В этот раз всё началось с того, что неожиданно наступило лето. Сессия закончилась, дел никаких нет, а это значит, что можно с чистой совестью свалить куда-нибудь подальше. И я решил вживую посмотреть на работу какой-нибудь узкоколеечки в Кировской области, и немного прогуляться по республике Коми, но получилось всё, как обычно, чуть более грандиозно и увлекательно, чем в планах...
Из Питера я стартанул утром 10 июля. На автобусе доехал до Пулковской развязки, там вышел на М11 и начал стопить. Минут через 15 я уехал до первого пункта оплаты, высадился перед ним и сразу же застопил аварийного комиссара...
- Тут нельзя пешком ходить!
- Извините, я не знал. Мне в Москву надо, это туда?
- Тебе на бесплатную дорогу нужно, иди вон туда прямо, через пол часа на неё выйдешь. И отбойник перелезь, за ним иди!
- Хорошо, спасибо
Я перелез отбойник и отошел метров на 100 выше по течению дороги. Убедившись, что аварийный комиссар уехал, я перелез обратно и сразу же застопил фуру. Я был рад, что уехал с этого места, но перспектива протащиться до самой Москвы со скоростью 90 км/ч не была радостной. Я сказал водителю, что еду на встречу с другом в Новгород, где он меня благополучно высадил.
Спустившись с моста, я сразу же остановил быстрый микроавтобус, который только заезжал на трассу. Неплохо. Лишь один раз мы остановились заправиться и попить кофе. Водитель рассказал мне, что ему брать попутчиков вообще запрещено, так как он занимается перевозкой радиоактивных грузов. А сейчас он едет пустой и без опознавательных знаков, поэтому, формально, можно. А у самого микроавтобуса в стенах свинцовые листы в качестве защиты. Вот он - идеальный транспорт на случай судного дня:)
До Москвы он не доезжал, уходил направо на ЦКАД. А мне тоже надо на ЦКАД, только налево. Здесь и попрощались. Начал моросить дождь и как назло никто не останавливался. Справедливости ради стоит отметить, что и поток машин с М10 на платный участок ЦКАДа так себе. Тем не менее, через 20 минут я уже ехал прямиком на Горьковское шоссе.
Через несколько локальных машин словил фургон до Нижнего Новгорода. Он вез какой-то большой сундук на полу около пассажирского сидения, поэтому всю дорогу я ехал "по-турецки", что было весьма забавно. Примерно на пол пути пошёл дождь. Я вышел перед съездом на нижегородскую объездную. На улице было уже темно и я решил ложиться спать. Палатку я поставил прямо внутри "лепестка" развязки, так как там было довольно много деревьев.
Утром лагерь выглядел примерно так. Дождь всё ещё шёл. Не вылезая из палатки, я позавтракал кашей с бутербродами, после чего начал собираться в дальнейший путь. Я поднялся на мост и застопил тягач без прицепа. И хотя водитель ехал в Новосибирск и предлагал продолжить путь с ним, я всё же решил придерживаться своего плана и проехал с ним только часть нижегородской объездной. Когда мы приехали на стоянку фур, дальнобойщик показал мне мастер-класс по стыковке прицепа и тягача, после чего я пошёл голосовать дальше.
Следующая машина, в которую я сел ехала ну ооооочень медленно. С 20 минут мы плелись около 50 км/ч, потому что водитель пытался выяснить причину слишком большого расхода масла. Когда мы остановились на заправке, то он залил полканистры масла и мы поехали дальше уже с нормальной скоростью. Он сказал, что если ехать "без газа", то масло машина жрёт так же, как и в обычном режиме, поэтому смысла ехать медленно нет. Через пару часов мы проехали Чебоксары и дальше он поехал в Казань, а я начал закручивать траекторию движения к северу. Было немного обидно, что рядом в Казани было +30 и светило солнце, а у меня не была ни намёка на улучшение погоды.
В пару машин я добрался до Йошкар Олы, и водитель так увлечённо рассказывал мне о достопримечательностях города, что я не удержался, и решил заехать немного прогуляться по городу. Тем более, уже хотелось разбавить постную дорогу чем-то интересным. В первую очередь, полноценным обедом.
Я начал голосовать, даже не выйдя из города. передо мной на остановке стояла народная автостопщица, женщина лет 45, видимо, опаздавшая на последний автобус. Нас с ней забрала одна машина, на которой таксист возвращался домой в Яранск. Женщина же отделилась от нас в Оршанке.
Здесь я провисел наверное минут 40, после чего поймал машину почти до самого Кирова. Меня высадили на колечке километрах в 15 от города. Дождь кстати так и не переставал идти. Я заранее глянул по спутнику яндекса неплохое место для стоянки в полукилометре от дороги. Идти пару километров до тропинки было лень, поэтому я пошёл напрямки через лес. И минут через 15 я был на месте. Место действительно было неплохим, кто-то уже стоял с палаткой. Я поставился подальше от них и почти сразу уснул.
Наутро я проснулся от того, что какой-то мужик спросил, долго ли я ещё буду спать. Я выглянул и спросил, в чём дело, на что он сказал мне, что через часик мне нужно будет освободить место под большой шатёр. Когда я осмотрелся, то был весьма удивлён, так как ночью вокруг меня вырос целый палаточный лагерь. Притом вокруг были как маленькие палатки на 2-3 человека, так и большие шатры, в один из которых без труда поместилась бы футбольная команда.
Я собрал палатку, упаковал рюкзак и постарался найти главного на поляне, чтобы узнать, что тут происходит. Главным оказался мужчина лет 50 и обитал он на полевой кухне. Я поинтересовался, что здесь вообще происходит. Он рассказал, что ежегодно здесь проходит что-то наподобие фестиваля, на котором собираются поисково-спасательные отряды и живут 5-7 дней в палаточном лагере, всячески развлекаясь. Я же рассказал ему историю своего путешествия и дальнейшие планы. Он прям удивился, мы ещё немного поболтали по душам. Рядом с нам сидело несколько девочек школьного возраста, по видимому, состоящих в рядах юнармии. Также были и просто волонтёры. Он им скомандовал "накормить гостя", после чего мне выдали миску с кашей, хлебом и чаем, которые остались с общего завтрака. Еда ещё не успела остыть и было довольно вкусно, спасибо большое ребятам за завтрак.
Помыв за собой посуду в реке, я отправился в сторону трассы. Выходить решил уже по тропинке. За несколько минут словил машину почти в центр города.
Город показался мне довольно унылым, хотя, возможно, в этом виновата погода. Утром дождя не было, но стоило мне начать прогулку, как он вновь начался. Не успел я дойти до центра, как пошёл конкретный ливень и пришлось спасаться в ближайшей "пятёрочке". Пользуясь случаем, я стал пробовать местные молочные продукты. Больше всего мне понравились молочные коктейли. По вкусовым ощущениям, "Вятушка" стоит на одном уровне с "Вологошей", а это значит, что в моём личном рейтинге молочных продуктов они делят первое место.
Догулял до набережной Грина, с которой открывается неплохой вид на реку Вятку. Ещё из прикольных штук там есть ротонда, в которой любой желающий может поиграть на пианино.
После набережной заглянул я и в краеведческий музей. Посмотрел на кости мамонтов кировской области. Они же очень сильно отличаются от костей мамонтов, которые лежат в краеведческих музеях соседних регионов...
Уже вечерело и я пошёл на выезд из города. Я планировал заночевать там же, где и вчера, но сменив пару машин на выезде, я словил легковушку, которая ехала почти сотню километров куда-то на север. Я доехал с разговорчивым мужичком до посёлка Мураши. Кобринская узкоколейная железная дорога начинается в посёлке со смешным названием Безбожник. Находится он примерно в 20 километрах от дороги на Сыктывкар, но в столь поздний час трафик туда был околонулевой. Дождь перестал капать, но в небе так и висели низкие свинцовые тучи. Я решил ставиться и ложиться спать. Вдоль дороги тянулись густые кусты, через которые можно было перепрыгнуть и по траве дойти до леса. Хорошо, что перед тем, как прыгнуть через них я догадался посветить фонариком на место приземления. В темноте трава выглядела вполне обычно, но под светом фонарика стало видно, что её покрывает слой чистой прозрачной воды толщиной сантиметров 20. Похоже, что это были последствия трёхдневного дождя. Минут 15 я потратил, пытаясь найти относительно сухой заход в лес и полянку на возвышенности. Участок леса, подходящий для палатки был довольно далеко от дороги и был темнее, чем в среднем лес вокруг, поэтому это место казалось мне на вид довольно жутким. Но альтернатив не было, поэтому я попытался на это забить. Уснул я довольно быстро.
Утром дождь наконец закончился. Я собрал палатку у уехал на самосвале до самого Безбожника. В посёлке зашел в магазин, взял себе молочный коктейль с парой пирожков и отправился на поиски узкоколейки. Вместе неё нашел пару заброшенных зданий и кран, который моментально подвергся руфингу.
Виды с крана открывались потрясающие. Также удалось более точно определить местоположение станции, куда я и отправился.
Когда я уже подходил к мини-вагончикам, то в лесу совсем рядом раздался хруст веток явно нечеловеческого происхождения. Заканчивать свою поездку здесь я не планировал, поэтому быстро спрятался в одном из вагонов ПВ-40. Вроде больше никакого шума не было, поэтому я решил высунуть нос и посмотреть другие агрегаты.
К слову, на станции не было ни души и ни намека на какую-нибудь деятельность. Я побродил по пустой станции и хотел было уже уходить, как вдруг наткнулся на сарай, в котором женщина топила печку-буржуйку. Я попытался расспросить её о дороге, но она только внятно ничего ответить не смогла.
На горизонте показался прибывающий поезд и я снова подошёл к станции, чтобы получше его рассмотреть, как вдруг из ближайшего дома вышел мужик лет 40 и спросил, какого черта я вообще тут делаю. Я объяснил ему, что тут немного путешествую и заехал посмотреть на работу местной узкоколейки. Он сразу раздобрился, стал более разговорчивым. Сказал, что несколько недель назад тоже приезжал какой-то парень, только из Москвы. Поезд уже подъехал довольно близко и он остановил его по-настоящему, круговым движением руки (на жд - сигнал аварийной остановки машинисту) и предложил мне залезть в кабину.
В кабине уже было двое работников. Машинист и кто-то ещё. Они прокатили меня до пункта разгрузки, большого козлового крана, и показали, как происходит выгрузка леса из вагонов. Параллельно они рассказывали, что их предприятие сейчас в упадке и в посёлке больше не осталось никакой работы, помимо лесозаготовок.
Пока я слушал истории от машиниста и его коллеги, успел начаться и снова закончиться дождь. Нас разгрузили и я отправился дальше по своим делам. Из посёлка я довольно быстро выехал обратно на главную дорогу, а оттуда словил хорошую газельку в Сыктывкар. По пути мы ненадолго заехали в Визингу. Водитель отправил своего друга по делам, а мне провёл быструю обзорную экскурсию по его родному городку:)
В сам Сыктывкар я заезжать не стал, оставив посещение этого города на другую поездку. На объездной меня подобрала женщина, которая ехала в Микунь, чтобы встретить свою дочку с поезда. С ней я доехал до слияния рек Вымь и Вычегда, увидев солнце впервые за эту поездку. Отсюда же забавный дедок довёз меня до посёлка Емва.
Здесь, сидя на заправке, я созвонился с друзьями и после продолжительной беседы отправился дальше. На улице уже темнело и мне стало интересно, во сколько примерно отмирает на ночь эта дорога, и успею ли я доехать до Ухты. Пока я думал, поймал фуру как раз до Ухты, но вот незадача: через полчаса водитель остановился на ночной сон. Дорога здесь не освещена и до ближайшей деревни в одну и другую стороны километров по 30. Здесь я оставаться на ночь не очень хотел, а трафик почти иссяк. К счастью, мне снова повезло и я поймал машину в Ухту, а точнее в Усть-Цильму. Ехали мы довольно быстро и к 3 часам ночи я был уже в Ухте. На улице потихоньку светало. Я поужинал шавермой и пошел искать место для ночлега.
Когда я проснулся, светило яркое солнце и я вытащил все вещи из рюкзака, разложил спальник и палатку для того, чтобы они хорошенько просохли после трёх дней переменного дождя. В это время я занялся готовкой завтрака.
К слову, пока я завтракал неподалёку бегал какой-то нарик, тщательно проверяя все кусты. К счастью, я его не заинтересовал, и, позавтракав, я собрал вещи и благополучно пошёл осматривать городок.
Сам город не очень большой - около 80 тыс. человек. Знаменит он тем, что здесь зародился нефтяной промысел в России, о чём тут даже на заборе написано.
В городе почти отсутствует частный сектор, поэтому расположен он весьма компактно для такого населения. Хотел я ещё зайти в музей переселенцев ХХ века, но с режимом работы мне не очень повезло. Работает он только в субботу с 10 до 15...
Кстати, вчерашний дальнобойщик рассказывал мне, как в прошлом году подвозил парня из Ухты в Сыктывкар, а тот парень восхищённо рассказывал ему про красивую копию Эйфелевой башни в одном из парков Ухты. Я знатно проржался, когда увидел в парке эту эту "башню"...
Так я догулял до выезда из города, откуда пара, которая ехала в Сосногорск, отвезла меня до самого поворота в сторону Печоры.
За 15 минут мимо меня проехало только 2 вахтовки на базе Урала и бензовоз. А подобрал меня первый же микроавтобус, с которым я доехал до Ираёля.
А здесь мимо меня снова проехал бензовоз, который я видел час назад. И всё, тишина. Уехал я отсюда первой же фурой, которая шла на Усинск. Однако доехал я с водителе только до посёлка Чикшино, рядом с которым заканчивается асфальт. Дальше на Нарьян-Мар уходит больше 500 километров грунтовой дороги, но и её достроили лишь пару лет назад. В Чикшино мой водитель остался ночевать, чтобы утром поехать к первому парому через Печору в посёлок Усть-Лыжа.
В этом посёлке я провёл почти час. Машины проезжали мимо с интервалом в 10-15 минут и я периодически отходил на вокзал почитать висящие там плакаты об истории этих мест.
Спустя какое-то время я наконец уехал на "буханке". На небе был красивейший закат, который, казалось, никак не хотел перетекать в ночь. Справедливости ради стоит отметить, что и ночи на этой широте в это время года не наступает вообще.
К 10 вечера мы спустились к Печоре. Правда не к самой реке, а к небольшому заливчику на ней. Стоит, наверное, подробнее рассказать, как здесь работает переправа.
В зимнее время лёд просто намораживается толстым слоем и машины проезжают по нему. А летом несколько раз в день здесь ходит паром с одного берега Печоры на другой. Есть и пассажирское сообщение. Днём катер, рассчитанный на 15 человек работает как маршрутка. То есть капитан ждёт, пока катер наполнится, после чего отправляется. Ночью же катер не ходит, но его можно вызвать в любое время как такси. И в таком случае люди, вызвавшие катер, делят эту сумму между собой и капитан в любом случае получает свои 1500 руб. за рейс.
А вот и сама Печора. Широченная, многоводная. Больше километра отделяет один берег от другого. Водитель сказал мне, что он в любом случае будет заказывать катер и я могу переправиться с ним бесплатно, если хочу. Я, конечно же, с радостью согласился.
На маленьком катере мы переправились через небольшой заливчик, после чего пешком перешли через длинную песчаную дюну и загрузились в большой катер. Так вот как он выглядит, автостоп 3-го рода:)
Когда мы высадились на другом берегу, я стал прощаться с водителем. Поблагодарил его за то, что подвёз и за переправу, и сказал, что пойду искать место для палатки, на что он очень удивился.
- Ты и в палатке спишь что ли?
- Ну да, билеты и гостиницы это слишком просто и скучно!
-Так давай на нашей базе переночуешь, поехали?
Я согласился. Было интересно, как устроена жизнь в этом небольшом островке цивилизации посреди тайги. Тем более, это был уже конец пятого дня поездки. Не было бы лишним помыться и постирать вещи.
Пока мы ехали, я думал, что это за "база", на которой мне предложили остаться на ночь. Оказалось, что это ангар, в котором Алексей с друзьями занимался ремонтом то ли машин, то ли другой техники, то ли ещё чего-то. И внутри сей постройки была организована сауна с бассейном, комнатой отдыха и бильярдом. Также в этом ангаре был и бытовой блок, в котором жила женщина, помогающая тут по хозяйству. В сауне же в это время были гости, которые арендовали её на несколько часов.
Мне было велено подождать в бытовой комнате, пока у гостей сауны не закончится время. Пока я ждал, мы очень сытно поужинали и закинули в ситралку или вещи. После того, как сауна освободилась, Алексей сказал, что я могу остаться в ней до завтра.
Там была отличная комната с кроватью, которая после нескольких ночей в палатке казалась мне верхом роскоши. Особенно после горячего душа...
Утром за завтраком я познакомился с ребятами, которые были в ангаре и поделился с ними своими дальнейшими планами. А в планах у меня было попробовать доехать до Воркуты.
Так как автомобильной дороги дальше нет (не считая зимника Печора-Инта-Воркута, который идëт вдоль газопровода и по которому движение осуществляется раз в никогда организованными колоннами по заранее оформленным пропускам), я решил пробовать так называемый автостоп 2-го рода. То есть железнодорожный попутный транспорт. Ребята мне сказали, что через 2 часа на Инту поедет рабочий поезд и можно попробовать вписаться в него.
Я решил сходить прогуляться, дабы скоротать время и посмотреть окрестности. Алексей предложил взять его велосипед и я поехал изучать округу на нём, скинув рюкзак у него в ангаре.
Выйдя из ангара я обратил внимание на то, чего не заметил вчера. Уральские горы. Снежные вершины Приполярного Урала виднелись на горизонте, хотя по прямой отсюда до них больше сотни километров. На фото вряд ли видно (за правым краном), но вживую разглядеть не сложно.
Печора - небольшой город с населением чуть больше 30 тыс. человек. Город расположен довольно интересно. Он разделён на две части: портовую и железнодорожную, которые находятся в нескольких километрах друг от друга.
Смею предположить, что портовая часть - старая, а железнодорожная - новая. Новая, скорее всего, возникла в результате строительства ж/д линии и станции, исходя из удобства расположения самой станции.
После небольшой покатушки на велосипеде ребята подкинули меня до вокзала, где я попробовал вписаться в рабочий поезд и.... меня взяли!
Моему восторгу не было предела. Я еду внутри поезда, которого нет в расписании и на который невозможно купить билет!
Проводница? Хотя, наверное, это слово здесь неуместно. Смотрительница вагона посадила меня в купе и сказала не вылезать лишний раз из него. Спустя 20 минут томительного ожидания мы тронулись. Наш поезд состоял из маневрового тепловоза ЧМЭ3, старого купейного вагона, в котором на месте осталось лишь 5 купе, а остальная часть вагона была одним залом со скамейками и вагона-платформы с низкими бортами.
Ехали мы не быстро, останавливаясь не то, что на каждой станции, а местами и просто посреди перегона. Периодически в вагон то входили, то выходили работники. Я же был доволен как слон и пялил в окно всю дорогу до Инты. Расписания у поезда не было, GPS тоже ловил очень плохо, поэтому определял местоположение я по географичеcким ориентирам. В основном, по рекам, которые было видно из окна поезда.
По прибытии в Инту я выяснил, что поезд этот едет и дальше. Я попробовал было попросить у смотрительницы вагона продолжить путь, объяснив, что пытаюсь добраться из Питера до Воркуты исключительно попутным транспортом. Судя по всему, она была не очень рада слышать такое. Она пошла узнать у машиниста, до куда едет поезд. Вернувшись, она сказала, что машинист сам не знает, до какой станции они доедут перед тем, как развернуться обратно. Я сказал, что готов ехать до той станции, до которой идет их поезд, и что в случае чего готов ждать другую "рабочку", или грузовой поезд, остановившийся под пропуск встречного поезда (здесь преимущественно однопутное движение). Но увы, мне ясно дали понять, что не готовы брать ответственность высаживать пассажира кое-нигде посреди тундры. Пусть даже и летом... :((
Ничего не поделаешь, я вылез на платформу, проводил взглядом отправляющуюся "рабочку", и пошел осматривать станцию. Готовых к отправлению поездов не было. Я решил, пользуясь случаем, заглянуть в саму Инту.
До самого города от пристанционного поселка километров 10, поэтому я начал стопить прямо от вокзала. Уехал я первой же машиной. Это оказался старый зелёный москвич, но был он, на удивление, в идеалом состоянии. За рулём сидел дед, а рядом его жена. Она с удовольствием провела мне обзорную экскурсию по маленькому городку, который вдвое меньше даже Печоры. Её муж то и дело просил её "умолкнуть наконец", но мне было интересно. Заранее я сюда заезжать не планировал, поэтому об интересных местах не читал, и её рассказ слушал с удовольствием. После того, как мы с ними попрощались, я пошёл дальше гулять по городу. Первым, что я увидел, был самодельный вертолёт, который везли на прицепе. Пруф прикрепляю)
Хотел я зайти в музей истории политических репрессий, который сделали в здании старой водонапорной башни, но с режимом работы снова не повезло.
Открыт он всего дважды в неделю, и то по 4 часа в день. Оно и неудивительно. Туристов здесь полтора землекопа, а местные все уже ни по одному разу побывали в нём. Ну а что в этой дыре ещё делать?
В Инте последствия краха плановой экономики уже давали о себе знать: 2/3 всех зданий в городе заброшены. А причиной тому закрытие всех 6 некогда работающих угольных шахт. На часах ещё только вечера, а на улице уже ни души. Как будто по городу-призраку ходишь. Среди обшарпанных и разваливающихся зданий я увидел одно недавно отремонтированное. На нём гордо красовалась надпись: "ХРИСТОС - ЭТО ПУТЬ, ИСТИНА И ЖИЗНЬ!"
Пока я осматривал здание, из него вышел дед и начал задвигать мне про то, что в жизни главное уверовать в Христа. Всеми силами он пытался уговорить меня "встать на путь истинный" и "прислушаться к своему сердцу". Учитывая, что кроме нас на улице не было больше ни души, это выглядело немного жутко. В конце концов, он сел на велосипед и уехал домой. Я же потихоньку пошёл в сторону станции, надеясь, что за это время на станцию подошёл какой-нибудь воркутинский поезд.
Вообще, из-за того, что линия прямая, с минимумом ответвлений, так называемые "плечи" хорошо видны на карте. Микунь-Ухта-Печора-Инта-Воркута. Это станции, на которых происходит смена локомотивных бригад, а следовательно, останавливается здесь почти гарантированно любой поезд, за исключением, наверное, каких-то особых случаев.
В две машины я доехал до станции. Издалека я вижу заведённый тепловоз в нужную сторону, и во мне загорается небольшой огонёк надежды. И здесь начинается небольшой экшн: я прошу водителя (за рулём женщина, рядом её подруга) высадить меня вот прям здесь, объясняя, что хочу попроситься в кабину именно вот этого поезда. В этот момент у тепловоза загорается прожектор. Счёт идёт на секунды, надо же ещё успеть с машинистом договориться. А она говорит мне, что работает диспетчером по станции и едет на смену "вот в это здание, до туда доедем". Ещё она сказала мне, что этот поезд "заказан на определённое время" и поедет он примерно через пол часа. К слову, здание ДСП стоит напротив примерно пятого вагона от тепловоза. Мы проехали мимо тепловоза и первых вагонов, и меня наконец-то высадили. Я поблагодарил её, попрощался, и быстрым шагом пошёл в сторону тепловоза. Когда до него оставалось метров 40, раздался один длинный гудок (означает, что поезд отправляется). Я понял, что это последний шанс и побежал к кабине, перепрыгивая через кусты и канаву между автомобильной и железной дорогой. Поезд уже тронулся, когда я постучал монеткой по корпусу под окном машиниста. Он выглянул и я стал объяснять ему, что путешествую и добираюсь только на одних попутках из Питера до Воркуты. И вот, осталась только финишная прямая, самый трудный участок. Машинист ответил мне, что это поезд не на Воркуту (вагоны, к слову, и правда были сборной солянкой из разных типов с самыми разными грузами, что не совсем типично для воркутинских поездов). Поезд уже разгонялся и мне пришлось перейти на бег, чтобы не отставать. Я понимаю, что если поезд не Воркутинский, то он точно на Лабытнанги. Больше здесь тупо некуда. Прошу машиниста взять меня хотя бы до Сейды или Чума, ведь навык покидания поездов на ходу у меня уже есть. Но чуда не случилось, и меня не взяли. А как это было бы красиво, если бы получилось, почти киношная сцена...
Поездов снова не было. Я пошёл осмотреть станцию. Интересного здесь тоже ничего не наблюдалось, поэтому я отправился гулять по посёлку
Периодически прибывали и отправлялись разные пассажирские поезда, идущие, в основном, на юг. Лишь один пригородный поезд прошёл на север. Это был тепловоз ТЭП70 с двумя сидячими вагонами. И вот, спустя пару часов ожиданий, показался он. 2ТЭ10У с одними полувагонами. Это уже похоже на воркутинский поезд. Интересно, что у тепловоза была только одна секция, то есть не было задней кабины. Как только он остановился, я пошёл спрашивать машиниста. В этот раз он попался более доброжелательный, и даже готов был взять, но, к сожалению, дальше он не ехал. Он посоветовал мне спросить у бригады, которая их меняет. Обычно на это уходит от 15 минут до 2 часов, а по расписанию через 40 минут должен был прийти очередной пассажирский поезд. Я снова пошёл гулять и наткнулся на красивейшую поляну с цветами, которые выглядели как сплошной ковёр.
я подождал, пока уйдёт пассажирский поезд и пошёл спрашивать сменившегося машиниста грузового.
- Я бы взял до Воркуты тебя, но у меня задней кабины нет
- Я могу и на рюкзаке посидеть там, где мешаться не буду и там, где меня не видно будет
- В машинном отделении никак нельзя людей провозить, это нарушение инструкции
"Как будто если бы у вас была вторая секция и вы бы взяли меня в заднюю кабину, это бы не было нарушением инструкции" - промелькнула у меня в голове мысль, озвучивать которую я не стал.
Я проторчал на станции ещё часов 6, попытавшись вписаться в 4 других поезда, но, похоже, удача покинула меня. Уже под утро я отчаялся и решил, что посмотреть побольше интересных мест для меня важнее, чем пройти маршрут чистым автостопом. Тем более, что один парень в Воркуте уже ждал меня в гости. Когда до отправления последнего на ближайшие 14 часов пассажирского поезда оставалось 20 минут, я взял билет до Воркуты за бонусы от РЖД. Обошёлся билет мне в 4000 бонусов и 208 рублей. Однако, статус билета в приложении никак не хотел меняться с "забронировано" на "пройдена электронная регистрация". Я подошёл к проводнику поезда и показал ему паспорт. У него мой билет, конечно же, не высветился. Но я показал ему что у меня в приложении билет забронирован и деньги с бонусами за него списались. Он посадил меня в поезд и через некоторое время ко мне пришёл начальник поезда. Мы объяснили ему ситуацию и он ушёл, сказав, что ещё зайдёт. Когда поезд отправился, мне пришло сообщение, что заказ отменён и мне пришёл возврат бонусов и денег за билет. Поезд отошёл от станции и связь пропала. Через 10 минут пришёл проводник, выдал мне постельноё бельё и пожелал счастливого пути. О казусе с билетом я ему говорить, конечно же, не стал. Больше ко мне никто не приходил. Бессонная ночь давала о себе знать и оставшиеся несколько часов до Воркуты я решил поспать.
Заметка: по пути от Инты до Воркуты поезд останавливается на нескольких полустанках, в которых и десятка жилых домов не наберётся. А поезд здесь идет уже на половину пустой. Поэтому вероятность того, что я занял бы чьё-то место крайне мала. Даже в случае, если так получилось бы, я бы занял другое свободное место, или посидел на рюкзаке в тамбуре пару часов.
В 10 утра я был в Воркуте. Достижение добраться до сюда чистым автостопом провалено. Достижение добраться сюда бесплатно выполнено. Вокзал здесь находится в нескольких километрах от города. К поезду приехало много встречающих, поэтому я не стал упускать поток машин и стопом доехал до города.
67 параллель. Субарктический климат. Я никак не рассчитывал, что Воркута встретит меня температурой воздуха +22-25. По словам водителя, что подвозил меня, такая погода началась пару дней назад, а до этого температура держалась не выше 12-13 градусов. Я написал парню, который был готов принять меня в гости, что я приехал, и пошёл гулять по городу с аудиогидом в наушниках.
Так как Воркута - это центр dark-туризма нашей страны, то первой моей целью был дом, который носит звание самого жуткого дома России. Находится он в самом центре города. На крыше дома красуется ржавая и полуразрушенная надпись "Покорителям заполярья слава!".
Побродив по этажам я понял, почему именно этот дом считают самым жутким. Некоторые ошибочно полагают, что дом заброшен, но это не так. В одной четверти квартир продолжают жить люди, в то время как остальные три четверти заброшены. Поэтому в некоторых коридорах продолжает гореть свет, а сверху и снизу то и дело слышно хлопанье дверей. Как мне позже сказали, живут в этом доме преимущественно алкаши и прочие маргинальные элементы, поэтому вполне объяснимы крики и грохот, периодически доносящиеся откуда-то издалека.
Было большое желание вылезти на крышу и осмотреть ржавые буквы вблизи. Однако лаз на чердак оказался закрыт:(
Дальше я отправился в посёлок Рудник. Мост на Рудник - тоже достаточно известная достопримечательность города. Он связывает в прошлом жилой посёлок с основной частью города. Когда посёлок опустел, мост перестали обслуживать просто за ненадобностью. Сейчас он находится в аварийном состоянии и табличка гласит, что проход по нему запрещён, однако местные от мала до велика продолжают им пользоваться.
Погода начала портиться, по прогнозу скоро должен был начаться сильный дождь. Я пошёл на встречу с Ильёй. Он был на работе, поэтому он просто передал мне ключи и объяснил, как попасть в дом.
Придя "домой" я помылся, поужинал и случайно уснул на несколько часов. Когда проснулся, была почти полночь, но на улице было светло, как днём. Вот он, полярный день. Весьма интересно, что Воркута живёт по московскому времени (UTC+3), но при этом она расположена восточнее Екатеринбурга, у которого часовой пояс UTC+5. То есть, солнечный полдень смещён относительно часового почти на 2 часа.
Утром со смены пришёл Илья и мы наконец-то познакомились и пообщались. Он посоветовал мне побродить по заброшенным посёлкам, но на улице шёл дождь, и первую половину дня я провёл сидя в квартире. Когда погода улучшилась, я гуляючи пошёл в сторону выхода из города, чтобы поехать в сторону посёлка Комсомольский.
В сторону посёлков пару раз в день ходит автобус, но я решил ехать автостопом. Из посёлков больше всего населён Воргашор, именно в него я и поймал машину. В Комсомольском, Северном и остальных жителей либо вообще нет, либо их можно пересчитать по пальцам одной руки.
В посёлке я наткнулся на дом, на двери которого написано "не лезть". Надпись звучит весьма пугающе.
Скорее всего, просьба адресована мародёрам, которые выносят из покинутых квартир металлолом или вещи, которые ещё можно как-то реализовать. В некоторых квартирах были сняты даже деревянные полы. Наверное, на дрова разбирают...
Здесь же находится и огромная надпись из бетона "Миру-Мир!". Периодически энтузиасты красят её, но хватает этого не на долго.
Меня довезли до Воргашора. Как я уже говорил, этот посёлок менее заброшен. По нему я прогулялся чуть менее погружаясь в атмосферу "города-призрака". Наверное, из-за того, что живёт здесь больше людей, покинутые квартиры оказались менее интересными.
Дома-полукруги строили здесь для того, чтобы делать дворы почти полностью закрытыми. Зимой по тундре гуляют сильные ветра, периодически приносящие сильную пургу. Такое решение позволяло хотя бы внутри двора защитить жителей от сильного ветра и снежных заносов. Ну и главный атрибут домов на вечной мерзлоте - свайный фундамент.
К вечеру я начал думать о том, чтобы выдвигаться обратно к Илье. Конечно, был большой соблазн доехать и до посёлка Северный, и белые ночи позволяли гулять хоть всю ночь напролёт, но я боялся, что ночью здесь никто не ездит и лучше бы перестраховаться и вернуться в город, пока машины ещё есть.
Вечером за чаем я делился с Ильёй тем, что увидел у округе. А он рассказывал мне забавные истории из жизни города. Самыми забавными мне показались истрии про ненцев, которые приезжают зимой на базар на нартах с оленьими упряжками. Оленей они могут "припарковать" прямо под окнами какого-нибудь дома рядом с твоей машиной. И когда ты утром выходишь прогревать свою машину, они стоят рядом и делают "Бррррр"
Я решил, что на следующий день продолжу свой путь и прокачусь на одном из самых медленных и живописных поездов в России. Поезд Воркута - Лабытнанги. Но билет я взял только до посёлка Харп...
Хочу поблагодарить Илью за тёплый приём и кучу интересных и весёлых историй об этом своеобразном месте. Утром мы с ним попрощались и я пошёл на вокзал. Времени было с запасом для того, чтобы дойти пешком, но по птуи я по фану голосовал разным машинам и на одной из них доехал до вокзала.
Самым медленным этот поезд считается потому что средняя на маршруте его средняя скорость меньше 30 км/ч. То есть примерно как велосипед на трассе. Мы отправились, я смотрел в окно на бескрайнюю тундру. Через пару часов поезд прибыл на станцию Сейда.
Стоянка здесь больше часа. Всё потому что здесь поезд оборачивают. Это значит, что локомотив отцепляют, он объезжает поезд и прицепляется с противоположной стороны. Я решил времени даром не терять и прогуляться. Рядом со станцией была старая заброшенная водонапорная башня, на которую я благополучно залез и полюбовался открывающимися с высоты видами.
В магазинчике у станции я докупил вкусностей в дорогу. До отправления оставалось ещё 15 минут и их я решил просидеть в вагоне.
Мы отправились и на ближайшей стрелке свернули на восток. Прямо к горам, которые виднелись на горизонте. А теперь ответ, почему этот поезд самый живописный:
На станции Полярный Урал поезд стоит больше 40 минут. Станция находится на самом перевале, на границе республики Коми и Ямало-ненецкого автономного округа. В километре от станции стоит знак Европа-Азия, до которого я хотел дойти пока поезд стоит. Но проводница просила не отходить дальше 2 метров от вагона, так как здесь нет платформы и "выходить на перекур" вообще нельзя. Поэтому знак получилось сфотографировать только из окна поезда.
Почти сразу после отправления время сменилось на Екатеринбургское (на 2 часа больше, чем в Москве) и через пару часов мой поезд уже прибывал в посёлок Харп. Интересно, что в переводе с ненецкого Харп означает северное сияние. В РЖД решили не запариваться и назвали станцию "Харп Северное Сияние", что, в общем то, звучит хоть и красиво, но немного абсурдно, если понимать контекст. Но на здании вокзала почему-то красуется табличка просто: "Станция Харп".
В этом посёлке всего 5 достопримечательностей. Вокзал, две часовни и две тюрьмы. Одна из них - Полярная сова - колония для пожизненно осужденных. Здесь и по сей день отбывают наказание известный на всю страну битцевский маньяк, а также единственный выживший бесланский террорист.
Как я уже сказал, в самом Харпе смотреть нечего. Зато близость железной дороги позволяет использовать посёлок как место для заброски в горы Полярного Урала. Вот и я решил пойти в горы, а именно, подняться к леднику Романтиков. Из Харпа к нему ведёт трек протяжённостью почти 25 километров. Но идти всё это расстояние туда, а потом и обратно было тупо лень, поэтому я вышел на дорогу, связывающую посёлок и карьер в горах.
Грунтовая дорога эта закрытая. Въезжать на неё могут только служебные автомобили и самосвалы, работающие на этом карьере. Я подошёл к шлагбауму и из будки вышел охранник. Я спросил, эта ли дорога ведёт к леднику. Он сказал, что да и пешком по ней ходить можно. На велосипеде тоже можно, но на всех других видах транспорта уже нельзя. Я поблагодарил его и пошёл по дороге в сторону гор, надеясь застопить какой-нибудь карьерный самосвал.
Солнце лениво свалилось за горизонт, но на улице было всё так же светло. Я услышал вдалеке грохот, который потихоньку приближался. Минут через 10 мимо меня проехал самосвал, но он ехал не в ту сторону. Когда я отошёл от посёлка на 8 километров, я снова услышал подобный шум. На этот раз самосвал ехал уже на карьер и подобрал меня.
Высадил он меня около горной реки, вдоль которой я планировал подниматься к леднику. Отсюда до него оставалось 4 километра. Было уже поздно, посему это развлечение я оставил на завтра, спустился с грунтовой дороги и стал ставить палатку.
Фотография то красивая. Только вот находиться на улице в таких условиях невозможно. Пока я ужинал, приходилось ходить вокруг палатки, чтобы мошки не облепляли тебя целиком...
Спал я довольно хорошо, даже проезжающие мимо самосвалы не тревожили меня, хотя я был метрах в 50 от дороги.
Утром я решил в первую очередь подняться немного повыше и уже там позавтракать, чтобы назойливых насекомых было поменьше.
Периодически приходилось идти по снежникам, которые, оказывается, довольно скользкие. Даже уклон в пару градусов уже чувствуется. Местами идти, а кое-где и прыгать по камням было довольно опасно, но я просто старался быть осторожнее.
Пофотографировать самого себя я, конечно же, тоже не забыл)
И вот, наконец-то, я дошёл. Подъём занял у меня около двух часов. за это время я прошёл 4 километра вдоль реки.
Если смотреть сверху, то вода приобретает яркий бирюзовый цвет. На улице было почти 30 градусов тепла и я не упустил возможности искупаться в ледниковом озере, плавая вместе с айсбергами.
Спуск же занял у меня почти 3 часа, хотя шёл я без остановок. Оно и понятно, иногда спуски были очень крутые и периодически приходилось обдумывать действия на несколько шагов вперёд. В одном месте пришлось немного залезть наверх, чтобы пройти дальше. Вдоль реки стена была отвесной и около воды было не пройти. А потом ещё немного наверх, а потом ещё чуть-чуть. В один момент я решил остановиться передохнуть. Когда я снял рюкзак и понял, что пятачок земли под ногами настолько маленький, что и рюкзак некуда поставить, я начал немного переживать. Но кое-как пролезть было можно и дальше я спустился нормально.
Я снова вышел к дороге и стал ждать машину в сторону посёлка. Спустя 40 минут на горизонте показался грузовичок ГАЗ. В нём уже сидело двое работников и они сказали, что места нет. Я ответил, что могу и в кузове поехать и они взяли меня в кузов прям до центра Лабытнанги. Кузов был переоборудован под холодильник, что в такую погоду было очень кстати. При выезде с карьерной дороги на КПП охранник позабавился, когда водитель показал ему емня в кузове.
Часик я погулял по городку, не нашёл ничего интересного и двинул в сторону переправы через Обь, в Салехард.
Переправа - это несколько паромов, которые ходят с одного берега на другой с интервалом 15-30 минут. Для пешеходов переправа бесплатная, а за транспортные средства нужно платить. Стоимость можно посмотреть тут. Я поймал машину до парома и машина эта была, в каком то смысле, уникальна. Водитель ехал с другом, оба они сидели спереди. Через пару минут мы уже подъезжали к переправе, один из них спросил меня, есть ли у меня деньги. Я ответил, что нет и я путешествую автостопом и, в основном, бесплатно. И водитель сказал мне "ну и пошёл на*уй отсюда". Сказать что я удивился - не сказать ничего. Я вышел из машины и решил не ехать с ребятами на одном пароме, а дождался следующего.
Зато после переплавы я словил машину от самого парома до города, в который водитель говорил, что ему нечем заняться и предложил провести мне экскурсию по городу. Я согласился, и он меня покатал по городу, рассказывая разные интересные штуки, которые спустя полгода я уже плохо помню:)
Помню, что наверху этого моста по задумке архитектора должен был быть ресторан, но как это обычно у нас бывает, ресторана нет.
После получасовой обзорной экскурсии я решил перекусить. Как я уже писал, я люблю пробовать молочные продукты в разных регионах России. Я купил ямальское молоко и сразу же пожалел. Оно оказалось прокисшим. Благо, магазин был ещё рядом и мне без проблем вернули за него деньги. А продавщица сказала, что пару недель назад эти чудики вообще налили кефир в упаковки от молока. Мы посмеялись и я пошёл любоваться закатом.
Я добрёл до восточного выезда из города. Неподалёку от него прямо в черте города есть сохранившийся участок строившийся здесь в прошлом веке трансполярной магистрали. Рельсы производства 1928 года.
Я увалился спать неподалёку от выезда. Утром проснулся от того, что в палатке было невыносимо жарко. Я уже привычно позавтракал, в одну машину доехал до поворота на посёлок Аскарка и стал ждать. С этого перекрёстка до Надыма 300 километров и между ними нет ни одного, даже самого маленького посëлка. Это значит, что остановившаяся машина будет гарантированно на минимум три сотни километров. Машин долго не было, и спустя только 40 минут на повороте показалась фура. Еë водитель взял меня как раз до Надыма.
Дорога хоть и пустая, но весёлая. На большей её части уложен асфальт, но хватило всего пары лет для того, чтобы вечная мерзлота превратила его в сплошные ямы и бугры. Поэтому ехали мы со средней скоростью 40-50 км/ч. Водитель оказался весьма разговорчивый и наш "диалог" по факту был его монологом, который я слушал на протяжении почти всего пути.
В первой раз мы остановились попить чаю и перекусить. Хочу поблагодарить его за то, что угостил меня чаем и вкусными ништяками:3
Пока грелась вода на чай, нас впервые обогнала другая машина. Тоже фура, с одной распахнутой дверью у прицепа. Водитель по рации передал другому, что у него проблема, а тот остановился и закрыл дверь. Вот она - взаимовыручка на дороге!
В следующий раз остановились уже примерно на полпути потому что у прицепа пробилось колесо. Пришлось менять. Смену колес на грузовике я наблюдал впервые.
Мне посчастливилось увидеть местный рогатый скот, главного домашнего животного ненцев - северного оленя. Он был мал и, вероятно, отбился от остального стада. Так как здесь они почти все домашние, мы поделились с ним едой и поехали дальше.
Уже на подъезде к Надыму я рассказал водителю о том, что здесь рядом с дорогой есть остатки лагерей для заключённых ГУЛАГа.
Он и сам видел остатки мостов 501 стройки с дороги и показывал их мне. Я чуть ли не лекцию прочитал ему о строительстве этой железной дороги. Его, видимо, всерьез это заинтересовало и он сам предложил пойти посмотреть руины лагеря заключенных. Я с радостью согласился и был доволен, что для этого не придётся отпускать машину.
Дорогу эту не зря называют "Мертвой дорогой". Здесь в тяжёлых условиях трудились заключённые, прокладывая безо всякой техники, вручную, каждый метр железнодорожного полотна. И ведь многие, без преувеличения, сидели за анекдот про Сталина или, как у Солженицына в книжке, за то, что во время войны смогли из плена бежать. Питались они весьма скудно и много кто умирал от голода и холода прямо на рабочих местах. В некоторых источниках пишут, что на каждые 3 метра пути стоили чьей-то жизни. Но проникнуться атмосферой этих мест я, к сожалению, не смог. Едва мы подошли к полуразрушенным баракам, мой водитель начал выкрикивать фразы вроде " Ну как сидится, фраера?" или "Вечер в хату, какой срок мотаем?!" и прочий тюремный жаргон. Честно, мне было так стыдно за него в тот момент, что хоть сквозь землю провались. Благо, что кроме нас в лесу поблизости больше никого не было и этого трэша никто, кроме пары белок и облака мошки с комарами не слышал...
К вечеру мы приехали в Надым. Один из самых унылых городов, в которых я когда-либо бывал. На выезде из города я зашёл поужинать шавермой. Парень, который мне еë делал, прощаясь, сказал "заходите к нам ещё". Да боже упаси)
От Надыма одной фурой я доехал до посёлка Пангоды. Там я стоял у выезда и ждал машину уже подольше. Первая машина поехала только через 10 минут как раз в тот момент, когда я решил переодеться:) Короче, первый раз в жизни я застопил машину в трусах. Но это не помешало мне уехать на ней в Новый Уренгой.
Уже с рассветом я выезжал из Нового Уренгоя. Примерно здесь я узнал, что мне нужно возвращаться в сторону Питера, чтобы забрать загранник с готовой визой из консульства. Поэтому я решил не ставить палатку на ночь, а ехать и ночью тоже. Хорошо, что ночью тут светло как днём)
Здесь мой путь поворачивает на юг. Я словил фургон, водитель которого согласился взять меня до Пуровска. Ехали мы медленно из-за многочисленных ремонтов дороги и кривых бетонных плит.
Тем не менее, к обеду я уже был в самом крупном городе ХМАО - Сургуте. Я решил немного прогуляться, но дождь немного попортил мои планы. Вместо прогулки я просто отсиделся под крышей и поехал дальше.
Рядом с Сургутом расположен самый высокий мост через Обь - Югорский мост. Его высота 146 метров, а длина больше 2 км. Выглядит, как по мне, шикарно...
Вечером я словил было тачку до самой Тюмени и, казалось бы, можно расслабиться, что не придётся голосовать по темноте (отсюда до неё 700 км). Но водитель оказался немного странным и через некоторое время передумал меня везти. Высадил он меня на ближайшей заправке, но там бегала свора весьма агрессивных собак. Я голосовал и потихоньку отходил от них, но мне казалось, что когда машина остановится, то мне придётся повернуться к псам спиной и побежать к машине, а это бы сразу же спровоцировало их напасть. Но собаки вроде как сами держали дистанцию, поэтому, когда я застопил машину у меня было достаточно много времени, чтобы добежать до неё. В моём автостопном опыте это был первый раз, когда я сел в машину, закрыл дверь и только после этого начал диалог с водителем. Но я объяснил ему ситуацию и поблагодарил "за спасение". Его же эта ситуация только позабавила)) Ехал он, кстати, почти до самой Тюмени.
Утром в пару машин я доехал до объездной Тюмени (в форме сердечка кстати. мило), так же красиво прошёл её в две машины и без зависов. На выезде из Тюмени я пол часика подождал открытия магазинов и закупил себе еды на грядущий день. После сразу же поставил себе фуру в Екатеринбург, который, я слышал, ещё называют "Ёбургом":))
Ну а к вечеру я знатно завис где-то около Кунгура, больше часа простоял. Зато прям с того места поймал огромный быстрый (местами 180 км/ч гнал) "Инфинити", который и ехал весьма удачно. Помимо того, что я проехал сильный дождь не вылезая из машины, так ещё и с ним я уехал на добрую сотню километров дальше Перми.
Здесь я поймал локальную машину на 5 км. Но водитель, прощаясь, угостил меня шавермой, которая была взята в пакете "с собой". Убирать её было некуда, поэтому я решил её съесть. При этом, чтобы не терять световое время на улице, я продолжал голосовать. И пока я ел эту шаверму, я поменял несколько таких же локальных машин. Потому что в основном я жевал пока стоял на позициях, а в машинах приходилось разговаривать и поедание растянулось минут на 40.
В какой-то момент совсем стемнело и машин на дороге осталось очень мало Я уже думал идти спать, но словил микроавтобус до Кировской области. Мы проехали чуть больше часа и когда водитель высадил меня, было уже совсем темно. Пока я искал место для палатки идя вдоль дороги, я поймал машину (это было похоже на магию) уже в сам Киров. В этот момент я подумал, что останусь ночевать в том месте, где в прошлый раз встретил ребят из поисково-спасательного отряда. Уж очень мне понравилось то место. Но получилось всё, как всегда, далеко не так, как планировалось. Спустя 15 минут пути у нас лопнуло колесо. Я предложил помочь поменять, но дело было в том, что запаски не было. До Кирова оставалось около ста километров пути, и водитель принял решение ехать на спущенном колесе, но очень медленно. Настолько, что мне даже удалось немного поспать.
Утром мы заехали на шиномонтажку и я продолжил свой путь. По пути в Питер решил заехать к себе на малую родину, в Медвежьегорск. Поэтому поехал через, наверное, самую глухую дорогу из возможных. Нитка маршрута была такой: Шарья - Нея - Галич - Буй - Любим - Вологда. Прямо с объездной Кирова я поймал машину чуть дальше Шарьи и отсюда началось то, что мне нравится в автостопе больше всего. Те моменты, когда ты едешь по глухим дорогам, на которых почти нет "дальних" машин (преимущественно из-за того, что "дальние" машины идут по другому, более оптимальному маршруту). Здесь приходится часто менять машины, при этом между машинами ты не только голосуешь без остановки, а успеваешь насладиться окружающими пейзажами.
Только к вечеру я доехал до Галича. Тут меня подобрали парни, один из которых был пьян и всю дорогу спал. А два других вели странные беседы на тему веры и религии. Когда мы приехали в Буй, то водитель предложил угостить меня каким-нибудь ужином. Я был не против и мы поехали искать столовую. Столовую не нашли, поэтому заехали в суши-кафешку в стиле милых котиков. Там было очень мало места и какая-то девчонка лет 14-15 праздновала день рождения вместе с несколькими подругами. Мы вчетвером сели за соседний столик и пока ждали суши, пришёл пятый "мутный тип" и начал обсуждать с водителем какие-то афёры, которые они проворачивают. Его друг, который ехал спереди просто тоннами поглощал еду без остановки, а бухой так и продолжал спать прямо за столом. Я сидел с poker-фэйсом и наблюдал эту картину, поедая ужин. После того, как мы вышли, он предложил мне снять гостиницу, но я вежливо отказался, мы разошлись и я поехал дальше. Вот так интересно я посетил городок Буй.
К ночи я приехал в Любим, где меня застал дождь, поэтому я поставил палатку и лёг спать.
Утром же светило яркое солнце. Первую половину дня я ехал очень бодро. Но после Вытегры машин стало очень мало и на каждой позиции я стоял минут по 20.
Вечером стало совсем глухо, но я всё же доехал до дома и успел идеально на ужин) На следующий день совершенно случайно встретился и погулял с бывшими одноклассниками, но это, как говориться, совсем другая история...
Ну а до Питера я уже доехал вполне привычно, поэтому, рассказывать об этом даже нечего. Поездка вышла просто замечательной. После неё я влюбился в северную природу и, скорее всего, ещё не раз вернусь в те края...
Всем спасибо за прочтение, скоро спишемся)