Это машина в максимальной комплектации, других пока не выпускают фары у неё светодиодные.
В базе будут галогенки, таксисты и прочие корпоративные партии порадуются,
будет дешевле в замене, хотя, конечно, ценно запчасти еще нет, что из сколько будет стоить, пока остается только догадываться.
Рощерк ходового огня в нижней части бампера.
Стильно красиво, но когда встречные машины появляется из-за пригорка или близко едет в зеркале, не видно, не видно слишком низко у земли.
Но здесь сделано грамотно, вот визуально вот этот ходовое огонь продолжается на фаре.
То есть такое ощущение, что он здесь идет сплошной, просто бампер чуть-чуть закрывает.
Противотуманок нет, так что ближний, дальний, это все, что есть.
Шины в базе будет стоять самой популярной, наверное, сейчас в мире размер 205/55r 16.
В богатой комплектации размера побольше 205/50 r 17.
Шины атлаc, я если честно вижу впервые, саундлез.
В переводе без шумные, но на без шумные они никак не тянут.
Гул стоит в салоне просто жуткий. Честно говоря, давно с таким не сталкивался.
То есть даже китайские кроссоверы, даже самые компактные и недорогие,
ну, рядом уже не стоят по шума изоляции по такому уровню. Все идет исключительно через колесные арки. Подкрылки, здесь есть.
Спереди стоят гладкие пластиковые, в задних арках ворсовые.
Атмосферные двигатели для Е5 пока не обещают, поэтому по молчанию 1,5 ГГ,
147 л.с. в китайской спецификации 156. Этот мотор ставится у нас практически на все маленькие компактные кроссоверы чери, Иксиды и амоды, в общем, он хорошо известен такой наш старый знакомый. Он это семейство актека.
В базовой комплектации с ним будет печатступенчатый механик.
Такие машины появятся позже. А у нас здесь вариатор, имитирующий 9 передач тоже агрегат по кроссоверам знакомой.
Пока сборка ведется крупным узловым методом, готовые машины комплекты.
На них там совсем немного детали и прикручивать.
Но вот уже первые шажок колокализации, а течесный аккумулятор АКОМ.
Под капотом стоит дальше, естественно, процесс пойдет по нарастающей.
И при выходе на должные объемы производства, а это сейчас уже предполагается там не менее 30-50 тысяч автомобилей в год.
И, естественно, пойдет полный цикл. Почему чуть ли не 30 тысяч этих машин,
Е5 седанов собирается собрать уже в этом году. Конечно, замерили клиренс.
Здесь есть штатная пластиковая защита картора. Под ней 166 миллиметров
не такой уж и плохой показатель. Вот у весты было где-то 175.
И это вообще шикарно, удобно для российских условий, и чувствуешь себя уверенно. 166 не намного меньше, но правда поставишь металлическую защиту,
она наверное еще что-то отъест. По конструктиву спереди, разумеется, стойки Макферсон, тут другого и быть не может. Типичный представитель Гольф-Пласса, колесная база 2,7 метра. Кай Е5 это у нас замена Элантрия,
церата, польцлагенут жете. Хотя он, конечно, последние годы был у нас уже не популярен. Задняя подвеска, не балка.
Как можно было бы ожидать от такой достаточно простенькой машины.
Здесь стоит многорычажка. Хорошо это или плохо, но в эксплуатации естественно, капризнее, в ремонте, дороже. В заднее подвеска, что такая служит обычно долго. И если не ездить в постоянным перегрузом, то проблем не будет.
Рекомендован допустим для постоянной эксплуатации бензин АИ-92.
И как для кроссоверов в чере с этим двигателем. Это хорошо. Сейчас каждого литра, по сравнению с 1995, рублей 5-6, будете экономить по городу.
Городской цикл показал 8,5 литров на сотню.
Перед, зад машины полностью переоформленный осовременнен,
ну, посмотреть, по-моему, получил достаточно стильно.
Левый и патрубок здесь настоящий, в нем труба, правые, естественно,
бутафорские, потому что жерноват, конечно, для мотора 1,5,
рядные четверки, еще и выхлоп надо выразводить.
Кстати говоря, задняя противотуманка тоже на такой спортивный.
Гоночный, я бы даже сказал, манер расположено посередине.
Кай, по своим размерам, одноклассник Эландра и Цирата,
как я уже сказал, но судя по всему на рынке, он будет замены
и рио, салярису и всем седанам б класса, потому что что-то компактнее, китайцы пока для нас не анонсировали, да и не удивлюсь, если вообще ничего не появится. Поэтому эта машина будет и в такси, и семейные на все случаи жизни. В общем, я к чему, что багажник важный, важный элемент.
Значит, что у нас тут открывается, да, ну и естественно, с брелка или нажатием клавиши. Клавиши здесь, и вот первый же минус можно было бы сделать
крышку, чтобы она либо сама открывалась, либо легко откидывалась наверх.
А здесь нужно переселить вот это вот удовление амортизаторов, чтобы ее откинуть. Иногда бывает так, что обивка, формовка сделана,
так что в принципе есть за что зацепиться, чтобы крышку захлопнуть.
Здесь, здесь не за чего. То есть вы пачкаетесь второй раз, когда ее захлопываете. Ладно, это минусы.
Есть плюсы на недорогих машинах, обычно петли громоздкие и уходят вниз.
То есть если грузите вещи под завязку, багажник не закроется, потому что петли нужно несколько уйти вниз. Здесь компактные неотъедающие объемы конструкция, по краям все сделано толково. Вот это хорошо. По объему багажник, ну так субъективно на глаз, примерно как у веста седана.
Это по паспорту 480 литров. Спинка складывается, все здесь нормально.
Но проем по-уже. У весты больше горизонтальная часть,
соответственно, больше получается проем. Здесь вот узко.
С другой стороны, вспомним последнюю элантру, у которой было, ну вот вообще микроскопическая. Мне вот эти вот все современные седаны,
с их модой на укроченные крышки напоминают, помните, седаны довоенные.
У них же тоже был отдельный багажник, но фактически это была вот такая вот невысокая вертикальная крышка, и вы врузили туда вглубь. Но вот сейчас у нас будет тоже самое. В общем, не самое удобное, но, ладно, как уж, какая моды есть. Подполье по китайской традиции докатка,
чем ниже под нее сделано, колесо больше в размеру не положите,
ну что, дополнительных удобств. К сожалению, никаких, но объем хороший.
Китайцы часто грешат тем, что высоковато ставят передние сидения.
Причем вверх, пожалуйста, регулировка есть. Но посмотрите, красные вставки, узор, интегрированный подголовник, хромированная вставка.
Ну, прям хоть сейчас в ферари ставь. Но на самом деле сидеть боковые поддержки, очень широкие и небольшие. Подушка вроде бы нормальной длинной, но ощущение, что вот заваленно вперед ее бы чуть-чуть поднять
по передней кромке. А обогрев интегрировали, правда только подушки.
Ну ладно, дело наживное. И это не какая-то там дилерская опция.
Вот тут вот две аккуратненькие клавиши на центральный консоль,
двухуровневой подогрев. И, кстати, говоря, в комплектации еще заявлен обогрев в форсунок стеклоомывателей. Хоть какие-то теплые опции поставили.
Привет, Москвичок. Я думаю, со временем их ассортимент расширится.
Да, руль. Только по высоте регулируется. Ладно, это было ожидаемо.
Пластик жесткий, но интересно сделано фактуру так не без дизайнерских изысков. Поэтому, в общем-то, складывается то, что материал дешевый.
Эка кожа с натуральной просрочкой. Ну, в общем, сделано так достаточно симпатично. Блок управления микроклимотом здесь в сенсорный.
Причем, клавиши разделены такими перемычками. То есть, в принципе, не ошибешься, когда на какую-то из них нажимаешь. И на дисплее, как только что-то из микроклимоты здесь строгоешь, это, кстати говоря, не климат, контролета обычный кондиционер. Вот здесь сразу красочная графика на мультимединном дисплее появляется. И не знаю, что это издержки русификации,
не самое аккуратный, или так оно издумано, обычно температура,
регулируется пусть какими-то условными, но градусами.
А скорость вентилятора просто цифрыми. Здесь же и то и другой ступени.
Десятые ступень температуры.
но в общем, русификация еще, конечно, требует доработок.
Apple CarPlay есть, а для андроидных телефонов
китайский протокол сэнхронизации,
Карбетлинг называется,
ездил с ним, пробовал, ну, не идеально,
но, в принципе, жить с ним можно, так что
онлайн-навигацию на экране вы получите.
Интересная приборка.
Когда зажигание включено, смотришь,
ну да, аналоговые шкалы дисплеи между ними,
но на самом деле здесь действительно
физические стрелки сохранены,
а вот шкалы это тоже шока дисплеи.
Выключаешь и все полностью гаснет,
абсолютно темная приборка становится.
Ну, читается, хорошо, а по какой-то монотехнологии сделал,
это не суть важно. Из удобств USB-порт и дефлектор.
И того и другого по одному,
так что если сидите вдвоем, нужно будет делиться.
Одно, одному, другое, другому.
Ведь потолочные ручки с микроливтом
довелось уже познакомиться с кроссовером КАИ-X3,
который тоже следующий модель у станет на конверток.
Вот эту мелочь не забыли сделать.
Ну а так все здесь стандартно.
Главное для такой машины, что место много,
и весь современный набор у допств здесь предусмотрен.
Напомню, КАИ-5 вырегинали,
это чери-орица 7-10 летний давностей.
Еще до встречи с машиной это, как бы,
наводило на мысли, что на фоне современных китайцев,
тех же кроссоверов чери 10-летний
может оказаться не совсем тем,
что чего ожидаешь.
Вроде бы давно отработанная связка
именно этого турбоматура именно с этим вариатором.
Никаких проблем на сидание с настройками быть не должно.
Динамики у Е5 действительно хватает,
потому что даже для кроссоверов с такой силовой установкой
заявлен на разгон 10 секунд, даже бывает чуть меньше, 9-8.
Поэтому официальных цифр пока нет,
я думаю, что где-то 9-5, а может быть даже меньше,
для Кай заевет.
Вот этот момент старта на небольших скоростях,
главное проскочить, когда ты педаль газа не понимаешь,
а потом едет, везет очень динамично.
К тормозам таких претензий, как аксилератору нет.
Насколько нажал, настолько и замедлел.
Усилий линейный, отклик линейный. Сзади, кстати, стоят тоже дисковые тормозы, не барабаны. Для многих это принципиально, поэтому вот отмечаю.
Кайе-5 пока продается в единственной комплектации. Выбрать можно только цвет. Серый, черный, белый и симпатичный красный. Цена миллион 959 тысяч рублей. Погаривают базовая стоимость. Будет в районе миллиона шести сот.
Если честно, верится в это слабо. Потому что, ну хорошо, сменили вариатор на механику, там сэкономили 100 тысяч. Атмосферы не обещают, значит останется турбомотор. Не так много здесь оборудования, чтобы выкинув его. Опустить цену на суме на 350 тысяч рублей. Я очень рад буду ошибиться.
И увидеть эту машину действительно за миллион 600.
Потому что сейчас на нашем рынке дешевле 2 миллионов,
в посуте ни одной и на марке нет. Да и веста, которая готовится возродиться и вернуться на наш рынок, тоже дешевой точно не будет.
Хотя у нее будет 8-клапанный 90-сильный мотор. Так что посмотрим.
Но в любом случае, между ней и Кайе, я думаю, ожидается
такая серьезная борьба.
Ну что ж, посмотрим, пожелаем этой машине удачи, она
не идеально, но по крайней мере она радует тем, что
представлено в нижем доступном на сегодняшний день ценовом
сегменте.
Друзья, у меня на этом все.
Счастливо, будьте здоровы.