Многие сталкивались с проблемами ветерка 8, а именно такими как:
1) Не регулируемые холостые обороты.
2) Плохое смесеобразование
3) Выливающийся бензин из карбюратора при опрокидывании мотора.
4) Повышенный расход
Всеми этими проблемами славится карбюратор к-33. именно этим карбюратором и комплектовался ветерок 8 почти на всем периоде своего существования. На моторах примерно от 2000х начал комплектоваться карбюратором к49. На много удачней модель, но к сожалению редкая. Мне его найти и купить так и не удалось.
А потому было решено ставить карбюратор от Lifan 168 с доработками. Был приобретен с отверстием под 19. Жиклер был расверлен до 1.5 мм, это позволило добить 4800 об. В планах на следующий сезон расверлить до 1.6мм.
Для его установки потребуется сделать переходную пластиту, так как стандартное крепление не подходит для монтажа. Я использовал алюминиевую пластину, толщиной 7 мм.
Так же нужно будет немного расширить впускной канал на лобовой части.
После установки казалось бы что сделано все самое трудное, но нет. Самое трудное впереди. теперь требуется что бы дроссель открывался вместе с плитой опережения зажигания.
Для этого я снял пластиковую часть с открытию дроссельной заслонки. Наварил на ее болт шляпкой вниз, резьбой на верх. Изготовил флажок с небольшой пластиной регулировки холостого хода.
На флажок толкателя я наварил электрод, а на флажке дросселя, сделал прорезь, для регулировки его открывания.
Теперь у меня дроссель открывается вместе с углом опережения зажигания.
Для управления заслонкой холодного пуска я установил трос от карбюратора ВАЗ.
Всем спасибо за просмотр.=)