Автомобиль, имевший несколько воплощений в своей недолгой известной жизни, вдохновивший две реинкарнации, и получивший два неофициальных собственных имени.
Впервые машина появилась на парижском автосалоне в 1936 году (поскольку автосалоны представляли модельный ряд будущего года, они зачастую нумеровались в прессе также по следующему году, то есть, в данном случае – салон 1937 года) в качестве концепта, спроектированного Жаном Бугатти. В 1936 году только началось серийное производство спортивной версии 57-й модели Бугатти – Type 57S (хотя первые прототипы с таким индексом были показаны на том же парижском салоне годом ранее, включая Aerolithe и «гоночный» торпедо), поэтому можно предположить, что Жан находился в поиске эффектных кузовных и иных решений для новой открытой модели этого типа, в том числе, показанных на этом экземпляре.
Наиболее яркой внешней особенностью двухместного родстера стали передние крылья, полностью закрывающие колеса, часть которых поворачивалась вместе с колесами при их повороте. Из-за бледно-зеленого перламутрового цвета первым неофициальным названием машины стало Antibes, с которым она ассоциируется во многих источниках до сих пор. Считается, что экстравагантные передние крылья были заменены на обычные сразу после автосалона, что привело и к другим изменениям передней части машины, в том числе, расположению фар, интегрированных в новые крылья, формы отверстий на капоте (или, возможно, смене крышек капота) и пр.
Заводские записи свидетельствуют, что автомобиль был продан 13 марта 1937 года (интересно, что в соответствии с этими же записями, приведенными в книге Барри Прайса, машина называлась не 57S, а 57С – либо ошибся Прайс, либо заводская документация, так как машина изначально была версией S c соответствующим типом мотора). Сначала на шасси 57385 стоял двигатель под номером 8S, который затем был заменен на 20S.
Самым известным владельцем машины был известный французский художник-модернист и большой почитатель марки «Бугатти» Андре Дерен (André Derain), который в 20-30-е годы сменил около 14 автомобилей фирмы разных моделей, предпочитая редкие заводские родстеры дизайна Жана Бугатти. Кстати, работы Дерена имеются и в российских музеях, в частности, известная картина «Сушка парусов» представляет направление «фовизм» в ГМИИ им. Пушкина.
Именно с именем Дерена наиболее прочно ассоциируется в настоящее время эта машина, чаще всего называемая «Derain roadster», хотя художник был не первым владельцем, купив ее в 1938 году. В 1952 году Дерен продал автомобиль, после чего машина подверглась радикальной переделке. Новый хозяин по имени Faure заказал новый кузов, современный тому периоду – двухместную баркетту, характерную для начала 50-х годов.
В книге Прайса утверждается, что этот кузов был сделан известным итальянским кузовным ателье Ghia и, очевидно, из этой книги информация об авторстве Ghia разошлась по другим источникам, в том числе, в интернете, и сейчас эта версия считается основной. Однако в последние годы появилась другая информация от непосредственно знакомых с ситуацией людей, в соответствии с которой новый кузов для шасси 57385 был создан в Вене французским мастером по имени Roger Tunesi. Ателье Ghia прекратило свое существование в 2001 году, поэтому на их сайте найти информацию о кузове для этой Бугатти нельзя, но сторонние ресурсы, в частности, очень подробная статья на итальянской Википедии, не приводят этот кузов в числе работ Ghia.
В 1958 году, в таком виде, с кузовом баркетта, машина была украдена (со стоянки какого-то железнодорожного вокзала) и с тех пор о ней ничего не известно, хотя ходят слухи, что она выжила и находится где-то во Франции.
Но на этом история не совсем заканчивается, так как обе версии автомобиля – и с парижского салона, и поздняя, - были воссозданы в виде реплик. Исходный вариант с крыльями, закрывающими передние колеса, был заказан известным брюссельским дилером Бугатти Жаном ДеДоббелером и изготовлен в 50-х годах мастером по имени Jean Bats.
Эта реплика была создана на шасси 57555 с двигателем и коробкой передач от шасси 57229 (обе эти машины были обычными type 57, не S и не С), поэтому реплика воспроизводит только внешность, но не начинку машины, а вопрос о том, насколько она соответствует габаритам оригинала – версии S были короче обычных – я не изучал. Этот автомобиль неоднократно перекрашивался – был и светло-бежевым, и красным, и лазурным с отливом, как оригинал.
Версия пост-салонного периода была воспроизведена в реплике в Британии мастером Rod Jolly по заказу любителя Бугатти по имени Eric Koux, но на неоригинальном шасси, которому был присвоен номер BC 116.