Салон этой машины щеголяет нежной изумрудной алькантарой, вставками под бронзу, элегантными лезвиями-воздуховодами и тремя экранами на всю переднюю панель. Водителя обнимает по-европейски рельефное кресло, перед глазами светится чёткая проекция, двойные стёкла и трёхзонный климат-контроль обеспечивают безмятежную атмосферу, ультрасовременный комплекс ADAS — безопасность, а вольвовская техника — благородный ездовой характер. Однако мультимедийная система официальной версии модели оказалась весьма ограниченной по функционалу, а дилеры совсем не стесняются фаршировать машины «допами». Так стоит ли при таких вводных присматриваться к Geely Monjaro? Разбираемся в подробном тесте.
В Китае этот кроссовер анонсировали в самом начале 2021 года под кодовым обозначением KX11, а спустя три месяца у него появилось и официальное имя: к заковыристому домашнему названию хорошо известной у нас Тугеллы — Xingyue — добавили букву «L». В принципе, такой ход можно считать вполне справедливым, ведь по технической начинке это практически близнецы, а колёсную базу для Xingyue L увеличили почти на 15 см.
По нынешним меркам кроссовер добирался в Россию не просто долго, а очень долго. Экспортное имя Monjaro нам объявили ещё в январе 2022-го, в феврале того же года завершилась российская сертификация, затем тестовые экземпляры пару раз замечали в разных регионах РФ, а некоторые частные продавцы успели начать ввоз «серых» машин. Официальные поставки начались только этой весной. Теперь у покупателей Monjaro есть официальная 5-летняя гарантия, однако за два года китайцы так и не смогли полностью адаптировать модель под наш рынок. Что же именно пошло не так?
Интерьер
С ощущением качества в Monjaro полный порядок. Интерьер вплоть до потолка укутан в алькантару, кожу и податливый пластик с имитацией прострочки, всё нажимается с приятными усилиями, а мягкие вольвовские подрулевые рычажки просто приятно трогать без повода. А как вам парящие лезвия воздуховодов? Гармонично сочетаются изумрудный, бронзовый и чёрный цвета отделки. В общем, качественный и во многом весьма роскошный интерьер.
Посадка и обзорность со стойками умеренной толщины тоже практически европейские. Валики кресла обнимают очень плотно, поясничный подпор регулируется не только по вылету, но и по высоте, плюс передний край подушки можно задрать словно в спорткаре. А самое неожиданное, что сесть при желании можно по-легковому низко, что в китайских автомобилях встречается крайне редко. Единственный нюанс, касающийся базовой эргономики, заметят разве что водители ростом выше 185 см: им может немного не хватать диапазона регулировки руля по вылету.
Зато какое богатое оснащение! Есть уже упомянутая проекция на лобовое стекло, вентиляция и память передних сидений, огромная «панорама», трёхзонный климат, неплохая музыка Bose на 10 динамиков, круговой обзор с отличной графикой и многое другое. Не хватает разве что массажа, датчиков бесключевого доступа на задних дверях (машина-то семейная), доводчиков и дистанционного запуска через фирменное приложение, которое работает даже на гораздо более доступном Кулрее.