Друзья Всем привет
Сегодня у нас в руках почти электрический кроссовер, это подзаряжаемый гибрид Aito M5 на самом деле эта компания входит в концерн Huawei. А все модели ещё и попутно разрабатываются совместно с черу такая вот китайская Санта Барбара но знаете я заметил одну тенденцию, когда компания не имеет раннего опыта в строительстве автомобилей, как правило, дизайн у них нейтральный, и аито тут не исключение, потому что спереди явно Ребята вдохновлялись современными фордами, в свою очередь, в первый современный куго третьего поколения
Ну а силуэт и особенно задняя часть тут явно узнаётся Porsche Ман а тоже сделали выдвижные ручки как это сейчас модно но они выдвигаются не полностью под углом и даже когда машина катится и ручки при этом не ушли обратно во-первых это и аэродинамические но и исполнение прикольно потому что нужно дёргать не по центру а просто вот так за нее чем-то напоминает волговские ручки на ноль вторых волгах на 0,29 Ну а сзади видно лючок это не бензобак, потому что бензобак находится по правому борту.
А это порт для зарядки, то этот гибрид заряжается как и от двигателя так и от Внешнего источника. здесь у нас есть два разъёма, один для медленной зарядки, а другой для быстрой зарядки, оба стандарта ГБТ - это обычная история для китайских электромобилей, и кстати, это же самое и небольшая проблема, потому что, к сожалению, до сих пор почти все общественные станции у нас с разъёмами ccs или ccs2, которые появляются на европейских электромобилях пора уже переходить на gbt ёмкость батареи составляет 40 кВт ВЧ, поэтому чтобы полностью её зарядить достаточно поставить машину на ночь на зарядку от обычной сети, а если воспользоваться быстрым то час-полтора и всё будет заряжено.
сам багажник в принципиальная схема типичного для кроссовера такого размера абсолютно сравнима с любыми конкурентами, неважно электричество или нет места, где чуть-чуть содержатся провода для зарядки, но тут некуда деваться, потому что в отличие от электрички у которых ещё и сбоку есть багажник, обычно туда всё это укладывается здесь всё -таки не забываем, что спереди стоит двигатель, внутренний корпус в подполе нет никакого запасного колеса и это Понятно, что здесь располагается и тяговая здесь располагается батарея и обычная аккумуляторная батарея, поэтому даже физически теоретически для него просто не нашлось места, над отделкой потрудились очень мягкие приятные ворс нет никакого голого металла нет никакого дешёвого пластика царапаю всего се ну если не считать только обивки пятой двери приятно что не забыли про розетку потому что кроме двенадцати вольтовой поставили ещё и розетку на 220 В. Очень полезная штука.
в салоне М5 - это царство очень дорогих материалов и практически полное отсутствие физических клавиш есть они только на ступицах руля Да и собственно кнопки стеклоподъёмников и регулировка электрозеркал, даже дефлектор вентиляции регулируется через сенсорный экран для этого нужно выйти в меню климат-контроля, здесь же собственно всё управление климат-контролем это касается как температуры так и распределения потоков воздуха ну и плюс отдельно есть функция массажа вентиляция и отопление все сидения
Вообще экран медиасистемы- это на самом деле можно сказать центр вселенной этого интерьера потому что сюда просто реально поставили телевизор не удивлюсь если вот эта вот пятнадцати дюймовая панель она абсолютно такая же как у ноутбуков Huawei такое ощущение что даже рабочий стол не меняли потому что здесь вот такая заставка Ну естественно функционал очень большой и как это часто бывает для пригнанных в нашу страну машин если смартфон Huawei то значительно расширяется функционал Ну а то что перевели с китайского пока только на русский русский язык в системе нет пока опять же я думаю что это всё Временное явление как я уже говорил о том, что открывается дверь багажника, лючок бензобака, порт зарядки. Также можно управлять стёклами зеркалами, естественно, куча настроек при освещении, при внешнем освещении в салоне.
мы наблюдаем заряженную батарею и запас хода по электричеству на чистоту, плюс также отдельно можно включить зарядку, а также в сторону поворотом можно управлять двигателем, можно использовать его чистоту, как источник питания генератора Вот насто , если здесь звучит сигнал, да именно двигатель завёлся и работает на повышенных оборотах именно как генератор и сразу пошел зарядка, и мы увидели, что через какое-то время заряд начнёт работу, помогая Ну естественно есть ещё полный пакет ассистентов движения с одной стороны Конечно Жалко, что многие функции неактивны даже вот та же навигация встроена, видно, что всё GPS всё работает, но, к сожалению, вместо карты просто голое поле, но я думаю, что это все вопрос времени и через какое-то время наши умельцы ни всё перепрограммируют по полной программе,
если говорить собственно о удобствах или посадке здесь, никаких вопросов, очень широкий диапазон у руля в в отличие от того же авара 1.1 здесь руль регулируется механически кому-то это кажется плюсом кому-то это минусом по мне это всё-таки скорее плюс качественно сделанные все вот такие вот отделения и подстаканники всё с микролифта открыли всё Обито чтобы ничего не гремело часть интерьера Ну, по крайней мере, судя по выделке всё это хорошо сделано, и в отличие от большинства китайцев здесь всё-таки швы не нарисованы. Это прямая строка, как нетрудно догадаться за весь интерфейс, который отвечает компания Huawei . машина и структура, и она входит в этот концерн. Но это касается не только всей развлекательной системы , но и этой части, потому что оба электродвигателя также разработали эту сложную компанию. ноги и по высоте плюс про приятные мелочи не забыли по центру есть откидной подлокотник вот с блоком подстаканников и с небольшими отделениями есть зарядка type-c для смартфонов свои дефлекторы которые причём управляются механически не электрически но очень низко расположенная подушка заднего сиденья из-за этих ног постоянно находиться в подвешенном состоянии плюс К ступни нельзя убрать под переднее сиденье . Говорил у него есть двигатель внутреннего внутреннего сгорания, он установил это полуторалитровый мотор мощностью 125 лошадиных сил этого двигателя.
двигатель работает по сути как генератор на передней оси стоит электродвигатель мощностью 165 кВт на задней 200, то есть общая отдача у этого гибрида почти 500 лошадиных сил или, если быть лучшим, 496. Естественно, такая мощность ускорения впечатляет и ничем не отличается от традиционных электрических мгновенных запусков мгновенного ускорения. В общем первые 100 км вч А М5 набирает за 4,4 секунды причём это даже в режиме эконом ведь можно перейти допустимо в спорте, отзывчивость становится ещё выше Кроме того, можно регулировать степень, скажем, так включены двигатель То есть можно предпочитать электрическую тягу, можно выставлять автоматический режим, А можно предпочитать топливо, чтобы при каждой возможности двигатель включался, и конечно забавно, что даже при таком сумасшедшем динамике расход топлива звучит, потому что двигатель естественным образом используется только при необходимости, вот в таком смешанном режиме возникает расход бензина . колеблется в районе 6 Л на сотню а расход электроэнергии где-то 8-9 кват вчс на 100 км если ехать чисто на электротяге то естественно будет порядка 253 кВт ВЧ это такой же абсолютно сравнимый показатель как и у чистых электричек Ну а если ехать чисто на двигатель он работал на зарядке то тут расход увеличивается до 8,8 с всё равно немного согласитесь на полную зарядку на аккумуляторах чистота на электротяге можно проехать порядка 170-180 км Ну а если положить весь запас то есть и топлива и электроэнергии то тут запас ход у это M5 - это почти 1.000 км впечатляет. Несмотря на то, что M5 внешне похож на макан, конечно, по принципу это совсем не Porsche естественно, потому что нет этой собранности, нет этого ощущения вот цельного такого Литово, массово, потому что даже здесь при небольших отклонениях всё равно есть запаздывание плюс если сделать уже манёвры более резкими то думает что сзади есть тяжёлые батареи что сама машина тяжелее но при этом ничего критического То есть конечно это не гоночный автомобиль для гоночных колец но увалем его называть тоже нельзя вполне комфортно
И тем более для повседневной езды этого более чем достаточно и приятно, что при этом с полностью ходом действительно всё хорошо То есть даже на Разбитая дорога даже на лежачих полицейских участках все откатывается очень мягко, и это, несмотря на двадцатидюймовые кресла, которые уж говорят про шум. Понятное дело, что особенно когда мы едем на электротяге то Порой даже слышно, как работают сервоприводы дефлекторов вентиляции настолько в машине тихо и естественно основной уровень шума тут от большой шины скажу честно ам5 мне понравился Ровно до того момента пока не посмотришь на ценник а он естественно самая высокая доступная машина - это 7.100 000 руб ну а средний прайс будет переменяться в районе 7,5 млн руб
Спасибо за прочтение!