На предприятии ВАСО (Воронежский авиазавод) завершаются необходимые подготовительные работы для начала летных испытаний отечественного широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера Ил-96-400М: самолет уже выполнил очередные рулежки и скоростную пробежку, скоро он должен подняться в воздух.
Отличием Ил-96-400М от Ил-96-300 являются более мощные двигатели ПС-90А1. Это позволило удлинить фюзеляж на 9,65 м . За счет этого удалось значительно увеличить пассажировместимость – до 402 человек в одноклассной компоновке против 300 человек у Ил-96-300.
Собственно, это Ил-96 такой, как его изначально задумывали. Но решение унифицировать двигатели с Ту-204 привело к урезанию фюзеляжа, и к тому что самолёт стал неконкурентным с западными широкофюзеляжниками. Даже по сравнению с Ту-204 (210 пассажиров) 300-местный самолёт с четырьмя двигателями не был экономичным.
К сожалению, возврат к истоком случился поздно. Сейчас российские авиакомпании готовы заинтересоваться Ил-96 только в крайнем случае - если их B-777 и A-350 окончательно будут разваливаться, а замены не будет.
Пока что путь Ил-96-400 - в президентский отряд, военным и грузовым. Зачем же его делают? Чтобы сохранить способность конструировать и строить дальние широкофюзеляжники. Страна не может без них остаться. Россия вышла из совместного с китайцами проекта CR-929, оставшись в нём в качестве подрядчика - будем конструировать и делать композитное крыло. Китайцы решили всё-таки ориентироваться на западные двигатели и авинику. Есть у меня убеждение, что Запад их кинет в последний момент. Но раз хотят ходить по граблям - их право.
В любом случае CR-929 нам рассчитывать нельзя. Остаётся ШФДМС с крылом на основе крыла для CR-929, двигателем ПД-35 и фюзеляжем от Ил-96-400М.
Все новости про авиацию и необычные летательные аппараты - теперь в телеграмм-канале. Заходите и подписывайтесь!