Ту-95 - по кодификации НАТО «Медведь» - несмотря на свой возраст, до сих пор находится на вооружении Военно-воздушных сил Российской Федерации.
Сегодня на вооружении ВВС России остается более чем 70-летний стратегический бомбардировщик Ту-95 с турбовинтовыми двигателями. Ожидается, что Ту-95, получивший в НАТО кодовое название «Медведь», останется на вооружении как минимум до 2040 года. После поступления во флот советских ВВС в 1956 году, самолет не использовался в боевых действиях до войны в Сирии в 2015 году.
5. Его корни уходят в Boeing B-29 Superfortress
Советский Союз узнал о B-29 в 1943 году, когда американский ас Первой мировой войны Эдди Рикенбакер совершил скандальную поездку в страну. СССР запросил у США B-29 по соглашению об аренде земли, но просьба была проигнорирована. Затем, в 1944 году, B-29 был поврежден во время бомбардировки Маньчжурии, что вынудило его приземлиться во Владивостоке.
Вскоре последовали еще три B-29 после того, как один потерпел крушение, а два совершили вынужденную посадку во время налетов на Японию. США просили вернуть самолеты, но СССР оставил их себе, попросив ОКБ Туполева сделать такой же.
Результатом стал модернизированный В-29, получивший название Ту-4. Понимая, что поршневые двигатели Ту-4 недостаточно мощные, конструкторы модернизировали самолет и установили четыре турбовинтовых двигателя Кузнецова, каждый из которых был оснащен двумя винтами встречного вращения. Первоначально самолет назывался Ту-20, но позже от названия отказались в пользу Ту-95.
4. Немецкие инженеры времен Второй мировой войны разработали двигатели Ту-95
Чтобы понять, как Туполев построил самый мощный в мире турбовинтовой двигатель, нужно знать о Фердинанде Бранднере. Бранднер родился в Вене, в семье немцев из Судет. В 1925 году получил степень инженера. После окончания учебы его первой работой стала помощь в проектировании локомотивных двигателей для компании Humboldt-Deutz-Motoren AG.
В 1930-х годах Бранднер вступил в нацистскую партию и устроился работать на завод Юнкерс-Моторенбау в Дессау. После падения Берлина весной 1945 года Бранднер пытался бежать от советских войск, но был схвачен при попытке добраться до Праги.
Понимая ценность Бранднера, он вместе с 2,5 тыс. другими немецкими учеными и инженерами был доставлен в Советский Союз в рамках операции «Осоавиахим». В рамках этого плана был разобран завод Юнкерса в Дессау и завод БМВ в Штасфурте и собран заново в Куйбышеве.
После окончания Второй мировой войны Сталин хотел создать бомбардировщик дальнего действия, который мог бы поражать цели в Соединенных Штатах без дозаправки. Сначала прорабатывались реактивные двигатели для Ту-95, но для достижения необходимой дальности были выбраны турбовинтовые, построенные Бранднером и его немецкими коллегами.
3. Доставили самую большую в мире атомную бомбу
17 октября 1961 года Хрущев объявил, что Советский Союз планирует взорвать мощную ядерную бомбу, самую большую в мире. Бомба весом почти 30 тонн, длиной 8 м и диаметром 2 м должна была быть сброшена на цель на полигоне острова Сухой Нос в Баренцевом море.
Чтобы нести это оружие, Ту-95 пришлось существенно перепроектировать двигатели, бомбовый отсек, подвеску. Нижняя часть самолета также была окрашена специальной защитной светоотражающей краской. План состоял в том, чтобы пролететь над испытательным полигоном на высоте 10,5 тыс. метров и сбросить бомбу.
Чтобы дать экипажу Ту-95 шанс выжить при взрыве, «Царь-бомбу» оснастили парашютом площадью 1,5 тыс. кв. метров. Когда бомба взорвалась на высоте 3,7 тыс. метров, Ту-95 находился уже на расстоянии около 40 км. Несмотря на это, ударная волна от взрыва настигла его после того, как самолет преодолел более 100 км и, хотя она серьезно ударила по самолету, он благополучно приземлился.
2. Один из самых шумных самолетов в мире
Как мы уже сказали ранее, Ту-95 имеет четыре двигателя Кузнецова НК-12 с двумя четырехлопастными винтами встречного вращения. Поскольку кончики лопастей вращаются быстрее скорости звука, создаваемый ими шум очень сильный. Самолет настолько шумный, что возник миф о том, что все летавшие на нем экипажи теряют слух. Генерируя столько же децибел, сколько производится на рок-концерте, ВМС США утверждают, что подводные лодки на глубине могут слышать пролетающий над головой Ту-95 через пассивный гидролокатор.
Хотя Ту-95 остается самым шумным самолетом, так было не всегда. В 1950-х годах ВМС США хотели создать истребитель-бомбардировщик, который мог бы взлетать с авианосца без помощи катапульты.
Они взяли Republic XF-84H Thunderscreech и заменили реактивный двигатель турбовинтовым мощностью 5850 л.с. Во время испытаний на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии люди, находящиеся в 40 км от расположения самолета, жаловались на шум. В конечном итоге программу свернули, и самолет так и не поступил на вооружение ВМФ.
1. Пассажирский самолет
В 1955 году Министерство авиации СССР попросило ОКБ Туполева изготовить авиалайнер с дальностью полета 8 тыс. км. У Туполева уже был идеальный самолет, и он модифицировал Ту-95, в результате чего появился Ту-114. На момент своего появления самолет считался чрезвычайно быстрым, достигая скорости 900 км/ч, что делало его самым быстрым в мире самолетом с винтовыми двигателями.
Ту-114 имел дальность имел дальность полета 9 тыс. км и мог перевозить 224 пассажира. Когда самолет поступил в парк Аэрофлота, он был рассчитан на 170 пассажиров, а команда состояла из 12 бортпроводников и пяти членов экипажа.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Читайте еще на канале
- Aviation International News. Санкции вынуждают российский бизнес использовать устаревшие авиалайнеры
