Друзья, мы прошлись по рядам тяжелой колесной техники для автоперевозок на полях Сomtrans 2023. Ощущения смешанные. если честно.
Почему? Давайте смотреть!
Тяжелая колесная артиллерия
Итак, начнем с грандов (куда ж без них!). Автозаводчане с «Урала» на территории своего выставочного пространства представили «Урал С34520». Получилось брутально, с тремя осями. Огромный кузов самосвала на 12 кубов и монструозная кабина довершили бескомпромиссно тестостероновый имидж.
Что еще накопали по новинке. Масса аппарата 26 тонн. То есть вписаться в весовые габариты на дорогах общего пользования, в принципе можно. В этом смысле уральцы стали одиноким и приятным исключением на Comtrans 2023. Почин не поддержали более жадные(?) производители.
Впрочем, похвалили «Урал» рано. Прошли чуть дальше. И вот она. Газовая модификация трехосного бескапотного самосвала под индексом «Урал С355B0». С нескромной такой “ладошкой” на 21 тонну инертных материалов при общей массе в 35 тонн. При запасе прочности конструкции уже не удивляет “хлебальник” (кузов) на 20 кубов. Да, как в том анекдоте про рот и мед.
Примечательно, что газовый двигатель на «Урале С355B0» фигурирует под маркой Т15 и на пике развивает 420 л. с. Доработка уральская (Екатеринбург) на базе давно известного V-образного 8-цилиндрового дизеля из в Ярославля. Оставалось только снабдить его новой системой зажигания и возможностью работать на метане. Впрочем, подкрутив опции Т15 можно заказать модификации с ездой на сжатом или сжиженном природном газе.
А вот при изучении нового-старого или все-таки нового «Урал-80» сразу возникает масса вопросов. Внимательный читатель сразу понимает, что ноги, то есть шины, у этого тяжелого “проходимца” растут из форума Армия 2022 и его папой явно был «Урал-4360».
От него новинке досталась формула 4х4, но все остальное, включая кузова и надстройки, наследие «Урала-43206». Ибо концепция концепцией, но раз заказчик (армия) намекнул, что «Урал-4360» хоть и компактный и все такое, но грузоподъемность в 5,5 тонн это как-то ни о чем. Это даже было на руку производителю. Раз оснастку на кузова, мосты и подвеску менять не надо. Это ж сколько счастья то привалило! В общем, «Урал-80» - это сын ошибок трудных.
В чем его главное отличие от «Урала-43206»? Движок. Это легкий, экономичный (менее прожорливый) ЯМЗ-535 мощностью 240 л. с. Меньший вес и габариты силовой установки повлияли на укорачивание капота и самого авто. А вот монтажная длина рамы, наоборот, увеличилась.
Из заделов на будущее. Электрогрузовик с грузоподъемностью 11 тонн (общая масса 19 тонн). Разработчики уточняют, что модульная база снабжена электроприводом. Кстати в Екатеринбурге такой же концепт показали с гибридной силовой установкой. Сейчас, так сказать, модификация с нулевым углеродным индексом. Уральцы не преминули подчеркнуть, что все “нутро” отечественное.
Раз и КАМАЗ!
Конкуренты из Татарстана сделали упор на семействе модификаций КАМАЗ К5. В чём фишка? Ну вроде бы как показать, что мы могем без импортных деталей. Теперь вместо автоматических коробок и гипоидного ведущего моста из “загнивающего ФРГ” КАМАЗ использует… китайские. Импортозамещение, как оно есть.
Также “радует”, что ранее импортный европейская блок цилиндров наконец-то обзавелся чисто российским аналогом. Также коробка-автомат у КАМАЗ К5 скоро будет отечественной. На выставке уже засветилась 16-ступенчатая А2520ТО. Эксперты сразу поняли, что это вариация на тему немецкой ZF Ecosplit от «ЦФ КАМА».
Было интересно понаблюдать за двумя образцами семейства:
- КАМАЗ-54901 с электронной начинкой, он же тягач «Маяк».
Этот беспилотник на колесах снабжен радарами, машинным зрением и уже даже имеет четыре вполне себе рабочих аналога, которые курсируют по трассе М-11 ( о ней мы ранее писали).
Второй же “автобот” - КАМАЗ-65955. А тут в чем интерес? Давайте анализировать:
- Трехосный седельный тягач;
- Полный привод на все оси;
- Узкая и низкая кабина;
- Усиленная ходовка;
- Возможность быть частью 100-тонного автопоезда;
- Максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство 21,6 тонны;
- Механическая 16-ступенчатая коробка передач («ЦФ КАМА»);
- Двигатель – рядная «шестерка» с рабочим объемом 13 л;
- Мощность 560 л. с.
Хитом выставки стал карьерный самосвал-тяжеловес «Атлант 49», он же – КАМАЗ-4554 и КАМАЗ-К3445. 72-тонная махина может увезти в своем кузове 49 тонн за счет тандема двух мостов с нагрузкой по 25 тонн каждый. Аппарат приводит в движение 6-цилиндровый дизель КАМАЗ-910.11 мощностью 500 л. с. и 7-ступенчатая гидромеханическая АКП. Кузов объемом 35 кубов рассчитан на движение по дорогам общего пользования.
Братья китайцы
Уже вполне себе привычное семейство грузовиков V9 на выставке пополнил самосвал Dayun V7 с колесной формулой 8х4. Сердце машины - дизель Weichai WP12 рабочим объемом 11,6 л мощностью 460 л. с. и 2110 Нм.
Все это дело движется под контролем механической 12-ступенчатой КП Fast Gear с механизмом отбора мощности. Кабина с полноценным спальником. Отдельно отметим задние мосты с редукторами, которые способны выдержать нагрузку в 16 тонн. передние управляемые мосты держат нагрузку в 9,5 тонн. Если суммировать все четыре моста, то общая нагрузка составляет 51 тонну. На что намекает огромный короб кузова объемом 24 куба.
Скромно притулившийся на улице китайский магистральник Chenglong H7 оснащен 12-литровым дизелем Yuchai YC6K мощностью 480 л.с. и 12-ступенчатой АКП ZF Traxon. Два бака емкостью 1 200 литров и конечно комфортабельная кабина. Вместительная, просторная, эргономичная и с неплохой начинкой.
Производитель Sany презентовал два тяжелых грузовика:
- 2-осный седельный тягач Sany D495А
- 3-осный седельный тягач Sany D595A
У братьев из ларца движок Sany Power D12C5 мощностью 490 л. с. Коробка передач — 12-ступенчатый автомат Fast Gear.
Такие вот пироги! Анализируем и отслеживаем развитие событий.
Желаем всем терпения и удачи