На прошлой неделе подъехали свежие данные АЕВ по продажам автомобилей в России за сентябрь и соотвественно, третий квартал (Q3) текущего года.
С удовольствием посмотрел на свой любимый Haval. Всякий раз, когда я вижу на дороге очередной нарядный Jolion, F7X или Dargo, непременно вспоминаю, как на протяжении нескольких лет два раза в неделю проезжал мимо грандиозной стройки под тульской Узловой. Практически на моих глазах на внушительного размера стройплощадке поднялись сначала металлоконструкции, а затем и заводские корпуса. Место китайцы выбрали и вправду удачное- рядом М4, промышленные Новомосковск, Кимовск и Донской с квалифицированными трудовыми ресурсами, Новокиреевск со сталью для металлоконструкций- стратегически беспроигрышное. В 2014- м расчистили площадку на 200 с лишним (!) гектар в Индустриальном парке Узловая, поступила первая продукция. В том же году китайцы с маркой Haval (по- русски, кстати, правильно произносить «Хавейл», как и написано на заводской проходной и дорожных указателях) впервые поучаствовали в московской автомобильной выставке MIMS. Мои тогдашние коллеги в рамках MIMS организовывали для марки оффроад шоу- траверсы, горки, диагональное вывешивание, для демонстрации внедорожных возможностей автомобиля. Тогда же мне довелось прокатиться на новеньком Н9. Он был как брат- близнец похож на Прадо, что вызывало снисходительную улыбку. Так же, как и размеры производства в Узловой. «Зачем вам такой огромный завод, вы там полы мыть замучаетесь»,- подшучивали над китайцами. А китайцы на полном серьёзе отвечали, что мол, через 5- 7 лет мы будем продавать сто тысяч автомобилей в год. Мы крутили пальцем у виска, в небольшом бюро на Аминьевке в те времена, по ощущениям, у них находилось буквально несколько сотрудников.
Китайцы немного ошиблись. Помешала, видимо, ковидная пандемия. По данным АЕВ Haval за три квартала текущего года вышел на 75.000 новых автомобилей. По концу году, если не случится ничего глобально ужасного, уверенно отрапортуют о сотне тысяч. И это 10% автомобильного рынка новых автомобилей в России. Налицо классический пример приписываемой Ганди максимы «Сначала они тебя не замечают, потом смеются над тобой, затем борются с тобой. А потом ты побеждаешь».
Мне вот какая мысль покоя не даёт. У «мамки» Хавейла- компании Great Wall к моменту подписания соответствующего протокола о намерениях с правительством Тульской области уже был дистрибьютор (печально известное «Ирито») со сборкой в Гжели. Также что- то ещё собирали в Таганроге на мощностях ТагАза. Тем не менее, китайцы принимают решение о создании в России производства полного цикла с последующей локализацией (специнвестконктракт- СПИК подписан пару лет назад). В ближайшее время китайцы приступят к производству КПП и двигателей. Инвестиции тогда, 10 лет назад, оценивали в полмиллиарда долларов. На рынке в то время хозяевами были VAG, Hyundai и Toyota. Кстати, ни у кого из них на тот момент честной локализации не было, только инвестконтракты. Ну ок, майдан, Крым, санкции (кстати, санкционная война началась уже после подписания соглашения). Что это было за решение- интуиция? Бизнес- чутьё? Или, всё же, инсайдерская информация с аналитикой о том, как будут развиваться события? Сложно поверить, что осторожные китайцы, очертя голову, на свои кровные (завод построен на собственные средства компании Great Wall, без займов и внешнего финансирования) создали предприятие без чёткой уверенности в том, как рынок будет выглядеть в последующее десятилетие. Тот факт, что соглашение между производителем и Тульской областью было подписано в присутствии первых лиц обоих государств, тоже наводит на определённые мысли. В мае 2014- го никто из простых смертных даже представить себе не мог, что Volkswagen плюнет на свой завод в Калуге, а Toyota без боя оставит Шушары. Про нынешний шабаш в Европе и Америке вообще речи нет, в страшном сне бы не приснилось. Выходит, тогда в Шанхае, в рамках встречи российской делегации с китайскими коллегами, диалога первых лиц Китая и России, была определена «генеральная линия партии» и те геополитические планы, реализацию которых мы сейчас и наблюдаем. Завод- это так, часть, что называется, «многоходовочки».
Я бы вспомнил ещё прошлогодний плач в соцсетях на тему того, что машин нет, всё пропало, будет как на Кубе и мы все умрём. На этом фоне граждане зубоскалили на тему планов Chery продать 200 тыс. единиц. Так вот, смотрим на промежуточные итоги Chery и основных суббрендов- Exceed и Omoda. Вокруг 90 тыс. у Chery и 60 тыс., примерно поровну- суббренды. Jetour, как и понятно, JLR (Jaguar/Land Rover) в отчёт не попал. 150 тысяч за три квартала как раз и делает к концу года двести. Ну, если, опять- таки, не произойдёт чего- то глобально непредвиденного.
В общем, в интересное время живём. Следим за АЕВом (это неплохой индикатор экономической обстановки в стране) и не расслабляемся.