В запасные части батареи поступают (в основном) без электролита сухозаряженном исполнении. Чтобы привести такую батарею в рабочее состояние, удаляют технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или из кислоустойчивой пластмассы) заливают в батарею электролит плотностью (приведённой к 25° C) 1,28 г/см3 для районов с умеренным климатом и 1,23 г/см3 для тропиков. Операции приведения батареи в рабочее состояние должны выполняться при температуре окружающей среды 25 +/- 10° C.
Выдерживают батарею 20 минут, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом. Затем проверяют напряжение батареи без нагрузки.
Если напряжение батареи не менее 12 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12 В, но больше 10,5 В батарея должна быть подзаряжена до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении меньшем или равном 10,5 В аккумуляторная батарея бракуется.
Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если она хранилась более 12 месяцев с даты выпуска или если первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжёлых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.п.
В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, доводят уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки.