Кризис пассажирских перевозок в городе Ростов на Дону

Транспорт есть, а пассажирских перевозок нет... Почему в Ростове на Дону есть планы, но так и нет решения ТРАНСПОРТНОЙ ПРОБЛЕМЫ в течение многих лет. И уже ПРИ НОВОМ управлении Администрации, при смене нескольких руководителей Департамента НИЧЕГО не меняется... Два года назад повысили стоимость проезда. Качество транспортного обслуживания стало лучше? Едва ли. Вечером автобусов не дождешься, салоны забиты до отказа, дефицит водителей только усугубляется. Когда бываешь в Москве, Питере, Новосибирске, да даже в Волгодонске Ростовской области - то чувствуешь, что транспорт там работает для людей. Есть точное расписание (до минуты), чистые салоны и прочее. В Ростове же, кажется, о жителях особо не думают. Ростовчане находятся в роли Буратино, которому поют лиса Алиса и кот Базилио: «Несите ваши денежки — иначе быть беде». Что было в этой сказке дальше — все знают. 26 октября 2021 года представители администрации встретились с перевозчиками, «услышали претензии», а уже на следующий день объявили о повышении стоимости проезда — с 26 до 32 рублей. Интересно, что за несколько дней до этого один из представителей перевозчиков назвал сумму «нового тарифа», но быстро отказался от своих слов. Прошло два года, и всё пока идет по такой же схеме. 23 октября 2023года появилась информация о повышении до 39 рублей, на следующий день перевозчики встретились с администрацией и заявили, что тариф должен вырасти до 52 рублей. Причина — рост цен на запчасти, топливо и низкие зарплаты водителей. Ничего не напоминает? В этот раз администрация встретилась с перевозчиками в «закрытом» формате. Власти позвали не все СМИ, трансляция «диалога» не велась. До людей довели лишь итог. Безусловно, запчасти дорожают, как и топливо. Но настораживает одно — с людьми никто диалога не ведет и делать это явно не собирается. С простоями, отсутствием автобусов, хамством водителей на словах ведут борьбу, но ничего не меняется. Перед ростовчанами просто разыгрывают СПЕКТАКЛЬ, сценарий которого не захотели даже переписать. Наверняка скоро объявят, что стоимость проезда повысят до условных 37 рублей. Администрация города Ростова-на-Дону скажет, что не пошла на условия перевозчиков, отказалась поднимать проезд до 52 рублей и сделала вменяемый тариф — всё ради людей. Перевозчики ответят, что раз их предложение не принято, то и проблемы не решатся... Так и живем! Чиновники в кабинетах смотрят в окно и видят что-то СВОЕ, на служебных авто ездят по ИХ миру от дома до работы, а НАРОД копошится в своих проблемах, пытаясь достучаться -докричаться о своих проблемах до тех самых кабинетов... ЖАЛЬ ОДНО! МИРЫ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ некоторых чиновников из Администрации Ростова на Дону и населения города! НЕ СОПРИКАСАЮТСЯ...и чем дальше- тем больше.... За последние десятилетия мы потеряли мощную транспортную инфраструктуру. В свое время «Ростовпассажиртранс» выпускал на линию 550–600 машин. Сейчас это решило бы все проблемы. Если бы в Ростове сейчас существовала такая основа, то все изменения прошли бы легче. Основная задача сейчас — создать такие предприятия. Те, которые работают сейчас в городе, неустойчивы и не могут обеспечить соответствующего качества А ведь решить этот вопрос возможно ОЧЕНЬ ПРОСТО. * Ввести снова на маршруты автобусы "с гармошкой", например, бОльшей вместительности. Проблема нехватки транспорта на линии вытекает из нехватки водителей. Обычно на один автобус приходится один водитель, который работает с утра до позднего вечера. Нет условия для отдыха или элементарно, сходить в туалет! Соответственно, это негативно сказывается на безопасности дорожного движения, пассажиров и на здоровье самого водителя. Водители должны работать в 1,5 смены. То есть на каждую сотню автобусов должно быть 150 водителей минимум! * для этого надо вводить систему поощрений и бонусов, а не штрафов и наказаний! * выделить полосу для общественного транспорта и РЕАЛЬНО наказывать за движение по ним автоводителя обычного транспорта. Тогда общественный транспорт проезжает по выделенным полосам, что не заставляет людей нервничать в пробках, позволяет автобусам и электробусам двигаться строго по расписанию, а расписание позволяет горожанам делать удобные пересадки и успевать на работу. *не вводить планы и стратегии, а УСТАНОВИТЬ модульные секции на определенных точках конечных пунктов для пересменки водителей с комнатами отдыха, кухонькой и туалетом, душем. Еще одна глупость- ЗАМЕНА ТРОЛЛЕЙБУСОВ электробусами! Наверное, не стоит рассказывать о том, что электробус явно проигрывает троллейбусу. Однако, несколько слов все же скажу. Да, электробус не привязан к контактной сети и может двигаться по маршрутам, где сеть отсутствует. Такому виду транспорта требуется зарядная станция на конечных остановках, что увеличивает время его стоянки. Если заряд батареи закончится на маршруте, то электробус встанет намертво. По более позитивному пути развития пошел, например, Питер. Там на замену старым троллейбусам выводят на маршруты новые троллейбусы с автономным ходом. Когда контактная сеть заканчивается, можно убрать "рожки" и двигаться дальше по маршруту. А когда машина снова возвращается под провода, "рожки" поднимаются и батарея заряжается во время движения. Кстати, в Симферополе такие троллейбусы с автономным ходом уже успешно работают. * Выделенки для общественного транспорта, новые машины, увеличенная форма подвижного состава, единый билет, четкое и обширное расписание движения, забота о пассажирах и водителях (удобные остановки и модульные подстанции для водителей) - то, что наши города могут у себя внедрять по примеру Москвы, Питера, даже Симферополя! Ваш депутат Оськина Н.В.