1873 подписчика

Ремонт АКПП ZF 5HP24 на BMW 740 iL (E38). Когда покупаешь Кузов Легенды, а остальное — дело наживное.

10 ноября 202310 ноя 2023

513

3 мин

Для всех истинных БУМЕРоводов — наша история помощи Ценителю Настоящей Классики в восстановлении автомобиля-легенды (БМВ в классическом кузове Е38).

Одним пасмурным дождливым днём нам позвонил очень молодой человек со словами: "я — самый счастливый человек на свете!" Нормальный ход событий, подумали мы, а вслух сказали: с чем Вас поздравить?

— Мне неслыханно повезло: я купил Е38 с кузовом в ИДЕАЛЬНОМ состоянии! Мотор я откапиталю чуть позже, сейчас у меня основная проблема — сильно течёт масло по стыку "мотор-коробка", не поможете?

— Эмм, а это точно коробочное масло течёт?

— Да, доливаю по литру в неделю (!) Как начинает попинываться — доливаю литр и езжу дальше, но уже поднадоело, да и по пробегу (400+ тыс.км) надо, наверно, уже делать капиталку.

— Ну в общем да, приезжайте.

И счастливый энтузиаст пригнал к нам в техцентр свой "самолёт iL".

Ну, и как водится со старыми автомобилями, ремонт начался ещё ДО снятия АКПП.

Один из болтов крепления коробки давно обломан (заржавел) — надо будет высверливать. Подвесы глушителя — все 3 порваны. Фланцы "штанов" — в состоянии "живого места нет", лучше бы уже поменять "штаны" — если найдём (впрочем, это можно оставить на этап капиталки движка — в целом не наша тема). Крепления защиты — все сгнили. Эластичная муфта кардана — вся в трещинах и рваная. То же и с подвесным подшипником. Трос селектора АКПП — гнутый. Трубка охлаждения масла АКПП — гайка "слизана" настолько, что еле отвернулась, обратно заворачивать — либо менять трубку (которых нет), либо — пневмозубилом, навсегда. Течёт сальник коленвала — наименьшая из проблем.

Известили клиента о предстоящих доп.работах, согласовали заказ необходимых запчастей. Можно переходить к снятию и разбору АКПП.

Внутри — особой катастрофы не увидели: делали же когда-то НЕУБИВАЕМЫЕ коробки! Гидротрансформатор — как новый, замена фрикциона блокировки и необходимых уплотнений. Болтается в посадке подшипник маслонасоса — замена насоса в сборе (благо он недорогой). Первичный вал с корзиной А — превентивная замена во избежание отрыва "юбки" по проточке стопорного кольца. Фрикционные диски — тут всё понятно, просто смотрите фотки.

Изрядно подрано резиновое уплотнение поршня пакета F (работающего и на паркинге, и на нейтрали, и на задней передаче) — единственного обрезиненного стального поршня этой коробки. С ним нашему менеджеру по запчастям пришлось повозиться, чтобы найти приличного качества — запчасти для этой старой коробки постепенно уходят в прошлое.

От вибраций и агрессивной езды на мощном моторе подразбило упорный подшипник ступицы В, но сама ступица критически не повреждена. Гидроблок — замена клапана регулятора давления. Соленоиды — неубиваемые, если когда-то и бывают с ними проблемы, то по электрической части.

По итогу в ходе ремонта заменили:

— фрикционные/стальные диски (комплектом);

— втулки (комплектом);

— масляный насос;

— входной вал с барабаном А;

— подшипник ступицы В;

— поршень пакета F;

— клапан главного давления;

— отремонтировали гидроблок;

— отремонтировали гидротрансформатор;

— сальник коленвала;

— муфту кардана;