Цикл статей из книги: Мотобол – школа Виктора Кондратенко
Эволюционный путь конструирования и совершенствования мотобольного мотоцикла в Советском Союзе показателен и очень интересен. Буквально, уже к 1966 году, были наработаны основные параметры игрового мотоцикла. Так как не было специального мотоцикла для игры в мотобол, то остановились на реконструкции серийно-кроссового. Усовершенствование захватило многие слои технических специалистов, для этого были все условия на заводах во многих городах и регионах страны. В этот соревновательный процесс также включились механики практически всех команд. Это позволило советскому мотоциклу стать по удобству ходовой части одним из лучших в Европе.
Что касается отечественного двигателя, то здесь были определенные проблемы. Выход был найден. По всем параметрам удачно подошел двигатель от кроссового мотоцикла МЦ производства ГДР. Но в 1966 году Комитетом мотобола Федерации мотоспорта Советского Союза были приняты нелепые запреты на использование на игровых мотоциклах иностранных запчастей (моторы, карбюраторы, электронные зажигания, резину, свечи), что отбросило возможности нашего отечественного мотоцикла в самый конец очереди среди мотобольной техники европейских стран. Но, как говорится, «нет худа без добра». Это обстоятельство сыграло на руку советскому мотоболу. Наш мотоцикл был в два раза слабее европейских и, как следствие, проигрывал в динамике, что в свою очередь заставило наши команды находить резервы в развитии и совершенствовании коллективной игры.
Хотелось бы отметить основные параметры и требования, по которым мотоцикл должен соответствовать игре в мотобол. Это его базовая длина и вынос передней вилки, которые определяют устойчивость мотоцикла; клиренс – расстояние от земли до нижней точки рамы (чем ниже центр тяжести мотоцикла, тем он более устойчив). Относительно ровное и твердое сиденье и его высота, что позволяет спортсмену перемещаться при прохождении виража, делать развороты, влиять на силу и точность удара. Определенные приспособления для манипуляции с мячом и формирование защиты основных узлов мотоцикла при столкновениях. Работа передних амортизаторов (как условие перемещения центра тяжести и потому эффективности работы переднего тормоза). И, естественно, показатели мощности двигателя.
Конструкция современного мотобольного мотоцикла используемого сегодня спортсменами не только нашей страны, но и всей Европы, прошла долгий эволюционный путь. Те параметры, которые сейчас есть у него, были выстраданы основным методом практиков (методом проб и ошибок). Мотоцикл, как и любая другая современная техника, по большому счету тоже несовершенен, и все-таки это уже совсем не тот мотоцикл, на котором, мучаясь, играли спортсмены 60-х – 80-х годов прошлого века. У современного мотоцикла есть все атрибуты нынешнего развития техники. Это применение новых современных материалов, из которых изготавливаются конструкции и детали (прочность и облегченность), применение новых технологий (дисковые тормоза, водяное охлаждение), новые конструктивные особенности двигателя (его параметры и мощность). На конструктивные особенности современного мотобольного мотоцикла отрицательно повлияло использование асфальтовых полей и не совсем грамотный подход к этой проблеме. Какие неправильные изменения в параметрах мотоцикла бросаются в глаза? Это короткая базовая длина рамы, уменьшенный вынос передней вилки (плохая устойчивость). Низкая посадка сиденья – главное неудобство для техники нанесения удара, так как в этом случае спортсмен сидит на мотоцикле с сильно согнутыми ногами, что не позволяет нанести точный и сильный удар. Плохая работа передней вилки влияет на эффективность работы переднего тормоза и устойчивость переднего колеса. У большинства спортсменов дуги для ведения мяча на мотоцикле настолько велики, что мешают взаимодействовать с партнерами и пробивать резаные удары.
Нужно отметить, что для тренировочного процесса мощность современного мотоцикла является чрезмерной. Спортсмены на занятиях вместо наработки и закрепления сложных технических приемов, упрощенно носятся по полю. Но это решаемый вопрос и его не так сложно добиться технически.
В недельном подготовительном цикле элистинской команды часто встречалось выражение – подготовка техники, и в этом была необходимость, постоянно готовить несовершенный и часто ломающийся мотоцикл. С белой завистью констатируем, что современные мотоболисты избалованы фирмами, выпускающими уже почти подготовленный к игре мотоцикл, механиками команд, которые выполняют все функции по ремонту и обслуживанию техники. Очень часто приходится наблюдать за безобразным и безжалостным отношением спортсменов к своим «железным друзьям». Наш тренер считал, что постоянная забота и обслуживание своего мотоцикла спортсменом не только делает его более надежным, но и сближает этот тандем. Только настоящая дружба, уважительное и бережное отношение и истинное взаимопонимание спортсмена и мотоцикла, на котором он выступает, открывает ему путь к вершинам спортивного мастерства в мотоболе. И кто забывает эту истину, она ему жестоко мстит, не зависимо от ранга спортсмена.
У наших игроков было по два мотоцикла. Один – тренировочный, ему доставались все тяготы и нагрузки тренировочного процесса, не очень мощный, но соответствующий для отработки на тренировках индивидуального и коллективного мастерства. И боевой, так называл его наш наставник (термин из первой конной армии), весь из себя свежий, сильный и надежный, на котором мы и добивались выдающихся результатов.