Опытный образец широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М совершил первый полет длительностью 26 минут в воронежском небе. Ну, Слава Богу! Хоть что-то...
Ил-96-400М имеет удлиненный на 9,65 м фюзеляж (как у грузовых Ил-96-400Т), что позволяет ему перевозить 350 пассажиров при двухклассной компоновке салона и до 402 – при одноклассной (у Ил-96-300 – до 300 человек).
Решение о разработке и запуске в серийное производство самолета было принято в мае 2016-го, в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку в Воронеже опытного образца Ил-96-400М №0001. Первоначальными планами предполагалось, что уже в 2021–2023 годах смогут быть изготовлены шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам. (Но нет! Слава Богу, сделали один и он взлетел. И сел.)
Фактически выкатка опытного Ил-96-400М №0001 из сборочного цеха состоялась только нынешней весной. В начале июня он прошел окраску в новую корпоративную ливрею ОАК, получив бортовой регистрационный номер 96115. Первые рулежки самолета на заводском аэродроме состоялись в середине октября.
При этом перспективы серийного выпуска Ил-96-400М по-прежнему остаются неопределенными. Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается.
Отличный самолет был треть века тому назад. Наука ушла уже в такую даль, что ее не видно. В области геометрии крыла. Отсюда эта банальная подъемная сила, которая и позволяет перевозить не за счет тяги двигателя и количества керосина, а за счет науки. Это даже не вчерашний день, это как раз наша с вами комсомольская молодость. Конструкторы говорят о глубокой модернизации. А фюзеляж у Ил-96 был отличный, даже получше чем у Боинга. Проблема в другом, это очень крупный и дорогой самолет, на котором сложно заработать у нас денег из-за бедности населения. Он должен летать в США, Японию, на Ближний Восток, где есть много богатых людей. А летать из Москвы во Владивосток про наших зарплатах не рентабельно. Только и всего. (Александр Балабак)
Проект создания совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 можно окончательной хоронить: китайцы решили действовать самостоятельно. Уже даже заменены обозначения: теперь лайнер, подобно младшему COMAC C919, называется COMAC C929.
Буквы CR, которые фигурировали в названии с самого начала, символизировали сотрудничество Китая и России (China-Russia, CR). Летом лайнер переименовали в COMAC Wide-Body, а сейчас в названии осталась только буква C. Соответственно, российской авионики в самолете не будет, а двигатели поставлять будет Rolls-Royce (ранее предполагалось использовать ПД-35). В общем, о совместном российско-китайском большом пассажирском лайнере можно забыть. Выход тут только один: дорабатывать проект Ил-96-400М и выводить его на стадию мелкосерийного производства. Конечно, если такие самолеты вообще нужны России. (Антон Беляков)
Единственная новость тут - это самолёт взлетел. Все. Остальное - мечты. Даже не намерения, как мы видим. Если какие-то отважные люди сделают хоть какую-то реальность, появится следующая новость, которой можно гордиться. Новостями из будущего и мечтами гордиться странно.
Еще один момент - уровень сложности в авиастроении уже достиг такой высоты, что ни одна страна в мире не может самостоятельно и полностью изолированно делать самолеты того же качества. Также, как и выпускать 4нм чипы, например. Может, конечно, Россия покажет первый пример с этим ИЛ, но пока об этом очень рано говорить. Надеяться на это можно - и вокруг вас довольно большой круг надеющихся, и я в их числе. Но как только нужно будет поставить условный рубль на результат, то очень многие, включая меня, поставят рубль на что-то другое. (Рауф Алиев)
При модернизации самолет увеличился в размерах на 9,5 метра, двигатели стали более мощными. Дальнемагистральные самолеты Airbus и Boeing с двумя двигателями, а этот с четырьмя, поэтому перерасход топлива. Авиакомпании, которые будут эксплуатировать эти самолеты, просто вылетят в трубу. Это экономически нецелесообразный самолет. Без государственных дотаций авиакомпании не смогут его эксплуатировать. Как самолет Ил-96 хороший, но в плане экономии — никакой. (Семен Семенов)
Это самолёт Ил-96 М, который был спроектирован под двигатели Pratt & Whitney Canada (Канада). Директором завода был Саликов, погиб. (Вячеслав Алексеевич Селиков (1948—2008) — хозяйственный деятель, инженер-авиастроитель, доктор технических наук (2000), профессор (2000), лауреат Государственной премии РФ (2000). Жизнь В. А. Саликова трагически оборвалась 17 июля 2008 года, за 1,5 месяца до 60-летия. Утром, по пути на работу он погиб в автокатастрофе вместе с супругой Людмилой Васильевной.)
Построили Ил 96-400, грузовой вариант. Сейчас переделали в пассажирский. Раньше нужно было строить, а не ломать систему.
Ил-96-400М чем отличается от Ил-96-400Т, который воронежская компания "Полёт" эксплуатировала лет 15 назад, кроме того, что пассажирские кресла поставили? Думаю, он даже сделан из старого фюзеляжа Ил 96-400Т.(Аноним)
Книга "Купола Кремля" здесь Книга "Три власти" здесь и здесь Книга "Встреча с жизнью" здесь