Правильный ответ - ни к одному из них. Дело в том, что в СССР была собственная система классификации легковых авто. И знаете, что поразительно? Она продолжает использоваться до сих пор - где именно, объясню в конце статьи.
Возможно, связано это было с тем, что автозаводов в стране становилось все больше. Если в 1930-х легковые модели и внедорожники выпускали только ГАЗ и ЗиС, то 30 лет спустя к ним прибавились СМЗ, ЗАЗ, УАЗ и АЗЛК. А вскоре к ним должны были присоединиться ВАЗ и "Ижмаш". Вот и решили их развести по разным классам, чтобы в корне изничтожить признаки зарождающейся конкуренции.
Разработанная НАМИ система основывалась на объеме двигателя и сухом весе машины. Для сравнения, современная система, делящая машины на классы A, B, С и так далее, делит машины по габаритам.
Всего существовало 5 классов - особо малый, малый, средний, большой и высший, часть из которых дополнительно делились на группы. Тогда же была введена система четырехзначных индексов в названии автомобилей, причем первая цифра и означает класс.
От "инвалидки" до лимузина
Младшей была I группа особо малого класса. К ней, например, относилась знаменитая "моргуновка" СМЗ С-3А.
Чуть выше стоял ЗАЗ-966 "Запорожец" - II группа особо малого класса.
"Копейка" ВАЗ-2101 - это уже малый класс, I группа. А вот люксовая "трешка" с большим объемом двигателя - II группа.
Разработанные на АЗЛК классические модели "Москвичей" и "Ижей" тоже попали во II группу малого класса.
Интересно, что версии "Москвич-412" с более мощным мотором, формально попадавшие в III группу, тоже относили ко второй, как базовую модель "Москвич-408". Лишь когда появился "Москвич-2140", последнее поколение классических моделей АЗЛК, модель перевели в III-ю, потому что у нее исчезла версия с моторами объемом меньше 1,5 л.
Представительская "Волга" сейчас относилась бы к бизнес-классу, а тогда ее определяли как I группу среднего класса.
Наконец, большие представительские модели "Чайка" попали в большой класс, а правительственные лимузины ЗиЛ - в высший.
Интересно, что как минимум один российский автопроизводитель, а именно АвтоВАЗ, продолжает придерживаться старой советской системы, назначая заводские индексы своим новым моделям.