Когда начали думать о строительстве этой станции? Неужели проектировщики жилмассива рядом предусмотрели её ещё в начале 1970-х? Правда ли, что при сооружении конструкций в 2010-х практически не возникло проблем? Каким был изначальный проект станции? Почему его не смогли воплотить в жизнь? А также - как из светлой и яркой платформа за несколько лет превратилась в полутёмный подвал? И какие ассоциации у москвичей вызывают наземные вестибюли станции? Об этом и не только расскажу сегодня.
Без видимых усилий
Станция "Тропарёво" открылась 7 декабря 2014 года на Сокольнической линии. Выходы расположили вдоль Ленинского проспекта (около 120-х и 130-х домов). Раньше жителям этого микрорайона приходилось ездить на маршрутках и автобусах до "Юго-Западной". Дорога по утрам, например, занимала много времени из-за пробок. На перспективных схемах развития метро продление красной линии в эту сторону встречается на карте 1975 года. Но там станция называлась "Парк им. XXII Партсъезда". В те времена такое имя носил нынешний Тропарёвский лесной массив.
Поэтому считается, что место под возможную станцию выделили ещё в начале 1970-х годов, когда строили высотные жилые дома на Ленинском. Можно встретить информацию, что площадка располагалась около здания №123. В пользу этого аргумента приводят факт, что рядом сразу сделали подземный переход. Как бы там ни было, ситуация со станцией оставалась нерешённой несколько десятилетий. На более поздних перспективных схемах даже не указывали никакого названия платформы. Только в начале 2010-х годов начали проектирование станции, а потом и её строительство.
"Тропарёво" одна из немногих станций, во время сооружения которой не было серьёзных инженерных проблем. Ни сложной геологии, ни грунтовых вод. Конечно, существовали какие-то свои небольшие особенности. Но здесь не было такого, как на многих других московских станциях, когда строители буквально боролись с природой. Единственное, что всё-таки доставило проблем, - это бюрократия. "Тропарёво" строили на стороне, где располагается территория одноимённого парка. То есть требовалось избавиться от какого-то количества деревьев. Оформление разрешения на это (порубочного билета) заняло много времени.
Сказочный лес
Строительство тоннелей между станциями "Юго-Западная" и "Тропарёво" вели с помощью специального проходческого щита. Саму платформу возводили открытым способом. Глубина заложения составила 12 метров. По конструкции она является односводчатой: здесь нет ни колонн, ни пилонов. Работы заняли в общей сложности около трёх лет. В июле 2013 утвердили проект самой станции. Его создавала группа архитекторов под руководством А.И. Тарасова. В качестве источника вдохновения они решили обратиться к соседнему Тропарёвскому парку.
Зодчие посчитали, что главная ассоциация, которая возникает у жителей района при упоминании названия "Тропарёво", это именно лесной массив. Поэтому решили превратить платформу в своеобразную аллею со скамейками и пышными деревьями. Функцию последних отвели светильникам. Ствол из нержавеющей стали переходил в раскидистую крону из множества лампочек. Чтобы усилить эффект, на сводах и путевых стенах планировали разместить зеркала. Это бы создало иллюзию "настоящего сказочного леса". В целом, для оформления станции выбрали сероватую цветовую гамму с незначительными более яркими элементами.
Однако, когда на платформе сделали одно такое дерево и зеркала на сводах, поняли, что свет от них создаётся слишком яркий. Кроме того, возникли проблемы со множеством лампочек на тонких проводах. Они могли получить повреждения при сильных потоках ветра на станции и оборваться. А значит даже нанести травмы пассажирам. В итоге от первоначального проекта пришлось отказаться. Светильники всё-таки сделали в форме деревьев, но уже чуть других. От зеркал на сводах отказались полностью. Но их частично оставили на путевых стенах. Несмотря на то, что эскиз переработали довольно быстро, всё это сказалось на сроках строительства. Пришлось переносить открытие станции на 3 месяца.
Потускневшая яркость
К сожалению, новые деревья смотрелись уже не так сказочно. Во-первых, в глаза бросались крепления между светильниками и сводами. Сам потолок просто побелили. Во-вторых, лампочки выглядели несколько грубее. Хотя в целом получились довольно самобытными. Очень красивыми вышли плавные фигурные скамейки из карельской берёзы. Пол выложили мрамором в основном серого оттенка. Но к нему добавили чёрных и коричневых вставок.
Белые своды переходят в путевые стены. Их верхние части всё-таки сохранили зеркальную поверхность из первоначального проекта. "Крона" деревьев отражается в ней и придаёт станции более интересный облик. Далее оформление стены продолжают серые панели. Интересно, что цвет некоторых из них отличается (он светлее). Уж не знаю, было ли так задумано. Некоторые высказывают предположения, что не хватило материала. А когда заказали ещё, то цвет оказался не совсем похож. Кроме того, неудачно выбрали металлические буквы для названия. Они сливаются с путевой стеной.
Изначально "Тропарёво" выглядела ярко, красиво и самобытно. Однако через несколько лет начались проблемы с освещением. Если посмотреть на старые фотографии, то лампочки там все одинаковые с холодным светом. Со временем их, похоже, стали менять. Поэтому некоторые "листочки" деревьев превратились в грязно-жёлтые. Всё это снизило уровень освещённость, да и смотрится теперь некрасиво. Кстати, сейчас многие пассажиры жалуются, что на платформе очень темно и даже трудно разглядеть указатели. Не знаю, собираются ли с этим что-то делать в метрополитене.
На что это похоже
Обычно я эту тему в статьях не затрагиваю, но здесь необходимо пару слов сказать о наземных вестибюлях. Они со стороны парка будто "произрастают" из-под земли. Чем-то напоминают жилища хоббитов. Правда если архитекторы желали таким образом придать больше связи с природой, то стоило, наверное, отделать выходы не серыми панелями, а какими-то более натуральными материалами. Однако в целом всё равно смотрится оригинально. А вот такие же конструкции на противоположной стороне Ленинского проспекта выглядят уже не так ярко, да и вообще сомнительно. Там совсем нет зелени. Многие отмечают, что у них наземные вестибюли вызывают неприличные ассоциации с одной из частей мужского тела. Ну здесь уж всё в руках у вашей фантазии, как говорится.
"Тропарёво" сегодня не очень загруженная станция. Согласно данным за 1 квартал 2023 года, ей пользуются в среднем 34 тысячи человек в сутки. Наверное, это связано с тем, что Сокольническую линию продлили уже далеко на юго-запад. Поэтому людям нет нужды ехать на наземном транспорте до "Тропарёва", чтобы пересесть на метро. И, конечно, очень жалко, что первоначальный замысел архитекторов так и не удалось воплотить в жизнь. На эскизах станция выглядела и правда, как сказочный лес.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!