ДОРОГИ ИМПЕРИЙ. (Очерк 1-й) - https://dzen.ru/media/construction_story/dorogi-imperii-ocherk-1i-65317509f7c48c0707bc1164
Итак, дорожная сеть инкской Империи Тауантинсуйю состояла из двух основных дорог, и около трёх десятков второстепенных, из которых к нашему времени полностью сохранилось 11. Причём две дороги из этих второстепенных сделаны даже тщательнее и более широкими, чем основные, поскольку одна из них ведёт к золотым рудникам, а другая имела особое военное значение, поскольку это была дорога в земли индейцев-чанка, которые были одними из основных военных противников инков.
Первая, "царская", дорога Капакъян (Капак Ньян) протяжённостью 5200 км. начиналась на территории современной Колумбии от реки Анкасмайо на 1⁰ северной широты, проходила через всю горную цепь Анд по территориям таких современных государств, как Эквадор, Перу, Боливия (мимо озера Титикака, территория древней цивилизации Аймара), Аргентина и заканчивалась на территории северного Чили у реки Мауле на 35⁰ южной широты. Там, на границе пустыни Атакама, где жил (и поныне живёт) народ арауканов (мапуче), инки воздвигли крепость Пурумаука для защиты от набегов мапуче и одновременно как оплот своей дальнейшей экспансии. Впрочем, мапуче не удалось покорить ни инкам, ни сменившим их испанцам. Только чилийцам в самом конце XIX в. с помощью самого современного на тот момент оружия, которое им поставила Великобритания, удалось справиться с мапуче, чтобы завладеть (не для себя даже, для англо-саксов!) залежами селитры, разведанными в пустыне Атакама.
Вторая основная дорога "имени инки Уайна Капака" длиной 4.000 км. начиналась в г.Тумбес (существует и поныне) на сев.-зап. современного Перу, шла вдоль всего побережья до севера Чили и там соединялась с первой "царской" дорогой.
Огромность покрываемых обеими дорогами расстояний и невероятная сложность горного ландшафта, по которому проложена первая дорога, равно как и непростые условия прибрежных пустынь, где строилась вторая дорога, при том, что обе дороги выдерживаются в строго определённых направлениях без лишних "петляний" даже там, где, казалось, надо было обойти природные препятствия, свидетельствуют о наличии ген.плана, в соответствии с которым строились обе эти дороги.
Кроме того, инкские дороги все подчинялись единым техническим требованиям. Существовал стандарт ширины дороги - 7,3 м. Задолго до инков в этом регионе существовали древние цивилизации, Чиму в сев.- зап. Перу и Аймара в районе оз. Титикака. Они тоже строили дороги. Но они были гораздо уже инкских дорог. Инки нередко использовали их участки в своём дорожном строительстве. Однако почти никогда не использовали эти старые дороги без переделок. Они всегда старались расширить старые дороги своих предшественников до своего стандарта - 7,3 м. Это не всегда получалось. Например, ширина дороги, идущей через Анды, на многих участках не доведена до стандарта и составляет 4,5 - 5,5 м. Однако это лишь потому, что сам рельеф местности не давал сделать её шире. Но везде, где возможно, ширина дороги доведена до 7,3 м. Если качество старой дороги инков не устраивало, они строили свою дорогу поверх прежней.
Технология строительства инкских дорог в общих чертах напоминала древнеримскую: утрамбованная подсыпка из земли и щебня мостилась камнями. Где было необходимо, полотно дороги тщательно равняли, срезая холмики и бугры (причём это сплошь и рядом делалось в скальном грунте!). Но стандартов толщины подсыпки, как у римлян, у инков не существовало. Колёсного транспорта и осадных машин инки не знали, грузы, перевозимые во вьюках на ламах, были намного легче, чем те, которые римляне перевозили на на телегах, запряжённых лошадьми. Соответственно, нагрузка на дороги была гораздо меньшей. Поэтому подсыпка делалась "на глазок" в зависимости от условий местности. Где требовалось, подсыпка делалась весьма высокой. Например, недалеко от столицы Империи г. Куско есть участок дороги длиной целых 13 км., проходящий через болото. Подсыпка под этим участком дороги представляет собой целую платформу высотой 2,5 м.
Есть также у инкских дорог одна особенность, которой не было у римлян (и которую, кстати сразу подметили испанские конкистадоры как весьма разумную и целесообразную) - инки строили вдоль дорог, проходящих по пустынным песчаным участкам каменные стенки для предотвращения заноса дорог песком.
Через каждые 1,5 км. вдоль дороги выставлялись специальные отметки-вехи. Что интересно, у римлян вехами отмечалось расстояние 1,483 м. Т.е. меры расстояния на римских дорогах и в Тауантинсуйю были практически идентичными. Через каждые 25 км. вдоль инкских дорог устанавливались станции, где государственные гонцы, перевозчики грузов и солдаты, передвигавшиеся по дорогам, могли отдохнуть. А, собственно, только эти категории подданных империи и имели право передвигаться по дорогам.
Обычным людям без специального разрешения это запрещалось под страхом жестокого наказания. Причём этот запрет касался тех людей, которые, собственно, эти дороги и строили и которые обязаны были эти придорожные станции содержать.
Общество Империи Тауантинсуйю было достаточно типичным обществом раннего бронзового века. Ближайшим аналогом Державы Инков в Старом Свете был Египет эпох Раннего или Древнего Царства. Во главе государства стоял царь (фараон, Верховный Инка), который считался также и Богом на Земле. Царя окружали достаточно замкнутые касты жрецов и аристократии, а также писцов. У инков не было письма в нашем смысле слова. Но у них было особое "письмо"-кипу - узелки в разном количестве завязанные на разноцветных верёвочках - с помощью которого передавалась всякая техническая информация. Соответственно были и профессиональные чиновники (аналогичные писцам Древнего Египта), умевшие "писать" с помощью этого своеобразного "письма" и "читать" его.
Остальное население государства было объединено в сельские общины. В Тауантинсуйю они назывались "айлью". Общинники были лично свободны, но эта свобода была очень относительной. Они не только должны были платить государству налоги (натуральными продуктами своего труда), но и подчиняться предписаниям государства, чего, где и сколько сажать и выращивать на своей земле, а также выполнять многочисленные повинности. Одной из повинностей для крестьян из айлью была отработка 90 дней в году на государство. За эту отработку крестьяне никакого жалованья не получали, но находились в течение этого срока на полном гос.обеспечении.
Собственно, силами этих крестьян под надзором присланных из столицы (г.Куско) специалистов и строились инкские дороги. Причём за каждой айлью, расположенной вдоль дороги, закреплялся определённый её участок, который руками общинников сначала строился, а потом регулярно содержался в порядке: очищался от прораставшей между камнями травы, регулярно ремонтировался и т.д. Содержание постоялых дворов и снабжение их продуктами также входило в обязанность рядом расположенной айлью.
Особым элементом инкских дорог были подвесные мосты над реками и пропастями, которые плелись из травяных волокон. Мосты эти даже имели собственные имена. Сейчас таких мостов осталось совсем немного. Один из них - мост Кесвачака в Перу над рекой Апуримак. Длина его 38 м. Каждый год этот мост капитально ремонтируется, точнее, полностью заменяется на новый такой же. В ежегодном изготовлении моста принимают участие все жители близлежащей деревни. Для моста плетутся 6 тройных канатов, каждый канат 30 см. в диаметре. Причём каждый канат состоит из 120 тросов потоньше. Тросы плетут женщины деревни, сами канаты - мужчины. Плетутся эти канаты точно также, как плелись они 600 - 500 лет назад во времена инков. Четыре каната идут на пол моста, два каната на поручни. Пол моста также прокладывается деревяшками. Новый мост протягивается поверх старого и после завершения его крепежа старый мост обрезается и падает в реку, где трава, из которого он сплетён, сгнивает и разносится водой. Изготовление и замена моста длятся по традиции четыре дня. Окончание работ обязательно приходится на 2-е воскресенье июня и завершается деревенским праздником. А вообще интересно, как то, что когда-то являлось повинностью, навязанной грубой силой инков далёким предкам жителей этой деревни и что оставалось их повинностью и при испанской власти, со временем превратилось в тщательно сохраняемую деревенскую традицию с элементами праздника.
В завершение очерка о дорогах инков можно вспомнить, как 70 лет назад по этим дорогам, знакомясь по ходу с жизнью простого народа, проехал на мотоцикле, а где-то и пешком прошёл будущий команданте Эрнесто Че Гевара, ставший после этого путешествия великим латиноамериканским революционером 20-го в.
ДОРОГИ ИМПЕРИЙ. (Очерк 1-й) - https://dzen.ru/media/construction_story/dorogi-imperii-ocherk-1i-65317509f7c48c0707bc1164
#архитектура #история #строительство #дороги
Услуги инженера-сметчика и инженера-пто +79186322216 / 6322216@mail.ru (Бюро сметчиков и смежников ЯКС+)