Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Я продолжаю тему больших седанов, так как спрос на них на российском вторичном рынке поддерживается, стабильно, высокий. И встречаются достаточно ликвидные модели, которые даже, в десятилетнем возрасте, оцениваются под 2 миллиона рублей или даже, больше. Но народ к таким суммам не всегда готов и рассчитывает в основном, на то, что удастся что-либо отхватить по цене в 1,2-1,5 миллиона рублей. Но из относительно свежих моделей выбор тут, прямо скажем, не богат. Впрочем, попался мне Шевроле Малибу и я заинтересовался такой машиной. Решил выяснить, а стоит ли покупать американскую четырехдверку по довольно бросовому ценнику.
Результаты своего небольшого расследования и его итоги я приведу ниже. Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться далее. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало на канале – если судить по данным статистики. Но себя они раскрывать особо не спешат. Поэтому буду им советовать проявлять больше активности – участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если она пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Теперь же, приступаем к основной теме.
На российском рынке Шевроле Малибу появился в 2012-м году. Машина зашла в сегмент Е и ее принято считать преемницей модели Эпика, которая позиционировалась классом ниже. Малибу был акцентирован на конкуренцию с Тойота Камри, Мазда 6, Хонда Аккорд и Ниссан Теана, нопо итогу выяснилось, что все же, логичней сравнивать машину с переростками в виде Киа Оптима либо Хендэ Соната.
Впрочем, как бы там ни было, почти все перечисленные модели оцениваются в немалые суммы на вторичном рынке – если брать одногодки с Малибу. А вот, последний очень привлекателен для многих по стоимости, да и внешний дизайн вызывает симпатию. Например, многим нравятся линзованная головная оптика, двухярусная решетка радиатора, строгие линии кузова и симпатичная корма – кстати, задние фонари, явно, позаимствованы у спорткара Камаро, что вносит в образ модели дополнительную привлекательность.
На манер Камаро, в салоне выполнена и приборная комбинация. Хотя все прочее, довольно скромное по части оформления. Но качество материалов отделки – сносное и избыточного износа по мере эксплуатации у них не замечено.
Оснащение тоже, не выглядит скромным. В него входят кондиционер либо климат-контроль, датчики парковки, люк, противотуманные фонари, круиз-контроль, мультифункциональный руль, система курсовой устойчивости, кожаная либо велюровая обивка сидений, а также их подогрев.
В движение же, Малибу приводится атмосферным мотором 2,4 литра мощностью 167 лошадиных сил. Да, такой агрегат, увы, не способен удивить своими тяговыми возможностями, зато оказался неприхотливым при эксплуатации и без капитального ремонта может выдержать 400-450 тысяч километров. Особых претензий к агрегату нет, но внимания могут требовать фазорегуляторы, модуль зажигания.
Автоматическая коробка уже более капризна при эксплуатации. Она склонна к перегреву, к тому же имеет склонность гидроблока к износу – причиной тому служит интенсивное загрязнение трансмиссионной жидкости. Хотя в целом, при аккуратном вождении всего этого можно избежать.
Сюда можно прибавить не слишком гниющий кузов, подвеску с ресурсом в 150 000 километров и на выходе мы получаем вполне сбалансированный автомобиль, который еще способен поездить без особых проблем, если за ним следить.
А вам нравится Шевроле Малибу? Напишите в комментариях свое мнение. Всем спасибо за внимание.