л.с.), однако отечественные двигатели от платформы «Лада Гамма», 8-клапанный ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. и 106-сильный 16-клапанный ВАЗ-21129 были практически изначально имплантированы под капот Lada Largus. В паре с этими моторами работали 5-ступенчатые механические коробки, французские JR5 или JH3, а затем и отечественная ВАЗ-21809. Подвески Largus конструктивно не отличались от подвесок автомобилей семейства Logan: передняя – независимая со стойками МакФерсон, задняя – полузависимая, с двумя продольными рычагами и торсионной балкой.
РЕКЛАМА
faw-96.ru
До 2019 года автомобиль выпускался без каких либо-существенных изменений, и только в 2019 претерпел небольшой рестайлинг. Время достаточно серьезных перемен пришло только в 2021 (мы достаточно подробно рассказали о том, в чем заключались эти перемены и что из этого получилось). Однако сейчас, после того как компания Renault приняла непростое решение об уходе с российского рынка и передаче своей доли в компании АвтоВАЗ под государственное управление, будущее Lada Largus оказалось весьма неопределенным. Тем не менее те, кому и сегодня нужен семиместный многоцелевой автомобиль, причем недорого, вполне могут поискать его на вторичном рынке: предложений по Lada Largus (до рестайлинга 2021 года) достаточно много, по цене от 285 000-300 000 рублей (преимущественно за автомобили с 84-сильным K7M, 2012-2013 года выпуска) до 1 400 000-1 500 000 рублей (за автомобили 2019-2020 года со 106-сильным ВАЗовским 16-клапанником).
При этом осмысленность покупки возрастного Lada Largus во многом зависит от целей и задач, которые вы планируете решить, ведь одно дело – проблема еженедельных выездов на дачу «в расширенном составе», и совсем другое – использование в качестве рабочего автомобиля. Lada Largus – машина с весьма существенными и яркими достоинствами и не менее серьезными недостатками. Ну а чтобы понять, с чем вам придется столкнуться в случае его покупки, давайте познакомимся с тем, что пишут его владельцы.
Ненависть #5: Устаревший дизайн
Вряд ли кому-то в здравом уме придет в голову мысль, что дизайн автомобиля, увидевшего свет в 2006 году (а именно тогда публике впервые показали Dacia Logan MCV), будет восприниматься как нечто свежее и оригинальное. Собственно говоря, модель давно уже не была новинкой в 2012, когда началось ее серийное производство в России уже под названием Largus. И с тех пор внешность автомобиля претерпела лишь одно серьезное изменение – рестайлинг 2021 года… Тем не менее отношение к дизайну Largus является точнейшей иллюстрацией к мему «на вкус и цвет все фломастеры разные». Есть достаточно большая категория людей, кому внешность Lada Largus не нравится категорически: «Дизайн – опухший Логан», «Он похож на старого гомосексуалиста», «Нравиться в этой машине нечему, удовольствия от внешнего вида совершенно нет», «Когда смотришь с некоторых ракурсов, передергивает», «Дизайн на твердую двойку».
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
Вряд ли вы найдете среди владельцев Lada Largus тех, кто назовет этот автомобиль «машиной своей мечты». Такие автомобили покупают потому, что жизнь требует от транспортного средства серьезной вместимости и грузоподъемности, а какой-то доступной альтернативы на рынке попросту нет. Однако некоторую долю эмоций в приобретение и совместную жизнь владельцы все-так вкладывают. Насколько они однозначны? Давайте выясним, обратившись к самим владельцам – а точнее, к их отзывам.
РЕКЛАМА
Largus вошел в нашу жизнь в 2012 году. При этом, так сказать, «молодая была уже не молода»: в Европе такие машины (правда, с другими моторами и под именем Dacia Logan MCV) продавались c 2006 года. Стоит отметить, что инженеры и конструкторы технического центра Renault, занимаясь расширением линейки проекта X90, решили пойти не самым простым путем и сделать из седана не просто универсал, а настоящий УПВ, то есть семиместный универсал повышенной вместимости. Аббревиатура MCV означала Multi Convivial Vehicle, что можно перевести как «автомобиль для большой компании». Но для того чтобы поместить третий ряд кресел в автомобиль сегмента B+, пришлось на 275 мм увеличить колесную базу, что потянуло за собой существенное изменение кузова. В итоге Logan MCV обзавелся более широкими дверями, ведущими на 2 и 3 ряды сидений, и двустворчатыми распашными «воротами», открывающими доступ в багажный отсек. Сразу после начала продаж Logan MCV набрал изрядную популярность, причем и у частных покупателей, и у самых разнообразных государственных служб, от полиции до коммунальщиков: за три года было раскуплено более 300 000 таких машин.
Тем временем компания Renault занялась укреплением своих позиций в России и в 2007 году стала крупнейшим акционером АвтоВАЗа. Естественно, встал вопрос о совместных разработках и внедрении технологических достижений марки в продуктовую линейку предприятия, и начать было решено именно с укоренения на российской почве многоместной версии Logan. Сказано – сделано, и на Международном Московском автосалоне 2010 года был показан прототип под названием Lada Project 90. Тем не менее запуск модели в серию занял вполне ощутимое время: конвейерная сборка стартовала в апреле 2012-го, после запуска новой конвейерной линии, предназначенной для автомобилей на платформе B0. Автомобиль получил собственное имя Largus (от испанского слова largo, то есть «длинный»).
Первый совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan явно не стал тем первым блином, который непременно выходит комом: уже на старте уровень локализации удалось довести до 62%, что в свою очередь обеспечило ценовую доступность модели и ее приспособленность к жизни в российских условиях. Помимо универсала в пяти- и семиместной конфигурации в производство был запущен и грузовой фургон, все отличие которого от базовой модели состояло в замене остекления за второй стойкой на металлические панели.
До 2015 года автомобиль выпускался в основном с французскими силовыми агрегатами, 8-клапанным К7М мощностью 82 л.с. и 16-клапанным К4М (102 л.с.), однако отечественные двигатели от платформы «Лада Гамма», 8-клапанный ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. и 106-сильный 16-клапанный ВАЗ-21129 были практически изначально имплантированы под капот Lada Largus. В паре с этими моторами работали 5-ступенчатые механические коробки, французские JR5 или JH3, а затем и отечественная ВАЗ-21809. Подвески Largus конструктивно не отличались от подвесок автомобилей семейства Logan: передняя – независимая со стойками МакФерсон, задняя – полузависимая, с двумя продольными рычагами и торсионной балкой.
До 2019 года автомобиль выпускался без каких либо-существенных изменений, и только в 2019 претерпел небольшой рестайлинг. Время достаточно серьезных перемен пришло только в 2021 (мы достаточно подробно рассказали о том, в чем заключались эти перемены и
что из этого получилось
). Однако сейчас, после того как компания Renault приняла непростое решение об уходе с российского рынка и передаче своей доли в компании АвтоВАЗ под государственное управление, будущее Lada Largus оказалось весьма неопределенным. Тем не менее те, кому и сегодня нужен семиместный многоцелевой автомобиль, причем недорого, вполне могут поискать его на вторичном рынке: предложений по Lada Largus (до рестайлинга 2021 года) достаточно много, по цене от 285 000-300 000 рублей (преимущественно за автомобили с 84-сильным K7M, 2012-2013 года выпуска) до 1 400 000-1 500 000 рублей (за автомобили 2019-2020 года со 106-сильным ВАЗовским 16-клапанником).
При этом осмысленность покупки возрастного Lada Largus во многом зависит от целей и задач, которые вы планируете решить, ведь одно дело – проблема еженедельных выездов на дачу «в расширенном составе», и совсем другое – использование в качестве рабочего автомобиля. Lada Largus – машина с весьма существенными и яркими достоинствами и не менее серьезными недостатками. Ну а чтобы понять, с чем вам придется столкнуться в случае его покупки, давайте познакомимся с тем, что пишут его владельцы.
Ненависть #5: Устаревший дизайн
Вряд ли кому-то в здравом уме придет в голову мысль, что дизайн автомобиля, увидевшего свет в 2006 году (а именно тогда публике впервые показали Dacia Logan MCV), будет восприниматься как нечто свежее и оригинальное. Собственно говоря, модель давно уже не была новинкой в 2012, когда началось ее серийное производство в России уже под названием Largus. И с тех пор внешность автомобиля претерпела лишь одно серьезное изменение – рестайлинг 2021 года… Тем не менее отношение к дизайну Largus является точнейшей иллюстрацией к мему «на вкус и цвет все фломастеры разные».
недостатонедостабольнедостатонедосбольнедостатонедостабольнедостатонедбольнедостатонедостабольнедостатонедосбольнедостатонедостабольнедостатонстатонедостабольнедостатонедбольнедостатонедостабольнедостатонедосбольнедостатонедостабольнедостатонстатонедостабольнедостатонедбольнедостатонедостабольнедостатонедосбольнедостатонедостабольнедоста
Есть достаточно большая категория людей, кому внешность Lada Largus не нравится категорически: «Дизайн – опухший Логан», «Он похож на старого гомосексуалиста», «Нравиться в этой машине нечему, удовольствия от внешнего вида совершенно нет», «Когда смотришь с некоторых ракурсов, передергивает», «Дизайн на твердую двойку».
1 / 2
2 / 2
Кто-то оценивает дизайн более-менее нейтрально: «Снаружи не слишком привлекателен, высокий кузов создает большое сопротивление», «Оценивать внешний вид – не, ну вы серьёзно?!!! Это же "пирожок"» по большому счёту. Девок катать – это вам не сюда». В огромном количестве отзывов внешний вид Largus вообще не упоминается и никак не оценивается, ни как достоинство, ни как недостаточно
Но есть и те, кто оценивает внешность Largus весьма положительно, в особенности версии Largus Cross: «Дизайн (именно у Кросса) достаточно простой и грубый, что мне лично нравится», «Cross выигрывает по сравнению с своим братом Ларгусом за счет пластикового обвеса на пороги и крылья. Он не только практичен, но и придает автомобилю завершенность и брутальность».
Лично от себя добавлю, что мне образ Lada Largus (R90) кажется намного более цельным и гармоничным, чем несколько несуразные очертания базовой модели (в нашем случае – Renault Logan L90. Тем не менее мне не попалось ни одного отзыва, в котором автор утверждал бы, что решил приобрести Largus по причине того, что влюбился с первого взгляда. Если владельцы вообще рассказывали о причинах, побудивших их остановить свой выбор на этом автомобиле, то во всех случаях эти причины лежали в утилитарно-экономической плоскости.
Любовь #5: «Антикризисный автомобиль»
Продолжая разговор о причинах, побудивших авторов отзывов купить именно Largus, во множестве отзывов можно найти рассказы такого примерно содержания: «Нужна была коробочка для перевозки всякого барахла: родственников, рыболовных принадлежностей, строительных палок и прочее. До кризиса думал о неновом минивэне или микроавтобусе, но я являюсь противником кредитов, и денег хватило только на Ларгус», «Нужна была вместительная машина, новая, как можно дешевле и чтобы не ломалась – Ларгус вот тут вообще не подвёл».