В Литве наметилась тенденция массовой поломки поездов из-за отсутствия российских запчастей. Как итог – пассажирские составы ходят с опозданием.
Издание "Деловой Петербург" сообщает, что профсоюз Литовских железных дорог (Lietuvos geležinkelių) призвал правительство разобраться с критической ситуацией в отрасли: наблюдается массовая поломка поездов. На данный момент они курсируют с нарушением графика.
По словам представителя профсоюза Станиславаса Федаравичюса, такие поломки происходят "едва ли не каждый второй день". Были случаи, когда на смену сломавшемуся пассажирскому составу приезжал другой, но и тот был неисправен.
Как заявила представитель пассажирской компании LTG Link Довиле Александравичене, основной причиной задержек в расписании поездов являются инфраструктурные ремонты, но опаздывают лишь 5% составов. Что касается серьезных поломок, то таковых случаев насчитывается 0,2%.
Пассажиры же недовольны тем, что сократилось количество рейсов между городами Литвы. Также затруднительно приобрести билеты перед праздниками или в выходные дни.
Виной всему – отказ от российских запасных частей для поездов из-за санкционного режима.
Ранее Baltnews писал, что Литовские железные дороги (Lietuvos geležinkeliai, LTG) объявили в феврале этого года очередную госзакупку на 2,2 млн евро комплексной системы безопасности локомотивов КЛУБ-У, которую производит Ижевский радиозавод. Поставки намечены до 2027 года.
Российская система КЛУБ-У используется на железнодорожном транспорте Литвы с 2010 года. Ей оснащены около 130 подвижных составов. LTG пока не могут отказаться от российской продукции. В то же время предприятие еще в 2021 году пыталось найти на Западе аналогичное решение, пригодное для эксплуатации на колее 1520 мм. Однако поставщика так и не нашли.
Примечательна и другая новость: грузовой оператор LTG Cargo Литовских железных дорог остановит перевозку роскошных автомобилей по железной дороге в третьи страны, чтобы не допустить их вывоза в Россию в обход санкций. Решение вступит в силу с 1 декабря текущего года. Речь идет о машинах суммой от 50 тыс. евро и дороже, произведенных в течение последних 5 лет.
На сайте LTG Cargo указано, что меры направлены на предотвращение любых попыток обойти санкционнные ограничения. Автомобили доставляют в Белоруссию, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан, которые фактически отправляются в Россию, считает грузовой оператор.