Рынок Восток-Запад склоняется в сторону авиакомпаний, которым разрешено летать над Россией, заявляет Bloomberg.
Американское издание в очередной раз акцентирует внимание на проблеме западных перевозчиков, вынужденных обходить зоны конфликтов на пути между Западом и Востоком.
Такого количества закрытых зон, как сейчас, не было долгие годы, отмечает главный аналитик авиатрекера OAG Джон Грант.
Ситуацию усугубила война между Израилем и "Хамас". Многие авиакомпании прекратили полеты в Тель-Авив после начала боевых действий. Недавно менять маршруты приходилось из-за эскалации конфликта в Нагорном Карабахе.
Перевозчики Евросоюза, Великобритании, США и Канады уже столкнулись с дорогостоящими обходными путями, которыми приходится облетать закрытую для них территорию России на рейсах в Азию. Finnair пришлось пересмотреть бизнес-модель, которая раньше основывалась на рейсах в Азию. Air France-KLM заказала новые A350, готовясь к долгой жизни в облет неба над Россией.
Западные авиакомпании вынуждены летать по тем же маршрутам на несколько часов дольше, чем восточные, которые по-прежнему выполняют рейсы через воздушное пространство РФ.
Согласно оценкам FAA, каждый дополнительный час полета добавлял $7,2 тыс. к стоимости перелета на широкофюзеляжном ВС в 2021 году. С тех пор расходы на топливо и рабочую силу только увеличились.
Китайские авиакомпании наращивают долю перевозок в европейские страны, тогда как британские, французские, немецкие и др. теряют позиции, добавляет Bloomberg.
Заметили, что подобные статьи стали звучать менее радикально. Они все еще рассказывают о трудностях для западных перевозчиков, но уже не настаивают на приравнивании к ним восточных. До этого авиакомпании и СМИ часто заявляли ) о "несправедливом преимуществе" китайских, индийских и др. перевозчиков, которые по-прежнему летают через Россию. И требовали, чтобы те тоже облетали РФ. Но добиться равенства так и не смогли. С чем, похоже, смирились.