Механические размеры у цепей одного типа одинаковые. Шаг, ширина и диаметр ролика совпадают до сотых долей миллиметра, отступления от стандарта не допускаются. Разница, как обычно, кроется в деталях.
Первая деталь – сальники, удерживающие смазку внутри цепи в сочленении пина и втулки. Их может совсем не быть – такая цепь требует более тщательного ухода с регулярной чисткой и смазкой, проникающей внутрь сочленений. Если уплотнения такие есть, то смазывание цепи направлено не на сами звенья, а на эти резиновые колечки, чтобы не сохли, не трескались и не рвались.
Есть разница в форме колечек: они могут быть простенькими в виде «бублика», тогда к щёчкам цепи такой бублик будет прислоняться только одной полоской, а может быть в форме букв «X», «W», или «Ж» в разрезе, тогда количество прилегающих к щёчкам кромок будет 2-3, плюс сами они будут острые, а не пологие, так смазка внутри удерживается лучше. То есть при прочих равных условиях цепи X-Ring живут дольше, чем О-ring, а сальниковые цепи живут дольше бессальниковых.
Важной характеристикой цепи является заявленная прочность на разрыв. Сравнив эти цифры на цепи одного типа от разных производителей, можно выбрать самую крепкую. Чем выше цифра, тем лучше цепь сопротивляется растягиванию, что тоже говорит о её ресурсе.
В табличку ниже сведены разные виды цепей от DID и JT с указанием их типа/предназначения и сопротивляемости на разрыв. Надеюсь, это поможет вам при выборе цепи для вашего мотоцикла. И ещё совет: если будете менять цепь, то меняйте и звёзды тоже. Изношенные звёзды быстрее убивают новую дорогую цепь. А если поставить всё новое, то ресурс вырастает, и в рублях на тысячу километров пробега получится выгоднее.
